Forwarded from Авиасалон МАКС
Сталь и звёзды: как Р-7 изменила историю 29 марта 1958 года
Ровно в 9:00 по московскому времени огненный след ракеты рассек небо над казахстанской степью. Конструкторское бюро Королёва совершило невозможное: 280-тонная межконтинентальная баллистическая ракета не просто взлетела, но и преодолела 6.000 км до камчатского полигона Кура. Её технические параметры поражали: стартовая тяга достигала 400 тонн, а скорость входа в атмосферу составляла 4,5 км/с.
Для стратегов Пентагона этот день стал холодным душем. Советский Союз впервые доказал возможность точечного ядерного удара по территории США без необходимости прибегать к бомбардировщикам.
Особое значение имела точность попадания — отклонение составило всего 1,5 км при круговом вероятном отклонении (КВО) в 10 км.
Побочным эффектом триумфа стало рождение космонавтики. Через полгода та же ракета выведет на орбиту "Спутник-3", а в 1961 году доставит в космос Гагарина. Сегодня наследие Р-7 живёт в ракетах "Союз", чья надёжность остаётся эталоном 67 лет спустя.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ровно в 9:00 по московскому времени огненный след ракеты рассек небо над казахстанской степью. Конструкторское бюро Королёва совершило невозможное: 280-тонная межконтинентальная баллистическая ракета не просто взлетела, но и преодолела 6.000 км до камчатского полигона Кура. Её технические параметры поражали: стартовая тяга достигала 400 тонн, а скорость входа в атмосферу составляла 4,5 км/с.
Для стратегов Пентагона этот день стал холодным душем. Советский Союз впервые доказал возможность точечного ядерного удара по территории США без необходимости прибегать к бомбардировщикам.
Особое значение имела точность попадания — отклонение составило всего 1,5 км при круговом вероятном отклонении (КВО) в 10 км.
Побочным эффектом триумфа стало рождение космонавтики. Через полгода та же ракета выведет на орбиту "Спутник-3", а в 1961 году доставит в космос Гагарина. Сегодня наследие Р-7 живёт в ракетах "Союз", чья надёжность остаётся эталоном 67 лет спустя.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤3😱2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Рождение легендарного первопроходца среди советских дальних бомбардировщиков
31 марта 1936 года авиационная история сделала решительный шаг вперёд: с подмосковного аэродрома впервые поднялся ЦКБ-30, прототип будущего ДБ-3. Этот дальний бомбардировщик, созданный под руководством Сергея Ильюшина, стал основой для целого семейства машин, включая знаменитый Ил-4. Пилотировал самолёт Владимир Коккинаки — один из самых опытных лётчиков-испытателей СССР.
Конструкция отличалась передовыми решениями, включая цельнометаллический фюзеляж, убирающееся шасси и мощные двигатели М-85. Машина демонстрировала выдающиеся лётные характеристики развивая скорость до 390 км/ч с дальностью более 4.000 км. Впоследствии модификации ДБ-3 активно применялись в советско-финской и Великой Отечественной войнах, заслужив репутацию надёжного и выносливого бомбардировщика.
Именно с этого полёта началась эволюция самолётов, которые позже назовут "рабочими лошадками" советской авиации. ЦКБ-30 доказал, что отечественное авиастроение способно создавать технику мирового уровня.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
31 марта 1936 года авиационная история сделала решительный шаг вперёд: с подмосковного аэродрома впервые поднялся ЦКБ-30, прототип будущего ДБ-3. Этот дальний бомбардировщик, созданный под руководством Сергея Ильюшина, стал основой для целого семейства машин, включая знаменитый Ил-4. Пилотировал самолёт Владимир Коккинаки — один из самых опытных лётчиков-испытателей СССР.
Конструкция отличалась передовыми решениями, включая цельнометаллический фюзеляж, убирающееся шасси и мощные двигатели М-85. Машина демонстрировала выдающиеся лётные характеристики развивая скорость до 390 км/ч с дальностью более 4.000 км. Впоследствии модификации ДБ-3 активно применялись в советско-финской и Великой Отечественной войнах, заслужив репутацию надёжного и выносливого бомбардировщика.
Именно с этого полёта началась эволюция самолётов, которые позже назовут "рабочими лошадками" советской авиации. ЦКБ-30 доказал, что отечественное авиастроение способно создавать технику мирового уровня.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15👏1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Как Су-37 открыл новую эру манёвренной авиации
2 апреля 1996 года в небо впервые поднялся уникальный боевой самолёт Су-37, оснащённый двигателями с управляемым вектором тяги АЛ-37ФУ. Лётчик-испытатель Евгений Фролов продемонстрировал возможности единственного лётного экземпляра с бортовым номером 711, созданного на базе Су-27М.
Толчком к разработке этого сверхманёвренного истребителя стало выступление германо-американского самолёта X-31 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1995 году. Су-37 получил двигатели с соплами, отклоняющимися на угол до 15 градусов во всех направлениях, что обеспечило беспрецедентные возможности в плане маневренности и управляемости на низких скоростях.
Истребитель демонстрировал феноменальные фигуры пилотажа, такие как "Чакра Фролова", "Кобра" с углами атаки до 180°, "Колокол" и другие манёвры, недоступные обычным самолётам. В ближнем бою Су-37 мог разворачиваться практически "на месте", превосходя противников по манёвренности.
Опыт создания этой машины стал основой для разработки серийных моделей, таких как Су-30МКИ и Су-35, которые стали прочной основой ВКС РФ.
📷 Wikimedia / РИА-Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
2 апреля 1996 года в небо впервые поднялся уникальный боевой самолёт Су-37, оснащённый двигателями с управляемым вектором тяги АЛ-37ФУ. Лётчик-испытатель Евгений Фролов продемонстрировал возможности единственного лётного экземпляра с бортовым номером 711, созданного на базе Су-27М.
Толчком к разработке этого сверхманёвренного истребителя стало выступление германо-американского самолёта X-31 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1995 году. Су-37 получил двигатели с соплами, отклоняющимися на угол до 15 градусов во всех направлениях, что обеспечило беспрецедентные возможности в плане маневренности и управляемости на низких скоростях.
Истребитель демонстрировал феноменальные фигуры пилотажа, такие как "Чакра Фролова", "Кобра" с углами атаки до 180°, "Колокол" и другие манёвры, недоступные обычным самолётам. В ближнем бою Су-37 мог разворачиваться практически "на месте", превосходя противников по манёвренности.
Опыт создания этой машины стал основой для разработки серийных моделей, таких как Су-30МКИ и Су-35, которые стали прочной основой ВКС РФ.
📷 Wikimedia / РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍23
Forwarded from Авиасалон МАКС
Как МиГ-17 нанёс первый удар по американским истребителям во Вьетнаме
4 апреля 1965 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в воздушной войне над Вьетнамом. Советские истребители МиГ-17, пилотируемые вьетнамскими лётчиками, впервые одержали подтверждённые победы над американскими самолётами, сбив два истребителя-бомбардировщика F-105 Thunderchief.
Это столкновение стало поворотным моментом в противостоянии технологически превосходящих сил США и менее оснащённых, но тактически гибких вьетнамских ВВС. В тот день, во время второй попытки американцев разрушить мост Тханьхоа, прозванный "Челюстью дракона", четыре МиГ-17 из 921-го истребительного полка ВВСНВ атаковали группу из 48 F-105 Thunderchief. Вьетнамские пилоты, используя преимущества в манёвренности своих машин, сумели прорваться сквозь сопровождение в виде истребителей F-100 Super Sabre и сбить два американских самолёта.
Этот успех вьетнамских лётчиков вызвал шок в американском военном сообществе. Генерал ВВС США Джон П. Макконнелл был крайне возмущён тем, что два сверхзвуковых F-105 были сбиты устаревшими дозвуковыми МиГ-17. Данный эпизод продемонстрировал, что грамотная тактика и хорошая подготовка лётчиков могут компенсировать техническое отставание, и заставил американцев пересмотреть свои стратегии воздушного боя.
Несмотря на численное превосходство американской авиации, МиГ-17 продолжали эффективно противостоять им на протяжении всей войны. Вьетнамские пилоты, используя тактику "воздушной герильи", совершали быстрые атаки и стремительно выходили из боя, что оказалось весьма успешным подходом. К концу конфликта на счету МиГ-17 числилось 71 подтверждённая воздушная победа над американскими самолётами различных типов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 апреля 1965 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в воздушной войне над Вьетнамом. Советские истребители МиГ-17, пилотируемые вьетнамскими лётчиками, впервые одержали подтверждённые победы над американскими самолётами, сбив два истребителя-бомбардировщика F-105 Thunderchief.
Это столкновение стало поворотным моментом в противостоянии технологически превосходящих сил США и менее оснащённых, но тактически гибких вьетнамских ВВС. В тот день, во время второй попытки американцев разрушить мост Тханьхоа, прозванный "Челюстью дракона", четыре МиГ-17 из 921-го истребительного полка ВВСНВ атаковали группу из 48 F-105 Thunderchief. Вьетнамские пилоты, используя преимущества в манёвренности своих машин, сумели прорваться сквозь сопровождение в виде истребителей F-100 Super Sabre и сбить два американских самолёта.
Этот успех вьетнамских лётчиков вызвал шок в американском военном сообществе. Генерал ВВС США Джон П. Макконнелл был крайне возмущён тем, что два сверхзвуковых F-105 были сбиты устаревшими дозвуковыми МиГ-17. Данный эпизод продемонстрировал, что грамотная тактика и хорошая подготовка лётчиков могут компенсировать техническое отставание, и заставил американцев пересмотреть свои стратегии воздушного боя.
Несмотря на численное превосходство американской авиации, МиГ-17 продолжали эффективно противостоять им на протяжении всей войны. Вьетнамские пилоты, используя тактику "воздушной герильи", совершали быстрые атаки и стремительно выходили из боя, что оказалось весьма успешным подходом. К концу конфликта на счету МиГ-17 числилось 71 подтверждённая воздушная победа над американскими самолётами различных типов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤3
Forwarded from Авиасалон МАКС
День космонавтики: 64 года со дня первого полёта человека в космос
Сегодня мир отмечает историческую веху в освоении внеземного пространства. Ровно 64 года назад, 12 апреля 1961 года, корабль-спутник «Восток» с Юрием Гагариным на борту впервые в истории человечества вышел на орбиту Земли. Этот уникальный полёт продолжался всего 108 минут, но радикально изменил перспективы развития цивилизации.
Руководство знаменательным запуском осуществляли выдающиеся конструкторы: Сергей Королёв, Леонид Воскресенский и Анатолий Кириллов. Согласно современным оценкам экспертов, вероятность успешного завершения миссии составляла лишь 46%.
По инициативе космонавта Германа Титова в 1962 году был учреждён День космонавтики. В 2011 году Генассамблея ООН провозгласила эту дату Международным днём полёта человека в космос. Сегодня во многих государствах проводятся тематические мероприятия, включая акцию «Юрьева ночь», призванную популяризировать космические исследования среди молодого поколения.
АО "Авиасалон" поздравляет всех причастных к космической отрасли с профессиональным праздником! Пусть новые горизонты и открытия ждут российскую космонавтику.
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня мир отмечает историческую веху в освоении внеземного пространства. Ровно 64 года назад, 12 апреля 1961 года, корабль-спутник «Восток» с Юрием Гагариным на борту впервые в истории человечества вышел на орбиту Земли. Этот уникальный полёт продолжался всего 108 минут, но радикально изменил перспективы развития цивилизации.
Руководство знаменательным запуском осуществляли выдающиеся конструкторы: Сергей Королёв, Леонид Воскресенский и Анатолий Кириллов. Согласно современным оценкам экспертов, вероятность успешного завершения миссии составляла лишь 46%.
По инициативе космонавта Германа Титова в 1962 году был учреждён День космонавтики. В 2011 году Генассамблея ООН провозгласила эту дату Международным днём полёта человека в космос. Сегодня во многих государствах проводятся тематические мероприятия, включая акцию «Юрьева ночь», призванную популяризировать космические исследования среди молодого поколения.
АО "Авиасалон" поздравляет всех причастных к космической отрасли с профессиональным праздником! Пусть новые горизонты и открытия ждут российскую космонавтику.
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍8👏2🎉2🫡2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ровно 30 лет назад катапультные кресла стали уделом не только истребителей, но и спортивных самолётов
12 апреля 1995 года, произошло уникальное событие: впервые было испытано в полёте катапультное кресло СКС-94 НПП “Звезда”, когда инженер-испытатель Владимир Гайевич Северин покинул с его помощью самолёт Су-29КС.
Катапультирование было выполнено когда летательный аппарат летел на скорости 250 км/ч на высоте 2.500 метров. Благодаря созданному специально для лёгких самолётов катапультному креслу, Северин успешно приземлился на парашюте.
За столь доблестное достижение, год спустя Владимиру Гайевичу было присвоено звание Героя Российской Федерации “за мужество и героизм, проявленные во время испытания и отработки аварийных спасательных систем космических и летательных аппаратов”.
Стоит отметить, что проживающий ныне в городе Жуковский заслуженный испытатель космической техники РФ был также награждён орденом за “Заслуги перед Отечеством” 4-й степени.
📷 Соцсети
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 апреля 1995 года, произошло уникальное событие: впервые было испытано в полёте катапультное кресло СКС-94 НПП “Звезда”, когда инженер-испытатель Владимир Гайевич Северин покинул с его помощью самолёт Су-29КС.
Катапультирование было выполнено когда летательный аппарат летел на скорости 250 км/ч на высоте 2.500 метров. Благодаря созданному специально для лёгких самолётов катапультному креслу, Северин успешно приземлился на парашюте.
За столь доблестное достижение, год спустя Владимиру Гайевичу было присвоено звание Героя Российской Федерации “за мужество и героизм, проявленные во время испытания и отработки аварийных спасательных систем космических и летательных аппаратов”.
Стоит отметить, что проживающий ныне в городе Жуковский заслуженный испытатель космической техники РФ был также награждён орденом за “Заслуги перед Отечеством” 4-й степени.
📷 Соцсети
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤2
Forwarded from Авиасалон МАКС
МиГ-25П отмечает историческую дату принятия на вооружение
13 апреля 2025 года исполняется ровно 53 года с момента, когда легендарный советский истребитель-перехватчик МиГ-25П был официально принят на вооружение ВВС СССР. Этот высотный сверхзвуковой самолёт, созданный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, стал настоящим прорывом в авиастроении своего времени. Постановление Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года завершило длительный путь разработки и испытаний этой революционной машины.
МиГ-25П (индекс "П" означал "перехватчик") обладал уникальными лётно-техническими характеристиками: максимальная скорость достигала 3.000 км/ч, а потолок – более 20 километров. Фюзеляж перехватчика был изготовлен преимущественно из нержавеющей стали и титановых сплавов, что позволяло ему выдерживать колоссальные температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте. Самолёт оснащался мощной РЛС "Смерч-А" и ракетами класса "воздух-воздух" Р-40.
Появление МиГ-25П вызвало настоящий шок в странах НАТО, которые не имели на тот момент аналогичных летательных аппаратов. Западные эксперты были вынуждены пересмотреть свои оценки советского авиастроения, что даже стало причиной специальных слушаний в Конгрессе США. Фактически, этот перехватчик стимулировал американские программы разработки истребителей F-14 и F-15.
МиГ-25П стал символом авиационной мощи СССР и оставался на вооружении до конца 1990-х годов, войдя в историю как один из самых быстрых боевых самолётов.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
13 апреля 2025 года исполняется ровно 53 года с момента, когда легендарный советский истребитель-перехватчик МиГ-25П был официально принят на вооружение ВВС СССР. Этот высотный сверхзвуковой самолёт, созданный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, стал настоящим прорывом в авиастроении своего времени. Постановление Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года завершило длительный путь разработки и испытаний этой революционной машины.
МиГ-25П (индекс "П" означал "перехватчик") обладал уникальными лётно-техническими характеристиками: максимальная скорость достигала 3.000 км/ч, а потолок – более 20 километров. Фюзеляж перехватчика был изготовлен преимущественно из нержавеющей стали и титановых сплавов, что позволяло ему выдерживать колоссальные температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте. Самолёт оснащался мощной РЛС "Смерч-А" и ракетами класса "воздух-воздух" Р-40.
Появление МиГ-25П вызвало настоящий шок в странах НАТО, которые не имели на тот момент аналогичных летательных аппаратов. Западные эксперты были вынуждены пересмотреть свои оценки советского авиастроения, что даже стало причиной специальных слушаний в Конгрессе США. Фактически, этот перехватчик стимулировал американские программы разработки истребителей F-14 и F-15.
МиГ-25П стал символом авиационной мощи СССР и оставался на вооружении до конца 1990-х годов, войдя в историю как один из самых быстрых боевых самолётов.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24🔥6❤2💩1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Воздушная гавань науки: город Жуковский празднует своё 78-летие
В этот день 1947 года началась история современного Жуковского, когда рабочий посёлок Стаханово получил статус города и был переименован в честь выдающегося учёного, основоположника аэродинамики Николая Егоровича Жуковского. В последующие десятилетия городу было суждено превратиться в ключевой научно-промышленный центр авиационной отрасли страны.
Сейчас, на территории Жуковского работают ведущие исследовательские институты и промышленные предприятия, среди которых ЦАГИ, ЛИИ имени Громова, Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева, а также НИИ приборостроения имени Тихомирова. Каждый из них внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации и космонавтики.
Символом особого признания города стал Международный авиационно-космический салон — уже более тридцати лет МАКС и Жуковский формируют единое пространство, где демонстрируются достижения авиационной науки и техники, заключаются стратегические соглашения, а также предоставляется площадка для международных партнёров и компаний.
Сегодня Жуковский сохраняет статус центра инноваций и высоких технологий, где продолжают появляться новые производства, ориентированные на передовые разработки.
АО "Авиасалон" поздравляет жителей и специалистов города с юбилеем! Мы уверены, что Жуковский продолжит укреплять свои позиции лидера в авиационной науке и промышленности.
#ДеньВИстории
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день 1947 года началась история современного Жуковского, когда рабочий посёлок Стаханово получил статус города и был переименован в честь выдающегося учёного, основоположника аэродинамики Николая Егоровича Жуковского. В последующие десятилетия городу было суждено превратиться в ключевой научно-промышленный центр авиационной отрасли страны.
Сейчас, на территории Жуковского работают ведущие исследовательские институты и промышленные предприятия, среди которых ЦАГИ, ЛИИ имени Громова, Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева, а также НИИ приборостроения имени Тихомирова. Каждый из них внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации и космонавтики.
Символом особого признания города стал Международный авиационно-космический салон — уже более тридцати лет МАКС и Жуковский формируют единое пространство, где демонстрируются достижения авиационной науки и техники, заключаются стратегические соглашения, а также предоставляется площадка для международных партнёров и компаний.
Сегодня Жуковский сохраняет статус центра инноваций и высоких технологий, где продолжают появляться новые производства, ориентированные на передовые разработки.
АО "Авиасалон" поздравляет жителей и специалистов города с юбилеем! Мы уверены, что Жуковский продолжит укреплять свои позиции лидера в авиационной науке и промышленности.
#ДеньВИстории
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"М-4: основа ядерного щита CCCР"
В начале пятидесятых две сверхдержавы, СССР и США, вели гонку в холодной войне за создание средства доставки ядерного оружия на территорию противника.
Межконтинентальные ракеты ещё были фантастикой, и ставка делалась на стратегический бомбардировщик.
72 года назад эту гонку выиграло КБ Владимира Михайловича Мясищева. В 1953 году реактивный стратегический бомбардировщик М-4 совершил свой первый полёт, опередив на несколько месяцев своего главного конкурента — американский B-52.
Стратегический дальний бомбардировщик М-4 позволил нашей стране обогнать Америку и запустить в серию самолёт нового поколения. Боинг Б-52 еще проходил испытания, а М-4 уже выпускался серийно.
Грозным оружием «стратега» стали атомные свободнопадающие бомбы.
Было выпущено 32 серийных самолёта, далее производство было остановлено, так как появилась новая модификация — самолёт 3М, имевший лучшие характеристики по дальности и более совершенное оборудование.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В начале пятидесятых две сверхдержавы, СССР и США, вели гонку в холодной войне за создание средства доставки ядерного оружия на территорию противника.
Межконтинентальные ракеты ещё были фантастикой, и ставка делалась на стратегический бомбардировщик.
72 года назад эту гонку выиграло КБ Владимира Михайловича Мясищева. В 1953 году реактивный стратегический бомбардировщик М-4 совершил свой первый полёт, опередив на несколько месяцев своего главного конкурента — американский B-52.
Стратегический дальний бомбардировщик М-4 позволил нашей стране обогнать Америку и запустить в серию самолёт нового поколения. Боинг Б-52 еще проходил испытания, а М-4 уже выпускался серийно.
Грозным оружием «стратега» стали атомные свободнопадающие бомбы.
Было выпущено 32 серийных самолёта, далее производство было остановлено, так как появилась новая модификация — самолёт 3М, имевший лучшие характеристики по дальности и более совершенное оборудование.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍6🔥5🙏2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Поздравляем "Стрижей" с днём рождения!
Сегодня отмечаем 34 года с момента создания авиационной группы высшего пилотажа "Стрижи" — символа мастерства, мужества и командного духа российских ВКС. С 6 мая 1991 года лучшие лётчики Кубинки на истребителях МиГ-29 демонстрируют филигранную технику и поражают зрителей по всему миру.
"Стрижи" — не просто визитная карточка отечественной авиации, а настоящая школа высшего пилотажа, где опыт и традиции передаются новым поколениям. Ваши полёты вдохновляют, вызывают гордость и восхищение, а коллектив остаётся примером сплочённости и профессионализма.
Желаем команде новых высот, безупречных вылетов и ярких побед! Пусть небо всегда будет благосклонно к вам, а каждый манёвр — безупречен!
📷 Стрижи
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня отмечаем 34 года с момента создания авиационной группы высшего пилотажа "Стрижи" — символа мастерства, мужества и командного духа российских ВКС. С 6 мая 1991 года лучшие лётчики Кубинки на истребителях МиГ-29 демонстрируют филигранную технику и поражают зрителей по всему миру.
"Стрижи" — не просто визитная карточка отечественной авиации, а настоящая школа высшего пилотажа, где опыт и традиции передаются новым поколениям. Ваши полёты вдохновляют, вызывают гордость и восхищение, а коллектив остаётся примером сплочённости и профессионализма.
Желаем команде новых высот, безупречных вылетов и ярких побед! Пусть небо всегда будет благосклонно к вам, а каждый манёвр — безупречен!
📷 Стрижи
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤6