Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
А это настоящая реклама рейсов Pakistan International Airlines из Парижа в Нью-Йорк. Всё верно - башни-близнецы и тень от летящего на них самолёта. #ПыльныеСтраницы газеты Le Point, #Франция, 1979 год
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Летающий аэродром»
Концепт гигантского самолёта-авианосца от Гровера Лёнинга. #ПыльныеСтраницы журнала Life от 26 сентября 1955 года, #США. Неожиданный проект от инженера, чья компания Loening Aeronautical Engineering известна прежде всего своими амфибиями и летающими лодками. Но сама идея не нова — ещё в 1934 году существовал подобный проект на базе дирижабля.
Концепт гигантского самолёта-авианосца от Гровера Лёнинга. #ПыльныеСтраницы журнала Life от 26 сентября 1955 года, #США. Неожиданный проект от инженера, чья компания Loening Aeronautical Engineering известна прежде всего своими амфибиями и летающими лодками. Но сама идея не нова — ещё в 1934 году существовал подобный проект на базе дирижабля.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Стратосферный авиалайнер 1988 года»
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочая. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочая. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Экспериментальный лёгкий одноместный вертолёт Gazda Helicospeeder, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation News от 22 января 1945 года. А точнее вторая его версия. В ней инженер Энтони Газда отказался от классической схемы с рулевым винтом на хвостовой балке — геликоптер должен был управляться с помощью двух противонаправленных патрубков, отводящих реактивную струю от воздушно-реактивного двигателя. Свою смелую идею Газда даже запатентовал. Но на то время подходящих по размерам и мощности двигателей не нашлось, поэтому эта модификация Gazda Helicospeeder так и не поднялась в воздух.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Основному аэродрому» 2 года!
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Главное — держать крыло сухим»
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Комета в разрезе»
Иллюстрация художника Лоуренса Данна позволяет нам заглянуть «внутрь» реактивного авиалайнера de Havilland DH.106 Comet авиакомпании BOAC. #ПыльныеСтраницы газеты Illustrated London News, #Англия, 1952 год. Именно с самолёта с б/н G-ALYP и началась регулярная эксплуатация «Комет». 2 мая 1952 года он ушёл в рейс по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. Этот же лайнер известен и с печальной стороны. 10 января 1954 года этот борт вскоре после вылета из Рима в Лондон на высоте около 8,3 километров разрушился в воздухе. Погибли 35 человек — 29 пассажиров и 6 членов экипажа. Причиной стала взрывная декомпрессия, вызванная усталостным разрушением фюзеляжа. К сожалению, конструкторы DH.106 Comet ещё слишком мало знали об этом, ведь они были первопроходцами в реактивной пассажирской авиации…
Иллюстрация художника Лоуренса Данна позволяет нам заглянуть «внутрь» реактивного авиалайнера de Havilland DH.106 Comet авиакомпании BOAC. #ПыльныеСтраницы газеты Illustrated London News, #Англия, 1952 год. Именно с самолёта с б/н G-ALYP и началась регулярная эксплуатация «Комет». 2 мая 1952 года он ушёл в рейс по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. Этот же лайнер известен и с печальной стороны. 10 января 1954 года этот борт вскоре после вылета из Рима в Лондон на высоте около 8,3 километров разрушился в воздухе. Погибли 35 человек — 29 пассажиров и 6 членов экипажа. Причиной стала взрывная декомпрессия, вызванная усталостным разрушением фюзеляжа. К сожалению, конструкторы DH.106 Comet ещё слишком мало знали об этом, ведь они были первопроходцами в реактивной пассажирской авиации…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Стратолайнер»
Концепт стратосферного авиалайнера будущего, #ПыльныеСтраницы книги Durch die weite Welt vol. XIX, #Германия, 1941 год. Оригинальная аэродинамическая схема — «бесхвостка» с толкающим винтом в хвостовой части и тянущими винтами на крыле. Да и сама веретенообразная форма фюзеляжа смотрится очень необычно. Кабина, понятное дело, должна была быть полностью герметичной с системой автоматического кондиционирования (красные стрелки — свежий воздух, синие стрелки — использованный). Прекрасный образец палеофутуризма!
P.S. На американский концепт стратосферного авиалайнера можно посмотреть здесь.
Концепт стратосферного авиалайнера будущего, #ПыльныеСтраницы книги Durch die weite Welt vol. XIX, #Германия, 1941 год. Оригинальная аэродинамическая схема — «бесхвостка» с толкающим винтом в хвостовой части и тянущими винтами на крыле. Да и сама веретенообразная форма фюзеляжа смотрится очень необычно. Кабина, понятное дело, должна была быть полностью герметичной с системой автоматического кондиционирования (красные стрелки — свежий воздух, синие стрелки — использованный). Прекрасный образец палеофутуризма!
P.S. На американский концепт стратосферного авиалайнера можно посмотреть здесь.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Последователи Каравеллы»
Как известно, Sud Aviation SE 210 Caravelle был первым авиалайнером с двигателями, расположенными в хвостовой части. После успеха «Каравеллы» другие конструкторы тоже захотели реализовать подобную схему. Например, вот в этих 6 проектах:
• Lockheed JetStar (#США). Бизнес-джет. Первый полёт совершил в 1957 году, серийно производился с 1961 по 1980 год;
• North American Sabreliner. Учебный самолёт. Серийно выпускался с 1959 по 1982 года;
• Avro 740 (#Англия). Этот необычный из-за своего V-образного хвостового оперения авиалайнер не был построен;
• Vickers-Armstrong VC-10. Авиалайнер, но также использовался в качестве топливозаправщика. Выпущено всего 54 самолёта;
• Bristol 200. Тоже не был реализован. Должен был заменить турбовинтовые Vickers Viscount и Vickers Vanguard;
• de Havilland D.H.121. Больше известен под именем Hawker Siddeley HS 121 Trident. Эксплуатировался с 1964 по 1995 годы.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine, №246, 1 марта 1958 года, #Франция
Как известно, Sud Aviation SE 210 Caravelle был первым авиалайнером с двигателями, расположенными в хвостовой части. После успеха «Каравеллы» другие конструкторы тоже захотели реализовать подобную схему. Например, вот в этих 6 проектах:
• Lockheed JetStar (#США). Бизнес-джет. Первый полёт совершил в 1957 году, серийно производился с 1961 по 1980 год;
• North American Sabreliner. Учебный самолёт. Серийно выпускался с 1959 по 1982 года;
• Avro 740 (#Англия). Этот необычный из-за своего V-образного хвостового оперения авиалайнер не был построен;
• Vickers-Armstrong VC-10. Авиалайнер, но также использовался в качестве топливозаправщика. Выпущено всего 54 самолёта;
• Bristol 200. Тоже не был реализован. Должен был заменить турбовинтовые Vickers Viscount и Vickers Vanguard;
• de Havilland D.H.121. Больше известен под именем Hawker Siddeley HS 121 Trident. Эксплуатировался с 1964 по 1995 годы.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine, №246, 1 марта 1958 года, #Франция
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Планеролёт»
Рисунок летящего «летающего крыла» ХАИ-3. #ПыльныеСтраницы журнала «Моделист-конструктор», №3 за 1978 год, #СССР. Или, как его ещё называли, — планеролёта, планера с мотором. Разработан группой студентов Харьковского авиационного института в 1935 году. Идея была в том, чтобы построить самолёт с хорошими аэродинамическими характеристиками, но при этом потребляющий мало топлива и не предъявляющий особых требований к ВПП.
У молодых конструкторов получился уникальный летательный аппарат — двухфюзеляжное «летающее крыло» с тянущим мотором. В каждом фюзеляже могло размещаться по 6 человек. Двигатель М-11 позволял развить скорость до 120 км/ч. Не быстро, но зато надёжно и 12 человек (или 1 тонну груза) можно перевезти. Самолёту присвоили имя «Сергей Киров» и облетали осенью 1936 года. Какое-то время ХАИ-3 использовался на местных линиях, но о серийном производстве речи не шло. Планеролёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
Рисунок летящего «летающего крыла» ХАИ-3. #ПыльныеСтраницы журнала «Моделист-конструктор», №3 за 1978 год, #СССР. Или, как его ещё называли, — планеролёта, планера с мотором. Разработан группой студентов Харьковского авиационного института в 1935 году. Идея была в том, чтобы построить самолёт с хорошими аэродинамическими характеристиками, но при этом потребляющий мало топлива и не предъявляющий особых требований к ВПП.
У молодых конструкторов получился уникальный летательный аппарат — двухфюзеляжное «летающее крыло» с тянущим мотором. В каждом фюзеляже могло размещаться по 6 человек. Двигатель М-11 позволял развить скорость до 120 км/ч. Не быстро, но зато надёжно и 12 человек (или 1 тонну груза) можно перевезти. Самолёту присвоили имя «Сергей Киров» и облетали осенью 1936 года. Какое-то время ХАИ-3 использовался на местных линиях, но о серийном производстве речи не шло. Планеролёт так и остался построенным в единственном экземпляре.