Реакция салона на команды бортпроводников

"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:

• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."

Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП для пассажиров предназначены именно для того, чтобы купировать негативные факторы при развитии нештатной ситуации. Дать людям возможность спастись самим и спасти других людей. Для того чтобы они не впадали в панику «OMG, куда бежать, что надевать, божечкиящасумру!».

Хорошим примером является посадка на Гудзон US Airways Flight 1549 на А320 cо 150 пассажирами на борту.

Интересные тезисы из отчета:

Самолет был оборудован для полетов над водной поверхностью (Extented Over-Water operations), хотя полет из NY в Северную Каролину не является EOW. На удачу пассажиров на борту были не только вспомогательные плавсредства в виде подушек пассажирских сидений (да-да, в теории они держатся на воде) но и жилеты, и надувные трапы-плоты (то есть на них можно было находиться, а не держаться за них в воде).

Брифинг был проведен только про использование подушек пассажирский сидений, так как, согласно законодательству, полет проходил над сушей и демонстрации жилетов не требовалось, даже не смотря на их наличие.

Из опрошенных 70% НЕ СМОТРЕЛИ брифинг, 90% НЕ БРАЛИ в руки бумажную инструкцию по безопасности до/в течении полета. Основная причина: «мы часто летающие пассажиры и знакомы со всем этим», - что делает их самодовольными (в отчете прямо сказано «complacent»).

Что по итогу?

После приводнения только 77 (из 150) пассажиров оторвали подушки сидений. Всего 19 пассажиров попытались достать жилет из-под сидений и из них 10 пассажиров испытали затруднения. Из этих 10 всего 3 были достаточно настырны, и все же смогли их достать. Оставшиеся семеро забили на попытки и воспользовались подушкой кресла.

2 пассажира надули жилеты внутри самолета, 3й попробовал и не смог.

Общее число пассажиров с жилетами – 33 человека, часть из них, уже будучи снаружи, осознали что у них ничего нет для спасания на воде и просила передать им жилеты тех, кто был в внутри. Из 33 пассажиров с жилетами всего 4 человека смогли застегнуть лямки и надуть жилет верно. Остальные, по разным причинам, не смогли застегнуть жилеты правильно.

Если бы самолет не был оборудован трапами-плотами, людям из передней части ВС пришлось бы прыгать в воду, а у 47% из них не было даже подушки сидения в обнимку. Даже если бы и были – большинство поимели бы огромные проблемы с выживанием в холодном Гудзоне зимой в течении буквально минут.

К чему это все? Не всем везет по жизни, как пассажирам на Гудзоне.

Слушайте брифинг, читайте инструкции, в точности выполняйте команды бортпроводников.

Это может быть границей между жизнью и смертью.

#авиаразбор
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Будущее FFS, ч. 5

С пришествием видеокарт уровня GeForce 30XX и аналогов, технологий Ray Traicing, DLSS и прочих G-Sync, скоро от очков VR (так же улучшающихся постоянно) глаза перестанут вываливаться на живот 😅.

Ergo процедурные тренажёры, с трэком рук через перчатки и датчики движения глаз + построением графиков и КПД твоих действий, - переедут из АУЦ в офисы а/к, вопрос времени. Заденет и FFS, как минимум по стоимости.

Если майнеры к тому времени прогорят, конечно же 😈.

Некоторые спросят: «Как быть с арматурой кабины и с чувством полёта?»

Ответим так: арматуру вам подгонят сами производители ВС, ток платите. Или конкуренты по лицензии.

А ощущения не надо проектировать на органы чувств! Их скоро можно будет моделировать сразу В МОЗГ! Хоть G!

Поглядим лет через 5 😏.

Примеры будущих вариантов и вообще по теме можно посмотреть в предыдущих постах серии:

Будущее FFS
Будущее FFS, ч. 2
Будущее FFS, ч. 3
Будущее FFS, ч. 3 & 1/2
Будущее FFS, ч. 4

#авиааналитика
#авиатехнологии
#AR #VR #FFS

Via Пекарня

Про День Z. Сертификаты Летной ГодноZти, новая реальность и налоги.

Канал @aviatorshina сообщает:

«Российским авиакомпаниям начали аннулировать сертификаты лётной годности на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах.

Но российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на таких воздушных судах без подтверждения Росавиации, следует из телеграммы замруководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олега Сторчевого.

Источник в одной крупной российской авиакомпании говорит, что авиавласти подталкивают перевозчиков пойти на не совсем законные действия. Он добавил, что летать без сертификата лётной годности нельзя, а Росавиация не уполномочена решать вопрос лётной годности самолёта, который зарегистрирован на Бермудах.»

Канал @avianalog комментирует:

«Источник» ещё не совсем понял, что мы живём в новой реальности и мирные правила в военных условиях не работают. Сейчас будут совсем другие правила. Главное - летать!

И уж точно, летать нам или не летать, будут указывать не Бермудские власти...

…Мы же всё понимаем, что в ситуации, когда весь Запад делает всё,чтобы лишить нас флота, обслуживания, ремонтов и возможности летать мы должны делать все, чтобы сохранить эту возможность? А что в нашем понимании все? В моем понимании, учитывая направленность канала, - это как минимум освобождение от налогов и поддержка компаний как в плане сокращения всей бюрократии так и поддержка субсидиями, льготными кредитами, списанием долгов, докапитализацией, реструктуризациями, слияниями Авиакомпаний, поддержкой всей инфраструктуры, строительство российских ВС и подобные меры.

Авиация - это не то место из которого сейчас можно забирать средства, а то в которое нужно вкладывать и инвестировать государственные средства. Вплоть до восстановления МГА и советской системы авиации. Мир изменился и нужно строить новый мир, а не пытаться латать старый. Авиация должна быть спасена, по другому никак. Мы слишком большие!»

Рациональное зерно в этих рассуждениях присутствует, только как летать-то будем 🤔?

Даёшь НПП ГА 2023!

И классность как раз собирались вернуть 😅.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.

#авиакризис
#авиааналитика
#безопасностьполётов

Via Авиаторщина, Авиация и Налоги

Тут нечего комментировать.

Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Очень динамично все пошло. Похоже из -за аннулирования СЛГ, в том числе, решили максимально быстро принять Закон.
Сейчас нужно быстро выдать много СЛГ.

Ну и то, что касается лизинга. Закон наделяет Правительство и уполномоченные им органы определять особенности лизинга ВС у "недружественных" стран и порядок расторжения договоров лизинга таких ВС.

#авиакризис
#авиааналитика

https://t.iss.one/AviaComments/5384

🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!

Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam (изображения в аттаче, листайте после нажатия), самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).

Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности по ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).

Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).

Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.

Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?

В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…

Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?

Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.

Для связи:
Telegram
Instagram
YouTube

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Про День Z. Zарываем Капсулу времени, ч. 6.

@genshab пишут:

«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.

На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.

Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.

Где–то укололо – обратили внимание.

Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.

Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.

То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.

И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.

Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.

В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.

Едем дальше.

Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.

Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.

Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.

Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.

В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.

И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.

И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.

И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.

И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?

Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.

Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.

Это был лозунг, а не набор решений.

Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.

Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?

Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.

Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»

Толково, блин 🤔.

Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.

#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ

Via Шпион, которому никто не пишет

Интересно, что некоторые из тех, кто вполне успешно пережил коронокризис в 2020 году, поплыли сейчас.

Конечно причины и последствия кризиса 2020 и кризиса 2022 г. совсем разные.

Там был глобальный мировой кризис, который очень быстро почти до нуля сократил и международные и внутренние перелеты. Выручка упала сразу и компании вынуждены были сворачивать полеты или вообще останавливать деятельность.

Но тогда все понимали, что:

- это мировая проблема и
лизингодатели и другие иностранные контрагенты шли навстречу с рассрочками, отсрочками и т.д.;

- ожидалось, что кризис кончится в обозримом будущем и отложенный спрос поможет восстановиться;

- внутренние перелеты достаточно быстро восстановились и помогли продержаться авиакомпаниям;

- государство очень быстро приняло меры по отсрочке налогов, субсидированию выпадающих доходов, кредитами на поддержание численности, которые были списаны и не включались в доходы по налогу на прибыль, запретили банкротство Авиакомпаний. Это были быстрые и краткосрочные меры, которые позволили продержаться самый тяжёлый период;

- кризис 2020 г. не требовал какой-то принципиальной перестройки действующей модели ( иностранные ВС, полученные в лизинг у иностранных компаний, зарегистрированные в иностранных реестрах, ремонтируемые и получающие двигатели и запчасти из-за границы, и получающие из-за границы даже карты аэропортов).

Сейчас совсем другой кризис:

- наложенные санкции резко осложнили использование воздушных судов;

- иностранцы нас не поддерживают,а всячески вредят. В том числе психологически воздействуют на менеджеров, накладывая или угрожая персональными санкциями;

- риск быстрой потери флота, которого раньше не было;

- чехарда с законами и договорами. Непонятно, что законно,что нет и какие риски это повлечет;

- кризис ударил не по краткосрочным доходам ( хотя в части заграницы и ограничений южных регионов и по ним тоже), а будет ухудшать положение отрасли на протяжении нескольких лет, пока не начнет нарастать собственный флот;

- нужно решать совсем новую проблему с поставкой запчастей и ремонтом двигателей и ВС, которые критично зависят от заграницы;

- государственная поддержка направлена или на совсем критические моменты, такие как перерегистрация и другие способы спасения флота здесь и сейчас, или на долгосрочные меры поддержки,которые ещё только обсуждаются. В целом, работа ведётся и поддержка оказывается и будет оказываться, но нужно понимать, что просто отсрочки не помогут. Нужна более фундаментальная помощь, вроде обнуления налогов хотя бы на несколько лет.

- нужна полная перестройка модели приобретения, ремонта и обслуживания флота;

Это не анализ, а так, навскидку, различия между кризисами.

Но те, кто прошел прошлый кризис, а кто-то и не один, не должны и не могут впадать в панику в такой ситуации.

Просто ещё один кризис, который отрасль пройдет вместе с Россией.

И будем летать.

#авиакризис
#авиааналитика

https://t.iss.one/vsfalcon3000/2774

Как обещал, подготовил небольшой обзор предложенных АЭВТ мер поддержки.

Сразу хочу сказать, что эти меры были направлены до совещания Президента по поддержке авиаотрасли.
Озвученная на совещании цифра поддержки - более 100 млрд. руб. на момент отправки предложений была неизвестна и механизм был непонятен. Он и сейчас не до конца понятен, но цифра внушает надежду на свет в конце тоннеля. Надеюсь, для того, чтобы этот свет увидеть, отрасли не придется сперва умереть.

Теперь по предложениям.
Предложений поступило много, обрабатывались они в сжатые сроки, поэтому, с одной стороны есть предложения которые даже не все компании поддержали, а с другой что-то просто не успели сформулировать. Не все последствия кризиса были понятны на момент формулировки предложений и даже сейчас многое не понятно.
Подход был простой и проверенный временем. Просим по максимуму, может быть дадут хоть что-то.
Так сказать, огласили весь список.
Предложения разделены на несколько частей: самые важные, налоговые, таможенные, валютные, финансирование из бюджета, прочие.
Всего 99 предложений. В сети уже есть весь список и комментарии поэтому прокомментирую только некоторые налоговые меры, которые считаю наиболее важными.
- Отмена налога на имущество по воздушным судам, зарегистрированным в реестре РФ, а так же отмена транспортного налога для лизингодателей. Это давнее предложение, которое резко стало актуальным с переводом практически всего флота в российский реестр и выкупом ВС или напрямую авиакомпаниями, либо через российские лизинговые компании.
- Ставка НДС 0% для всех внутренних перевозок, тоже давно предлагаемая мера поддержки. Позволит снизить цену билетов на рейсы через Москву, а таких очень много. Кроме того, предложено установить ставку НДС 0% для перевозки почты и грузов.
- Ускоренное возмещение НДС и акцизов из бюджета. Поможет компаниям быстрее использовать свои деньги. Для НДС уже ввели ускоренное возмещение, хоть и ограниченное суммой налогов, уплаченных за прошлый год, но про акцизы похоже забыли.
- Разрешить авиакомпаниям использовать при расчете налога на прибыль убытки прошлых лет в полном объеме (сейчас ограничение 50%);
- И альтернативная мера - установить ставку налога на прибыль в размере 0% на 2022 - 2023 годы.
С одной стороны - авиакомпании в условиях кризиса не ждут особой прибыли, которую можно обложить налогом, так что такая норма не слишком обременит бюджет. С другой стороны, с учетом мер государственной поддержки, возможно какая-то прибыль и возникнет. При этом компании несколько лет несли убытки и не успели восстановиться. И если даже какая-то прибыль возникнет, то будет странно, что государство давая левой рукой забирает правой. Кроме того - эта прибыль только частично компенсирует полученные за прошлые годы убытки. Компаниям нужно время и средства, чтобы восстановиться. перестроиться и приспособиться к работе в новых условиях. Поэтому логично было бы дать им какой-то период, когда все средства будут направляться на реорганизацию деятельности, без изъятий.
- Отменить удержания налога на прибыль при аренде и покупке ВС и авиационного имущества у иностранных компаний (ст. 309 НК РФ). В текущих условиях будет много проблем и с соглашениями и с получением документов от иностранных контрагентов.
Это только несколько предложений из большого списка.

Отдельно затрону тему 14%. Это предложение авиакомпании регулярно направляют в разные органы по каждому удобному случаю, не на что особо не надеясь. При этом никто не хочет лишить летчиков - пенсионеров пенсии. Авиакомпании не понимают почему это есть только в нищей отрасли, которая вечно в убытках, но единственная платит все взносы плюс 14% летных взносов. Чтобы летчик получил один рубль на руки нужно заплатить больше 60 копеек налогов и взносов. И при принятии решения по повышению или снижению зарплаты это всегда учитывается. При этом общая сумма для бюджета не такая уж и большая и вполне возможно заменить источник финансирования летных пенсий на бюджет.

#авиакризис
#авиааналитика