Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки Canadair CL-84 Dynavert. Крылья поворачивались на угол до 100° и CL-84 мог лететь вперёд, назад или зависать на месте. #Канада, 1965 год.
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Невероятные кадры тушения пожара в Канаде с помощью специального самолёта.
#Канада
@new_militarycolumnist
#Канада
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 января 1960 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Canadair CT-114 Tutor. С 1963 по 2000 год был основным учебным реактивом ВВС #Канада.
Представлял собой однодвигательный двухместный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Изначально разработка CT-114 (под внутренним обозначением CL-41) финансировалась самой компанией Canadair, т.к. канадское правительство не было заинтересовано в таком самолёте для ВВС. Но после демонстрации прототипов изменило своё мнение и заказало 190 Tutor для подготовки лётчиков.
Кроме Канады CT-114 в варианте лёгкого штурмовика стоял на вооружении в Королевских ВВС Малайзии. Всего с 1963 по 1966 год было выпущено 212 самолётов разных модификаций. В 2000 году Canadair CT-114 Tutor были выведены из состава ВВС страны кленового листа.
#ЭтотДень
13 января 1960 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Canadair CT-114 Tutor. С 1963 по 2000 год был основным учебным реактивом ВВС #Канада.
Представлял собой однодвигательный двухместный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Изначально разработка CT-114 (под внутренним обозначением CL-41) финансировалась самой компанией Canadair, т.к. канадское правительство не было заинтересовано в таком самолёте для ВВС. Но после демонстрации прототипов изменило своё мнение и заказало 190 Tutor для подготовки лётчиков.
Кроме Канады CT-114 в варианте лёгкого штурмовика стоял на вооружении в Королевских ВВС Малайзии. Всего с 1963 по 1966 год было выпущено 212 самолётов разных модификаций. В 2000 году Canadair CT-114 Tutor были выведены из состава ВВС страны кленового листа.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 марта 1975 года — первый полёт регионального авиалайнера De Havilland Canada DHC-7 (Dash 7). #Канада
В 1960-х годах канадский рынок региональных перевозок нуждался в крупном самолёте для обслуживания аэропортов с короткой ВПП. Основываясь на своём опыте в постройке самолётов короткого взлёта и посадки (например, Twin Otter) de Havilland Canada решила создать турбовинтовой авиалайнер, способный эксплуатироваться с ВПП длиной от 610 метров.
Dash-7 представлял собой 4-хмоторный высокоплан с мощной механизацией крыла и Т-образным хвостовым оперением. Благодаря реверсу тяги, посадочный пробег самолёта мог быть всего 100-500 метров. В зависимости от варианта на борту DHC-7 могло разместиться 50-54 пассажира.
Самолёт серийно производился до 1988 года. За это время выпустили 113 единиц De Havilland Canada Dash 7, которые эксплуатировались 64 авиакомпаниями из 25 стран. На середину 2018 года в эксплуатации оставалось 11 самолётов.
#ЭтотДень
27 марта 1975 года — первый полёт регионального авиалайнера De Havilland Canada DHC-7 (Dash 7). #Канада
В 1960-х годах канадский рынок региональных перевозок нуждался в крупном самолёте для обслуживания аэропортов с короткой ВПП. Основываясь на своём опыте в постройке самолётов короткого взлёта и посадки (например, Twin Otter) de Havilland Canada решила создать турбовинтовой авиалайнер, способный эксплуатироваться с ВПП длиной от 610 метров.
Dash-7 представлял собой 4-хмоторный высокоплан с мощной механизацией крыла и Т-образным хвостовым оперением. Благодаря реверсу тяги, посадочный пробег самолёта мог быть всего 100-500 метров. В зависимости от варианта на борту DHC-7 могло разместиться 50-54 пассажира.
Самолёт серийно производился до 1988 года. За это время выпустили 113 единиц De Havilland Canada Dash 7, которые эксплуатировались 64 авиакомпаниями из 25 стран. На середину 2018 года в эксплуатации оставалось 11 самолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 мая 1965 года — первый полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Canadair CL-84 Dynavert.
В конце 1950-х годов Министерство обороны #Канада задумало создание универсального СВВП — десантного, спасательного, поискового, разведывательного, санитарного, транспортного и т.д. Для реализации задумки, компания Canadair при поддержке военных в 1957 году начала работы над проектом CL-84.
Dynavert представлял собой высокоплан с 2 турбовинтовыми двигателями и убираемым шасси. Изюминка конструкции — крыло, поворачивающееся при взлёте и посадке в диапазоне от 2° до 102°. Для продольного управления в хвостовой части установлен рулевой винт.
Ожидалось, что CL-84 будет принят на вооружение США, Канады и Великобритании. Но конец войны во Вьетнаме повлёк за собой сокращение военных расходов, а продать самолёт другим странам Canadair не смогла. Всего построили 4 прототипа CL-84 Dynavert. Два из них сегодня можно увидеть в Канадском музее авиации и космоса.
#ЭтотДень
7 мая 1965 года — первый полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Canadair CL-84 Dynavert.
В конце 1950-х годов Министерство обороны #Канада задумало создание универсального СВВП — десантного, спасательного, поискового, разведывательного, санитарного, транспортного и т.д. Для реализации задумки, компания Canadair при поддержке военных в 1957 году начала работы над проектом CL-84.
Dynavert представлял собой высокоплан с 2 турбовинтовыми двигателями и убираемым шасси. Изюминка конструкции — крыло, поворачивающееся при взлёте и посадке в диапазоне от 2° до 102°. Для продольного управления в хвостовой части установлен рулевой винт.
Ожидалось, что CL-84 будет принят на вооружение США, Канады и Великобритании. Но конец войны во Вьетнаме повлёк за собой сокращение военных расходов, а продать самолёт другим странам Canadair не смогла. Всего построили 4 прототипа CL-84 Dynavert. Два из них сегодня можно увидеть в Канадском музее авиации и космоса.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 мая 1965 года — первый полёт турбовинтового многоцелевого транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. #Канада
Выпуская успешный одномоторный самолёт короткого взлёта и посадки DHC-3 Otter, компания de Havilland Canada задумалась о его более вместительном, двухмоторном варианте. По задумке он должен быть способен максимально автономно действовать в сложных природных условиях.
От DHC-3 новому самолёту досталось крыло увеличенного размаха и фюзеляж прямоугольного сечения. DHC-6 представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси (возможна была установка лыж и поплавков). На борт он брал до 20 пассажиров или до 1941 кг груза.
Хорошо пройденные испытания позволили быстро запустить самолёт в серию. Всего произвели 985 единиц de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter разных версий. Самолёт понравился как гражданским авиакомпаниям, так и военным и оперативным службам (медики, пожарные и т.д.). На 2018 год в мире эксплуатировалось 270 DHC-6'ов.
#ЭтотДень
20 мая 1965 года — первый полёт турбовинтового многоцелевого транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. #Канада
Выпуская успешный одномоторный самолёт короткого взлёта и посадки DHC-3 Otter, компания de Havilland Canada задумалась о его более вместительном, двухмоторном варианте. По задумке он должен быть способен максимально автономно действовать в сложных природных условиях.
От DHC-3 новому самолёту досталось крыло увеличенного размаха и фюзеляж прямоугольного сечения. DHC-6 представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси (возможна была установка лыж и поплавков). На борт он брал до 20 пассажиров или до 1941 кг груза.
Хорошо пройденные испытания позволили быстро запустить самолёт в серию. Всего произвели 985 единиц de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter разных версий. Самолёт понравился как гражданским авиакомпаниям, так и военным и оперативным службам (медики, пожарные и т.д.). На 2018 год в мире эксплуатировалось 270 DHC-6'ов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 мая 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Saunders ST-27. #Канада
В 1968 году компания Saunders Aircraft Company задумала построить пассажирский самолёт для местных авиалиний. Финансовую поддержку проекту ST-27 оказало правительство провинции Манитоба.
Для упрощения производитель решил взять за основу серийный поршневой авиалайнер de Havilland DH.114 Heron. С помощью британцев из Aviation Traders (Engineering) была создана модификация «Херона» — удлинён фюзеляж, усилено крыло, в носовой части установлена метео-РЛС. 4 поршневых двигателя Gipsy Queen заменили на 2 ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6А-34. Всё это позволило перевозить до 24 пассажиров за рейс.
Успели построить 12 единиц Saunders ST-27 до прекращения финансирования. Самолёт эксплуатировался всего 5 авиакомпаниями, больше заинтересованных Saunders Aircraft не нашла и закрыла проект в 1976 году. Все ST-27 вывели из эксплуатации в начале 1980-х годов.
#ЭтотДень
28 мая 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Saunders ST-27. #Канада
В 1968 году компания Saunders Aircraft Company задумала построить пассажирский самолёт для местных авиалиний. Финансовую поддержку проекту ST-27 оказало правительство провинции Манитоба.
Для упрощения производитель решил взять за основу серийный поршневой авиалайнер de Havilland DH.114 Heron. С помощью британцев из Aviation Traders (Engineering) была создана модификация «Херона» — удлинён фюзеляж, усилено крыло, в носовой части установлена метео-РЛС. 4 поршневых двигателя Gipsy Queen заменили на 2 ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6А-34. Всё это позволило перевозить до 24 пассажиров за рейс.
Успели построить 12 единиц Saunders ST-27 до прекращения финансирования. Самолёт эксплуатировался всего 5 авиакомпаниями, больше заинтересованных Saunders Aircraft не нашла и закрыла проект в 1976 году. Все ST-27 вывели из эксплуатации в начале 1980-х годов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1958 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-4 Caribou.
В 1956 году стартовала программа исследований транспортных самолётов для ВВС #Канада и США, способных эксплуатироваться без подготовленных аэродромов. Компания de Havilland Canada предложила проект самолёта укороченного взлёта и посадки DHC-4 Caribou.
DHC-4 представлял собой двухмоторный высокоплан с крылом большого удлинения. В задней части фюзеляжа установлена грузовая дверь. Caribou брал на борт либо 32 солдат, либо до 3964 кг груза. Максимальная скорость — 374 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Самолёт мог эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в том числе и песчаных.
Всего выпустили 307 единиц DHC-4 Caribou. Кроме США и Канады эксплуатировался ВВС 20 стран мира — от Австралии до Замбии. На сегодняшний день все военные модификации DHC-4 выведены из эксплуатации. Некоторое число самолётов продолжает летать как обычные транспортники.
#ЭтотДень
30 июля 1958 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-4 Caribou.
В 1956 году стартовала программа исследований транспортных самолётов для ВВС #Канада и США, способных эксплуатироваться без подготовленных аэродромов. Компания de Havilland Canada предложила проект самолёта укороченного взлёта и посадки DHC-4 Caribou.
DHC-4 представлял собой двухмоторный высокоплан с крылом большого удлинения. В задней части фюзеляжа установлена грузовая дверь. Caribou брал на борт либо 32 солдат, либо до 3964 кг груза. Максимальная скорость — 374 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Самолёт мог эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в том числе и песчаных.
Всего выпустили 307 единиц DHC-4 Caribou. Кроме США и Канады эксплуатировался ВВС 20 стран мира — от Австралии до Замбии. На сегодняшний день все военные модификации DHC-4 выведены из эксплуатации. Некоторое число самолётов продолжает летать как обычные транспортники.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Маргарет Мосс сидит на крыле учебно-тренировочного самолёта Fairchild PT-19. #Пятничное, провинция Онтарио, #Канада, 1942 год. Несмотря на локацию съёмки, у этого снимка норвежская история. Одной из причин невозможности Норвегии противостоять нацистской Германии стало малое количество современных боевых самолётов. Поэтому после капитуляции правительство в изгнании решило заняться подготовкой норвежских лётчиков, которым удалось покинуть страну или они были заграницей на момент вторжения.
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 ноября 1942 года — первое применение противоперегрузочного костюма для пилотов. #Канада / #Англия
Первые случаи потери сознания лётчиками из-за перегрузок были зафиксированы ещё в 1917 году. Но разработка защитных костюмов началась лишь в 1940 году после воздушной битвы за Британию — много пилотов погибло из-за потери сознания во время манёвров на быстрых Supermarine Spitfire.
В 1941 году учёный Уилбур Френкс (Wilbur R. Franks) из Университета Торонто создал первый успешный противоперегрузочный костюм. В нём использовались заполненные водой камеры вокруг ног и в районе живота. Производством костюмов занялась компания Dunlop.
В первый боевой вылет с противоперегрузочными костюмами вылетели лётчики 807 эскадрильи Воздушных силы флота Великобритании на истребителях Supermarine Seafire во время высадки Союзников в Северной Африке. Отзывы лётчиков были самые разные, но в основном положительные. За свою работу Уилбур Френкс был награждён Орденом Британской империи.
#ЭтотДень
8 ноября 1942 года — первое применение противоперегрузочного костюма для пилотов. #Канада / #Англия
Первые случаи потери сознания лётчиками из-за перегрузок были зафиксированы ещё в 1917 году. Но разработка защитных костюмов началась лишь в 1940 году после воздушной битвы за Британию — много пилотов погибло из-за потери сознания во время манёвров на быстрых Supermarine Spitfire.
В 1941 году учёный Уилбур Френкс (Wilbur R. Franks) из Университета Торонто создал первый успешный противоперегрузочный костюм. В нём использовались заполненные водой камеры вокруг ног и в районе живота. Производством костюмов занялась компания Dunlop.
В первый боевой вылет с противоперегрузочными костюмами вылетели лётчики 807 эскадрильи Воздушных силы флота Великобритании на истребителях Supermarine Seafire во время высадки Союзников в Северной Африке. Отзывы лётчиков были самые разные, но в основном положительные. За свою работу Уилбур Френкс был награждён Орденом Британской империи.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень