Евросоюз чуть смягчил санкции по лизингу самолётов

Как пишет "КоммерсантЪ", ЕС разрешил сохранить старые контракты финлизинга с российскими авиакомпаниями.

Финансовый лизинг - по сути "покупка в рассрочку", в отличие от операционного лизинга, который похож на аренду самолёта.

Если после операционного лизинга владельцем лайнера остаётся лизингодатель, то ему критически важно сохранить "незапятнанную историю эксплуатации", чтобы потом сдать самолёт в лизинг следующему клиенту.

А вот после финансового лизинга, когда самолёт после выплат останется у клиента и это будут его проблемы с "биографией обслуживания" лайнера, ЕС решил помочь своим компаниям получить деньги, а не проблемы.

Ничего не сказано про возможные ограничения (можно ли брать рублями? 😏), но небольшой доле контрактов (где был финлизинг) это поможет продолжаться и европейцам получать свои деньги.

Евросоюз разрешил своим компаниям исполнять контракты финансового лизинга, заключенные с российскими авиакомпаниями до 26 февраля. После истечения сроков контракта самолеты по условиям финлизинга перейдут в собственность перевозчиков из РФ. Об этом говорится в опубликованном 8 апреля очередном пакете санкций.

«Национальные компетентные органы могут разрешить при таких условиях, которые они сочтут необходимыми, исполнение финансового лизинга воздушного судна, заключенного до 26 февраля 2022 года, после того как будет установлено, что это строго необходимо для обеспечения повторных выплат по лизингу юридическому лицу, организации или органу, зарегистрированному или созданному в соответствии с законодательством государства-члена, которое не попадает ни под одну из ограничительных мер, предусмотренных настоящим Регламентом»,— указано в пояснении.

Также уточняется, что российскому контрагенту не должно быть предоставлено «никаких экономических ресурсов, за исключением передачи собственности на воздушное судно после полного возмещения финансового лизинга».

Точное число самолетов в финлизинге у российских компаний неизвестно. При этом, как полагают эксперты, их число невелико, поскольку финансовый лизинг менее распространен, чем операционный, при котором перевозчики выплачивают только часть стоимости судна за период его эксплуатации. При этом в оперлизинге самолет остается у лизингодателя и не переходит в собственность авиакомпании. Как отмечали аналитики «Газпромбанк Лизинга», финлизинг в авиаотрасли РФ в основном представлен в отношении отечественных самолетов.

А вот что будет с операционным лизингом, где вроде как наши власти разрешили платить, но рублями на спецсчета, а правительства "враждебных стран" запретили сотрудничество - не понятно. И будут ли арестовывать имущество авиакомпаний, где часть лизинговых контрактов оплачиваются, а по части лизинговых самолётов - нет? 🤔

#Санкции

P.S. Спасибо читателю, который обратил наше внимание на это изменение в санкциях от ЕС.

Как российские власти планируют выходить из сложившейся ситуации?

Росавиация выдает разрешения на вылет заграницу российским бортам в страны, с которыми достигнуты «хотя бы минимальные гарантии сохранности судна», например, Таджикистан, Узбекистан или Шри-Ланку.

Red Wings собирается летать из московского аэропорта Домодедово в Стамбул транзитом через Сочи или Минеральные Воды на лайнерах RRJ95, “Азимут” – также в Стамбул, но из Ростова-на-Дону. Но главная проблема для суперджетов может возникнуть при отказе двигателей уже в ближайшее время, так как PowerJet, выпускающая двигатели SaM146 для самолета Superjet 100, из-за санкций прекратила их техобслуживание и ремонт, а запасных двигателей в России не более 10 на весь флот из 150 летающих самолетов.

ОАК объявила о своих планах по наращиванию производства самолетов МС-21. Так, к 2025 г. будет выпускаться до 36 машин, после – до 72. Об этом заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, намеченный график был выстроен после консультаций с представителями авиационных властей и отрасли: Росавиацией, Минтрансом и авиакомпаниями. При этом в ОАК отметили, что сейчас МС-21 состоит из российских комплектующих на 50%.

Импортозамещение на 100% необходимо наладить в максимально сжатые сроки. В мировой практике самолеты обычно создаются в кооперации с предприятиями из разных стран, однако ОАК придется решать этот вопрос самостоятельно. Главная проблема для МС-21 – это американские двигателями Pratt & Whitney, которые должны быть замещены на отечественные ПД-14, проходящие сейчас сертификационные испытания. Первый серийный МС-21 поступит в авиакомпанию “Россия” не ранее 4 квартала 2024 г.

В последнее время много разговоров ведется о реанимации производства Ту-214. Но последний серийный пассажирский самолет Ту-214, собранный на Казанском авиазаводе, был передан в авиакомпанию в далеком 2011 г. После этого масштабы производства самолета сократились до одного в год – по заказам Министерства обороны РФ или для правительственного летного отряда. Почему идея реанимации серийного производства Ту-214 вызывает определенный скепсис? Самолет морально устарел и требует модернизации систем в связи с тем, что некоторые компании, участвовавшие в его создании, прекратили существование. Может, лучше не распылять средства, но сосредоточиться на МС-21?

Бывший гендиректор «Победы» Андрей Калмыков заявил о том, что себестоимость полётов в рублях вырастет вдвое. Поэтому рост цен в 2 раза, по его словам, – «ещё не потолок». И это уже подтверждается в реальности. За месяц билеты на полеты внутри России подорожали почти на четверть, а заграницу — на 127% из-за отмены рейсов и желания уехать у многих наших сограждан.

Калмыков сказал, что если раньше авиакомпании совершали некоторые рейсы ниже себестоимости, так как им надо было «отбить лизинг и топливо» в условиях конкуренции, то теперь такой задачи нет. Также на стоимость билетов будет влиять подорожание логистики из-за покупки запчастей по «обходным каналам», поэтому «лоукоста в такой ситуации быть не может».

Какие авиакомпании летают в Россию? Еще в начале марта россияне могли использовать для перелетов за рубеж более 20 иностранных авиакомпаний, сейчас их осталось 18: Turkish Airlines, венесуэльская Conviasa, Air Serbia, Egypt Air, израильская El Al, Uzbekistan Airways, Emirates, flydubai, Etihad, Qatar Airways и несколько компаний, представляющих ЕАЭС.

Такие авиакомпании, как Royal Air Maroc, Singapore Airlines, Vietnam Airlines, Air Astana, AZAL, Ethiopian Airlines, Buta Airways, Air India временно перестали выполнять рейсы в Россию из-за проблем со страхованием своих самолетов. Китайские же авиакомпании пока не летают в Россию по причине очередной волны эпидемии коронавируса в Китае.

Вывод? Если ситуация вокруг Украины не разрешится в ближайшее время, нам придется, как минимум, на 3 года перенестись в период позднего СССР, когда самолеты летали только внутри страны, сервис по обслуживанию пассажиров отличался особым "качеством", а позволить себе купить билет могли только обеспеченные граждане.

Или есть иные мысли?

#санкции

@bitkogan

В российский реестр перевели 571 зарубежный самолёт отечественных авиакомпаний

МОСКВА, 13 апр - РИА Новости. В реестр РФ уже переведён 571 зарубежный самолёт российских авиакомпаний из 781, заявил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.

"Обеспечено сохранение парка воздушных судов у российских авиакомпаний, организована их безопасная эксплуатация - 571 пассажирский самолёт иностранного производства из 781 уже переведён в российский реестр", - сказал Белоусов, выступая в среду на правительственном часе в Совете Федерации.

По данным Минтранса РФ, всего по состоянию на конец марта в российском реестре было зарегистрировано 972 самолёта.

В конце марта министра транспорта Виталий Савельев говорил, что всего в стране эксплуатируется более 1,3 тысячи воздушных судов.

При этом российские авиакомпании потеряли 78 самолётов в результате арестов за рубежом.

#Санкции

⚠️🇬🇧🇷🇺#AFLT #авиа #россия #британия #санкции
Британия заморозила активы "Аэрофлота", авиакомпаний "Россия" и "Уральские авиалинии" - РИА

Минтранс Беларуси сообщает

Вчера, сообщая о состоянии авиаперевозок, министерство транспорта союзной республики сообщило о готовности эксплуатировать Ил-96-400Т и заниматься импортозамещением и техобслуживанием Суперджета и МС-21.

#Санкции

Копирование за 9 государственных миллиардов рублей

Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.

Это производитель самолёта ТВС-2МС - компания "Русавиапром". Данный самолёт - модернизация Ан-2 с новым оборудованием и американскими двигателем ТРЕ-331-12 (Honeywell). Без этого двигателя (#Санкции) бизнес компании просто остановится. Поэтому, они решились скопировать этот двигатель. Нужно, правда, 9 млрд рублей от государства, и финансирование закупки 50 "оригинальных" двигателей на 3 млрд. с последующим их выкупом компанией, занимающейся модернизацией Ан-2 в ТВС-2МС.

Всего 3 года! У них уже есть 8 инженеров и 3 совместителя. в планах под реализацию этой идеи сделать и лётно-испытательный комплекс с 24 сотрудниками.

Конкурент ТВС-2МС - знаменитый "Байкал" от УЗГА. Но у него тоже проблема с двигателем - на опытной машине стоит General Electric H80-200 (обновленный чешский Walter M601), а запланированный двигатель ВК-800С (делает сама УЗГА, получившая проект от "Климова") ещё не готов и должен быть сертифицирован через 2,5 года.

Двигатели отличаются мощностью (1100 л.с. у TPE-331-12 и около 800 л.с. у ВК-800С), но, можно сказать, страхуют друг друга, если один из них сразу не получится. Это аргумент дать денег и на эту идею.

Получится ли скопировать TPE-331-12? Вопрос сложный.

С одной стороны, у нас долго свысока смотрели на Китай, который не мог сделать надёжные копии двигателей (мы, конечно, круче Китая, но опыта в копировании у нас гораздо меньше).

С другой стороны, речь идёт о попытке повторить двигатель 1984 года разработки, и есть шанс, что он не настолько инновационен, что технологии его создания окажутся неразгадываемой тайной.

Но ребром этой двухсторонней медали является коллектив, который попробует это сделать. Есть сомнения в возможностях даже 2-3 десятков выдающихся инженеров. Похоже, они забыли сказать о широком привлечении НИЦ Жуковского - тут ведь и про двигатель, и про воздушный винт, о котором скромно молчат. А ещё материалы, технологии... Может на эти институты уйдёт часть миллиардов? Или на создание нового двигателестроительного заводика? Ну не на 30-40 инженеров же спишут за 3 года столько денег? А вот на поддержку отечественной науки, занимающейся импортозамещением - запросто.

#БудемНаблюдать с большим интересом за этим проектом.

Про развитие авиазавода в Комсомольске-на-Амуре

ОАК выложил очень подробный (и поэтому очень длинный) рассказ про модернизацию и реконструкцию производства на дальневосточном заводе компании «Сухой»: https://uacrussia.livejournal.com/94363.html.

@AviaComments напоминают, что основной продукцией завода являются истребители Су-57 и Су-35.

Суперджеты выпускаются на другом, хоть и соседнем предприятии - филиале «Региональных самолётов».

Надеемся, все озвученные в тексте планы по установке нового оборудования будут реализованы и #Санкции этому не помешают, а улучшения условий труда привлекут на завод новых рабочих.

В России хотят законодательно ограничить число летающих Airbus и Boeing.

Это странно слышать, но с такой инициативой выступил недавно комитет по безопасности полетов Союза авиапроизводителей России, ее планируется направить в исполнительные органы власти. Также комитет предложил запретить использование российскими компаниями самолетов с иностранной регистрацией и обязать перевозчиков закупать преимущественно отечественные машины.

Это позволит избежать рисков от действий западных изготовителей. Так считают авторы инициативы. Но авиационные эксперты выступают против такой инициативы и уточняют, что ограничивать ничего не нужно. К концу года значительный парк зарубежной авиатехники и так не будет летать из-за проблем с его ремонтом и отсутствием оригинальных запчастей. К тому же заместить иностранный парк сейчас попросту нечем. Здесь я бы спросил с руководителя Минпромторга Дениса Мантурова, почему его ведомство полностью провалило импортозамещение не только в авиации, но и в автомобилестроении.

Компания активно трансформировалась в постсоветский период. В течение первого десятилетия после распада СССР «Аэрофлот» перевозил всего 3 миллиона пассажиров в год. Российская экономика становилась все более процветающей, а самолеты российского производства списывались. Они не соответствовали более строгим стандартам по шумам на местности, принятым в мире в начале 2000-х годов. «Аэрофлот» все чаще обращался к иностранным самолетам для замены своих Ил-86, Ту-154 и Ту-134. К этому приложил руку и Владимир Путин, обнулив своим распоряжением в 2001 г. таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства в Россию. При участии правительства был реконструирован аэропорт Шереметьево, а «Аэрофлот» присоединился к альянсу SkyTeam.

Пандемия Covid-19 привела к убыткам за последние два года. Но несмотря на это «Аэрофлот» стремился увеличить число пассажиров с 61 миллиона в 2019 г. до 130 миллионов к 2028 г., используя положение Москвы как хаба между Европой и Азией.

Теперь эти цели отправляются на свалку истории, поскольку «Аэрофлот» отказывается публиковать свою финансовую отчётность за первый квартал. SkyTeam приостановила его членство, а компании по бронированию путешествий Sabre Corp. и Amadeus IT Group SA расторгли дистрибьюторские соглашения. Футбольный клуб «Манчестер Юнайтед» отказался от долгосрочного спонсорского соглашения.

Над компанией висит призрак хромой авиационной промышленности Ирана. Десятилетия санкций США опустошили авиационный сектор Исламской Республики. ЕС запретил большей части парка самолетов иранских авиакомпаний использовать в своём воздушном пространстве из соображений безопасности. В то время как страна полагается на кустарное производство и сеть посредников, чтобы обойти ограничения и закупить запчасти для самолётов.

Компания приспосабливается к новой реальности. Совет директоров «Аэрофлота» в мае одобрил выпуск акций на сумму 186 миллиардов рублей (3 миллиарда долларов) для стабилизации своего финансового положения. Правительство готово использовать деньги Фонда национального благосостояния (ФНБ) для рекапитализации авиакомпании.
Тем не менее, авиакомпания, которая декларирует свою миссию в том, чтобы помочь клиентам «увидеть мир во всем его многообразии», скорее всего, придется бороться с сужением горизонтов.

В обозримом будущем «Аэрофлот» будет в значительной степени отечественной авиакомпанией. Добро пожаловать «назад в будущее»!

#санкции #авиация

@bitkogan

Кажется, по МинПромТоргу и ОАК (входит в Ростех) начался очередной "наезд"

Через комитет Госдумы по бюджету и налогам озвучили анализ успехов деятельности министерства и его госкорпорациий в области импортозамещения: https://t.iss.one/russica2/47023.

Мы испытываем к упомянутым в заголовке госорганам и госкорпорациям противоречивые чувства. Скажем так: у них не всё получается, но что было бы без них? В условиях нашего "госкапитализма"?

Сейчас претензии в срывов всех сроков и планов. Претензии вызывают ухмылку, вспоминая анонсированную только на этой неделе "Программу-2030". 😏

Не то, чтобы выделенных государственных денег не хватало, просто их держали в депозитах.

Но было ли их куда тратить? Вроде бы было.

Но были ли нормальные проработанные и реализуемые планы под эти деньги?

Планы вроде были, но этот год показал, что реализация планов (или их части) не дала достигнуть поставленных задач.

Кто в этом виноват? И что им за это было? Или это всё #Санкции и у нас никто не виноват?

Вопросы для анализа:
1. Что и как хотели достичь?
2. Как получилось на самом деле?
3. Что пошло не так?
4. Как бы сделать в следующий раз с учётом полученного опыта?

Или как обычно - нам некогда рефлексировать, разбирать полученный опыт и так далее, нам надо быстрее бежать вперёд, не останавливаясь, ведь нам некогда определять правильный путь к цели? И какие у нас цели?

На свой страх и иск

Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) отказывает авиакомпаниям в покрытии рисков, связанных с техобслуживанием самолётов. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники на авиационном и страховых рынках.

Государственная страховая компания не хочет помогать авиакомпаниям, которые вынуждены поступать так, как им предлагает делать государство.

Кратко суть проблем пересказывают "Ведомости":

Структура Банка России приняла на себя обязательства по договорам перестрахования перевозчиков с марта 2022 г., когда от них отказались европейские компании. Ситуация возникла из-за санкций, введённых Евросоюзом. После этого ЦБ увеличил капитал РНПК с 71 до 300 млрд руб., а гарантии расширил до 750 млрд руб.

По словам источников, весной, принимая договоры перестрахования, РНПК не меняла их условия. Однако уже летом подошёл срок перезаключения договоров и у авиакомпаний возникли трудности из-за «попыток существенно ограничить страховое покрытие». Сначала перестраховочная компания исключила из договора покрытие рисков ареста и конфискации самолётов, а позже в документах появился пункт, что страховым случаем не считаются происшествия, ставшие следствием некачественного обслуживания или ремонта.

По словам источника газеты, в европейских контрактах отмечалось, что ремонтом самолётов занимается производитель, разработчик или сертифицируемая им организация. Теперь же российские авиакомпании перезаключают договоры «на индивидуальных условиях», отмечает другой собеседник «Коммерсанта». Так, возобновить договор смогла компания S7, но на каких условиях «Ингосстрах» оформил сделку с перевозчиком, неизвестно. В S7 подтвердили, что страхование всего флота авиакомпании успешно завершили в середине июня.

Вопрос обсуждался на годовом собрании Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Отмечается, что если компаниям не удастся договориться с РНПК, они планируют обратиться к правительству. В РНПК от комментариев отказались. Однако директор авиакомпании «Меридиан» Владимир Лапинский отметил, что в ЦБ готовы к диалогу. Он надеется, что вскоре возникшую проблему удастся разрешить. В противном случае, по словам Лапинского, сложности с получением возмещений возникнут не только у авиакомпаний, но также и у пассажиров.

#Санкции