⚡️Air France отменила рейсы в Киев и обратно 22 февраля из-за ситуации на Украине, сообщили РИА Новости в пресс-службе

Росавиация потребовала от перевозчиков предоставлять ежемесячный отчет о средней стоимости билетов в эконом-классе по внутрироссийским маршрутам из Симферополя, Сочи, Анапы, Благовещенска, Улан-Удэ, Читы, Петропавловска-Камчатского, Магадана, Владивостока, Якутска, Южно-Сахалинска, Хабаровска, Анадыря и Калининграда, сообщила газета "Известия".

Росавиация начинает следить за ценами билетов по России.

Авиакомпании должны ежемесячно отчитываться о ценах на билеты в экономклассе по маршрутам в/из Симферополя, Сочи, Анапы, Благовещенска, Улан-Удэ, Читы, Петропавловска-Камчатского, Магадана, Владивостока, Якутска, Южно-Сахалинска, Хабаровска, Анадыря и Калининграда.

Цель авиавластей - недопущение необоснованного роста стоимости авиабилетов.

По данным ФАС, средний чек перелетов по России в 2021 году уже вырос по сравнению с 2020, а на некоторых направлениях - и с 2019 годом. При этом цены удержали в разумных пределах, поэтому претензий к перевозчикам у антимонопольной службы не возникло.

Поисковики авиабилетов, напротив, отмечали значительное снижение цен на внутренних маршрутах в 2021 году по сравнению с допандемийным периодом. На некоторых маршрутах билеты продолжают дешеветь и в 2022 году.

Лайк если ты по началу думал(а) что канал Авиадиспетчер ведёт настоящий Авиадиспетчер.

🇷🇺Российские беспилотники на выставке UMEX 2022

Делегация АО «Рособоронэкспорт» (входит в ГК Ростех) принимает участие в пятой Международной выставке и конференции беспилотных систем UMEX 2022, которая пройдет с 21 по 23 февраля в Абу-Даби (ОАЭ).

Тематика беспилотных систем вызывает огромный интерес на Ближнем Востоке, обладающем значительным потенциалом к оснащению своих силовых структур высокотехнологичной продукцией. Этот сегмент рынка является одним из наиболее перспективных в регионе.

«Сегодня Рособоронэкспорт успешно продвигает на экспорт разведывательные и разведывательно-ударные беспилотные комплексы «Орлан-10Е» и «Орион-Э», БЛА-камикадзе «Куб-Э», а также готовится к выводу на внешний рынок большой линейки аппаратов: сверхлегких, тяжелых ударных, беспилотников вертолетного типа и мультироторных. На специализированной выставке UMEX 2022 представим продукцию российских предприятий, проведем презентации и переговоры о сотрудничестве в этой области с представителями Объединенных Арабских Эмиратов и других стран ближневосточного региона», – сообщил генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев.

Рособоронэкспорт готов рассматривать сотрудничество по экспорту отдельных образцов средств противодействия БЛА, например, «Репеллент», «Репеллент-Патруль», «Купол», «Рубеж-автоматика», «Пищаль». Кроме того, компания разработала и предлагает своим партнерам комплексную систему противодействия беспилотникам, сочетающую в себе средства РЭБ и комплексы ПВО различных классов.

Сегодня в Терминал С аэропорта Шереметьево прилетает «золотой» рейс из олимпийского Пекина. Расчетное время 18:33 мск.

По всему терминалу уже звучат приветственные аудио-обращения, а на медиасистемах транслируются праздничные банеры в поддержку сборной России! Еще к торжественной встрече присоединятся молодежные движения и СМИ.

Все службы Шереметьево, Аэрофлот, ОКР и другие задействованные организации делают все, чтобы максимально качественно и оперативно обслужить рейс.

Время прилёта может меняться, поэтому следите за изменениями рейса SU201 на нашем сайте.

@svo_online @olympic_russia

​​🇬🇷🇨🇾 На Кипре разработали дрон, который должен составить конкуренцию Bayraktar

Кипрская компания Swarmly разработала дрон под названием Poseidon. Основанная бывшим военным, компания стремится стать глобальным игроком в области беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для военных и охранных целей, таких как наблюдение за границей, а решения, предлагаемые Swarmly, конкурируют с турецкой Bayraktar.

Компания Swarmly была основана в 2018 году и в середине 2019 года завершила цикл исследований и разработок и уже имеет свои первые контракты и стремится предлагать доступные решения на высококонкурентном рынке.

Видение Swarmly состоит в том, чтобы стать поставщиком номер один недорогих и надежных решений для БПЛА VTOL (вертикальный взлет и посадка), обслуживающих клиентов в тактических условиях, таких как защита границ и моря, армейские и охранные операции, с индивидуальными решениями по доступной цене.

Swarmly стремится к рынку беспилотных летательных аппаратов (БЛА) с упором на малобюджетные страны и потребность в рентабельных решениях.

Конкурент Байрактара

Крупнейшим конкурентом Swarmly на более широком рынке беспилотных летательных аппаратов является турецкая Bayraktar, которая завоевала большую долю рынка, особенно после конфликта 2020 года в Арцахе. Однако эти дроны значительно дороже тех, что предлагает кипрская кампания Swarmly, поэтому она не считает их прямым конкурентом. Системы Swarmly стоят около 1-1,5 миллионов евро за комплект, тогда как Bayraktar — десятки миллионов евро.

Swarmly в настоящее время находится в процессе обновления всех своих аппаратов до обновленной второй версии. На данный момент компания построила десятки аппаратов для заказчиков и создала 4 новых прототипа.
#Кипр

Военный портал Эллады 🇬🇷 GMP — t.iss.one/GreekMilitaryPortal

МИД КНР назвал ложью заявления властей Австралии о наведении китайскими военными лазера на самолет ВВС страны.

⚠️🇺🇸#AAL #BA #авиа
American Airlines продолжает сокращать свой летний график полетов из-за продолжающихся задержек новых самолетов 787 Dreamliner со стороны Boeing - WSJ

Последние три Boeing 747-8F еще не произведены, но уже зафрахтованы

Американская грузовая авиакомпания Atlas Air заключила долгосрочные контракты с заказчиками под последнюю партию Boeing 747-8F, после которой этот тип будет снят с производства. Базирующаяся в штате Нью-Йорк авиакомпания анонсировала, что последние три В-747-8F, которые еще не поступили в парк, уже зафрахтованы партнерами: Cainiao и Kuehne+Nagel.

Atlas разместила заказ на последние четыре самолета В-747, которые построит Boeing. Президент авиакомпании Джон Дитрих считает, что эти четырехдвигательные воздушные суда не потеряют своей ценности еще долгие годы, благодаря большей полезной нагрузке и сниженному расходу топлива по сравнению с грузовыми самолетами предыдущего поколения, такими как В-747-400F. Важным преимуществом является и возможность погрузки через открывающуюся носовую часть.

🔒 https://www.ato.ru/content/poslednie-tri-boeing-747-8f-eshche-ne-proizvedeny-no-uzhe-zafrahtovany

Кстати, в продолжение темы об имидже рашн пайлотс в Великобритании — нашлась любопытная газетная заметка про Константина Тарасова, который тогда работал в Ryanair.

Яркие моменты Singapore Airshow 2022

«Аэрофлот» потратит 359 млн. рублей на оказание услуг по размещению рекламных материалов на главной странице, в видеосети Яндекса, а также на реализацию медийных кампаний в Яндекс. Директе.

Рекламная кампания сделана с упором на Москву, Московскую область и Санкт Петербург, остальные регионы тоже будут охвачены.

В прошлом году на подобную рекламу авиакомпания потратила 169 млн. рублей.
@ruarbitr

Еще одно видео испытательного полета нового китайского легкомоторного самолета AG50 разработки китайской корпорации AVIC.
Самолет позиционируется как спортивный и туристический. AG50 удивительно похож на легкий самолет Cessna 172 Skyhawk, который выпускает американский производитель самолетов Cessna Aircraft Company.

Смотрите вверх: как в России рождается беспилотная аэрологистика

Источник: РБК
Потенциальный объем рынка услуг для логистических дронов в России — $1 млрд. Но пока большинство проектов находятся на стадии экспериментов. РБК рассказывает, как создается рынок дронов-доставщиков, а также о том, что мешает рынку развиваться.
Для разработки и испытания технологий, которые нужны рынку, в России стартовал конкурс Национальной технологической инициативы (НТИ) Up Great «Аэрологистика», организованный Фондом поддержки проектов НТИ совместно с ассоциацией «Аэронекст».
Эксперты технологических конкурсов НТИ Up Great выделяют ряд технологических сложностей в развитии рынка. Прежде всего, БВС остаются относительно ненадежными вне зависимости от массы груза. Им нужно техобслуживание после каждой посадки.
При этом беспилотная аэрологистика сейчас экономически неэффективна. Для полетов необходимы дублирующие пункты дистанционного управления и квалифицированный экипаж на каждой площадке.
Однако главный ограничитель — это невозможность совершать совместные полеты с другими воздушными судами в общем воздушном пространстве, полагают в Up Great.
https://trends.rbc.ru/trends/industry/cmrm/62036c429a7947ce2fc410cc

Девочки, все мы знаем авиакомпанию "Победа", а некоторые даже пользовались её услугами, упокой господи их посадочные талоны.

С одной стороны, это и неплохо. Малоизвестный бренд, который выпихнул на сцену оставшийся за кулисами "Аэрофлот" и коленопреклонённый перед ним ФАС, сейчас вполне признанный игрок на рынке. И, в общем, это скорее достижение.

С другой стороны, люди узнали о "Победе" благодаря многочисленным скандалам, а её услугами пользуются от безысходности, а не потому, что осознанно хотят сэкономить или лояльны бренду. Многие пассажиры даже не догадываются, что ждёт их на рейсах "Победы" за рамками, собственно, ключевого сервиса — доставки тела из точки "А" в точку "Б". И потом слагают про свой опыт легенды.

Таким образом, у авиакомпании вполне сложившаяся репутация уникального русского дискаунтера, где от низких цен плохо и неудобно всем — пассажирам и пассажиркам, стюардам и стюардессам, пилотам и пилотессам, если в "Победе" таковые есть. Думаем, свой образ "Победы" сложился и у аэропортовых служб.

А вот кому весело, так это руководству "Победы", которое в блестящем доспехе и чистом памперсе рисует очередной скандал, увольняя популярного блогера, но главное — опытного пилота и командира воздушного судна — Дениса Оканя.

Причина увольнения следующая: гендиректору не понравилось, что публично заявил пилот, и гендиректор поделился с общественностью своими умными мыслями на этот счёт.

Хотим разобрать текст этого обращения с точки зрения пяра. ⬇️⬇️⬇️

⬆️⬆️⬆️ Начинает свою пейсню товарищ Калмыков со смелого утверждения, что пилота он уволил не за профнепригодность, а из-за "необдуманной публикации в Сети, наносящей репутационный ущерб нашей компании".

Про репутацию "Победы", нанести ущерб которой не так уж и просто, мы уже сказали, и скажем ещё раз: о "Победе" всем стало известно не из-за рекламы на "Первом", а из-за постоянных непрекращающихся скандалов с пассажирами. А вот про то, что "Победа" на основании необдуманных публикаций в интернете разбрасывается КВСами, хочется поговорить отдельно.

Если вы, девочки, не знали, система подготовки пилотов гражданской авиации у нас сейчас находится примерно в том же состоянии, что и система строительства собственных гражданских воздушных судов. А на фоне всяческих неурядиц с ковидом и курсами валют, проблем найти работу нормальному пилоту не в России нет вообще никаких. Возникает вопрос — кто будет возить пассажиров "Победы", вчерашние студни?

Идём дальше. Калмыков пишет, что "с пониманием относится" ко всем тем, кто пиарит его грустный дискаунтер в интернете. Догоняете, девочки? Калмыков всем одолжение делает. Пишите, мол, но не записывайтесь, держите себя в руках.

Полагаем, не раз и не два КВС Окань (а возможно, и другие сотрудники "Победы") защищал в интернете свою компанию, а если не её, то свой выбор работать в ней. Полагаем, это компенсировало удивительные практики нашего любимого дискаунтера. Люди хотели лететь с Оканем и мирились с тем, что летят "Победой". Доверие — важнейший фактор успеха в гражданской авиации.

Дальше Калмыков снова повторяет про репутационный урон и заявляет, что ответственность за сказанные слова блогеры, работающие в "Победе" возложили на себя сами.

Но постойте, Калмыков, а где же в вашей компании коммуникационный регламент, который как раз и определяет степень ответственности каждой из сторон? Кошка съела? Это что же получается, что если бы такой регламент был, и там были бы записаны все слова Калмыкова из этого обращения, то пилоты в принципе бы не шли в компанию работать? Ну а раз так, то регламента нет, и Калмыков сам решает, когда кого-то надо уволить. Получается, девочки, и за пассажиров ответственность и за слова. Не слишком ли много ответственности за такую зарплату?

И кстати о ней, Калмыков.

Не думаем, что откроем большой секрет, но популярный блогер может зарабатывать больше любого КВС любой авиакомпании, а то и больше самого Калмыкова, если бы Калмыков регулярно не получал свою менеджерскую премию по итогам года за то, что рассадил членов одной семьи с маленькими детьми по разным концам самолёта.

И таким образом, девочки, всё, что мы наблюдаем в этом письме — это обида и отчаяние Калмыкова за то, что в компании "Победа" не могут работать хорошие сотрудники, которые благодаря своему профессионализму и харизме не только успешно выполняют основные обязанности, но и создают правильный образ работодателя в сети.

Кстати, девочки, само наличие таких вот суперсотрудников как уникального ресурса для любого бизнеса ещё требует правильного осмысления с точки зрения администрирования. Что делать с такими сотрудниками, на каких условиях с ними работать, какие им ставить ограничения и ставить ли, как с ними договариваться, как с ними взаимодействовать. Так как других социальных и карьерных лифтов (если говорить о достаточном доходе) в нашей стране у простого человека нет, таких случаев будет намного больше.

И что-то нам подсказывает, девочки, что нормальный бизнес будет решать эти казусы не по методу Калмыкова.