​​Первый полет Ан-14 в 1958

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2, совершил первый полёт 14 марта 1958 года. Самолёт имел возможность короткого взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.

Ан-14 оборудован двумя поршневыми радиальными двигателями Ивченко АИ-14РФ. Ан-14 был очень стабилен в полёте и доступен лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов обучения. Эксплуатировался, в основном, ВВС СССР в качестве связного самолёта.

Серийное производство началось в 1965 году, закончилось в 1972 году — Ан-14 не смог заменить Ан-2, было построено всего 340 самолетов. На базе Ан-14 разработан Ан-28, модификация которого до сих пор (2013 г.) выпускается в Польше заводом ПЗЛ-Мелец, а на Украине на его базе разработан Ан-38. Последний, восстановленный из музейного экспоната, лётный экземпляр Ан-14 взлетел 9 декабря 1999 года с испытательного аэродрома Арсеньевского авиазавода «Прогресс»; в процессе полёта, выполняя уход на запасной аэродром в сложных метеоусловиях (снежный заряд), машина задела крылом деревья на склоне сопки и разбилась. 

#Авиация #ПервыйПолет #ВВС #ВКС #Ан14 #Антонов #Календарь #Символика

Первый полет Ту-128 в 1961

Ту-128 (самолёт «И», по кодификации НАТО: Fiddler — «Уличный скрипач») Машины этого типа составляли основу самолётного парка в полках ПВО СССР до конца 1980-х годов. 18 марта 1961 года экипаж, состоявший из летчика М.В. Козлова и штурмана К.И. Малхасяна, поднял машину в воздух. 24 апреля впервые достигнута сверхзвуковая скорость. Самолет строили до 1971 г, всего было выпущено 198 машин. Это был самый большой в мире (взлетный вес - 43 т) истребитель-перехватчик. На смену Ту-128 пришел МиГ-25

https://vk.com/@army_symbol-dalnii-barrazhiruuschii-istrebitel-perehvatchik-tu-128

#ВВС #Ту128 #Туполев #Истребитель #Перехватчик #ПВО #Календарь #Символика

237 ЦПАТ ВКС

237 Гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского Центр показа авиационной техники имени Ивана Никитовича Кожедуба начинает свою историю 22 марта 1938 г. , когда на 
аэродроме Горелово под Ленинградом был сформирован 19 истребительный авиационный полк. В декабре 1939 г. в марте 1940 г. полк принял активное участие в советско-финской войне, был награжден орденом Красного Знамени и стал именоваться 19 Краснознаменным истребительным авиационным полком (19 киап).

https://goo.gl/rJkH1t

#19ИАП #19КИАП #237ЦПАТ #176ИАП #176ГИАП #234ИАП #234ГИАП #Проскуровский #4ЦБПиПЛС #ВВС #ВКС #Авиация #Символика

​​День истребительной авиации ВВС России!

25 марта 1916 года начальник штаба Верховного главнокомандующего генерал от инфантерии М.В.Алексеев подписал приказ № 329, в соответствии с которым во 2-й, 7-й и 12-й армиях были начаты формирования первых штатных истребительных авиационных отрядов, соответственно 2-й, 7-й и 12-й.

16 апреля 1916 года подпоручик И.А. Орлов, командир 7-го истребительного авиаотряда, отрапортовал великому князю Александру Михайловичу, что первый русский истребительный авиационный отряд сформирован и готов к выступлению на фронт. Он может считаться первым истребительным авиационным отрядом ВВС, для задач воздушной обороны к этому времени уже имелись истребительные авиаотряды. 25 мая 1916 года военный совет постановил в дополнение к ранее сформированным и стребительным авиационным отрядам создать еще девять, присвоив им нумерацию - 1,3,4,5, 6, 8,10 и 11-й истребительные отряды.

#Истребитель #ИстребительнаяАвиация #ДеньИстребительнойАвиации #ВВС #Символика

Катастрофа самолета Гагарина в 1968

27 марта 1968 года Юрий Алексеевич Гагарин, первый человек планеты Земля, побывавший в космосе, погиб в авиационной катастрофе, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ под контролем лётчика-инструктора В. С. Серёгина, вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области.
В СССР был объявлен общенациональный траур. Это был первый случай в истории СССР, когда день траура был объявлен в связи со смертью человека, не являвшегося на момент смерти действующим главой государства.
28 марта в 21:15 состоялась кремация останков Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Урны с прахом погибших захоронены в Кремлёвской стене.

https://goo.gl/1Hwkm6

#Авиакатастрофа #КатастрофаСамолетаГагарина #Гагарин #Серегин #МиГ15УТИ #Символика

​​Первый полет ЛаГГ-3 в 1940

ЛаГГ-3 — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА перед и во время Второй Мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика, производился в 1941—1944 гг. Один из трёх истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной (другие два — МиГ-3 и Як-1).

Руководителем проекта и начальником ОКБ-301 по созданию ЛаГГ-3 был В. П. Горбунов, oднако, самолёт назван по фамилиям не только руководителя проекта Горбунова В. П., но и его ближайших сотрудников: Лавочкина С. А. и Гудкова М. И. — ЛаГГ
Прототипом ЛаГГ-3 является истребитель И-301. Самолёт разработан ОКБ-301 возглавляемое тремя авиаконструкторами – С.А. Лавочкиным, В.П. Горбуновым, М.И. Гудковым. И-301 был изготовлен целиком из дерева, все детали склеивались клеем, гвозди и шурупы не использовались. Наиболее важные узлы изготавливались из дельта древесины.

Решение о постройке опытного образца И-301 было принято в ноябре 1939 года. 28 марта 1940 года опытный И-301 под управлением летчика-испытателя А.И. Никашина успешно совершил свой первый полет. Было построено два экземпляра И-301, которые проходили испытания в 1940-1941 годах. 

#ПервыйПолет #Авиация #ЛаГГ3 #ВВС #ВКС #Лавочкин #Горбунов #Гудков#История #Календарь #Символика

​​Учрежден знак «Войска ПВО страны» в 1975
Приказом МО СССР № 81 от 31 марта 1975 г. был учрежден нагрудный знак "Войска ПВО страны" для награждения:

- генералов, офицеров, прапорщиков, а также военнослужащих сверхсрочной службы, безупречно прослуживших более 15 лет в Войсках ПВО, в том числе находящихся в запасе и отставке;

- классных специалистов, имеющих высшие квалификации;

- лиц, внесших большой личный вклад в укрепление боевой готовности Войск ПВО в нашей стране, достигших высоких результатов в обучении и воспитании личного состава, в освоении новой техники и вооружения.

Многоугольник с изображением красной эмалью фрагмента стены Московского Кремля и одной из его башен, над которыми развернута антенна радиолокационной станции дальнего обнаружения. Лицевая ее часть покрыта голубой эмалью, а видимая часть оборотной стороны — синей. На их фоне крепится серебристая накладка с устремленным вправо и несколько вверх изображением истребителя-перехватчика типа Су-9, под крылом у которого подвешенна ракета радиолокационного наведения класса «воздух-воздух». За самолетом выстроились в ряд три ракеты различных радиусов действия класса «земля-воздух». Ниже на фоне стены надпись в две строки: «Войска ПВО / страны». Фацет знака, надпись, буртики и решетка антенны золотистого цвета. Изготовлен из томпака, накладка из мельхиора. Размер 33х43 мм. Крепление при помощи штифта и гайки.

К знаку полагалось удостоверение.

#НагрудныйЗнак #ВойскаПВОСтраны #ПВО #СССР #Символика #Календарь

​​На основании приказа МО РФ от 1996 г., 4 апреля 1932 г. было определено официальной датой образования Военно-воздушных Сил Тихоокеанского флота. 

Днем рождения авиации Тихоокеанского флота считается 4-е апреля 1932 г. В это время на Дальнем Востоке была сформирована бригада тяжелых бомбардировщиков и две разведывательные эскадрильи. 
Боевое крещение морские авиаторы прошли в 38 году в боях у озера Хасан. За время конфликта самолеты Тихоокеанского флота совершили около тысячи боевых вылетов. Морская авиация оказалась наиболее результативным мобильным и универсальным родом сил Военно-морского флота, способным поражать не только любые морские, но и береговые цели врага. 
К началу войны с Японией в августе 45-го Военно-воздушные Силы Тихоокеанского флота имели в боевом составе уже полторы тыс. самолетов. Одной из главных задач авиации было обеспечение морских десантных операций. В целях нарушения морских сообщений неприятеля были нанесены бомбово-штурмовые удары по захваченным японцами корейским портам.
Расцвет морской авиации Тихоокеанского флота приходится на середину 80-х. Общий самолетный и вертолетный парк ВВС составлял 628 единиц с солидной по тому времени сетью базирования: на Камчатке, в Советской Гавани, на Сахалине, в Приморье и в Камрани. Авианосцы «Минск» и «Новороссийск» регулярно несли боевую службу в Мировом океане. 

#МорскаяАвиация #ТихоокеанскийФлот #ВМФ #Флот #Символика

Первый полет НМ-1(РСР)

Первое пробное руление состоялось 1 октября 1958 г. Тогда же был произведен первый подлет в воздух на 17 с. Однако разрешение на первый полет по кругу и на продолжение испытаний получить не удалось из-за плохой погоды и некоторых мелких неполадок в работе бортовых систем. Затем возникли сомнения в прочности посадочной лыжи и, наконец, наступила зима. "Добро" на полеты было получено только весной следующего года. 18 марта были произведены повторные рулежки, а 7 апреля 1959 г. в 10 ч 53 мин летчик-испытатель С. Амет-Хан совершил на НМ-1 первый полет. Отрыв машины от ВПП производился как бы в три этапа. Сперва НМ-1 отделился от ВПП спустя 26 с после начала разбега на скорости 285 км/ч. Повторный отрыв от земли произошел на 28-й секунде при скорости 305 км/ч Самолет отделился от аэродрома в третий раз через 30 с после старта. Скорость в конце разбега была 325 км/ч при усилии на ручке в 15 кг (снижено с 26 кг триммером ЦПГО). Взлет был выполнен с некоторым завышением скорости и меньшим углом атаки, поэтому стартовая тележка, сброшенная с высоты 40 м на скорости 400 км/ч, разбилась о ВПП. По замерам с сопровождающего самолета Як-25, скорость НМ-1 доходила до 500 км/ч и высота полета составляла 1500 м. В полете летчик ощутил слабые покачивания машины по крену, которые легко парировались элеронами. На высоте 200 м пилот убрал газ и начал планирование со снижением скорости от 380 до 275 км/ч. Посадка произошла опять же на большей скорости и с меньшим углом атаки, чем было предписано в программе испытаний. Через 4 с после касания бетонки был выпушен тормозной парашют. На пробеге при скорости 186 км/ч воспламенилась дюралевая подошва лыжи, однако после полной остановки огонь исчез. Из-за увеличения посадочной скорости длина пробега составила 1100 м (вместо расчетных 740 м). На посадке были отмечены ударные нагрузки от 0,6 до 1,95 единицы. Время первого полета составило 12 мин.

https://vk.com/@army_symbol-eksperimentalnyi-samolet-nm-1rsr

#ПервыйПолет #Цыбин #НМ1 #РСР #Календарь #Символика #Авиация #ЭкспериментальныйСамолет #ВВС

​​День части 23 оап ПВ КГБ

23 отдельный ордена Красной звезды авиационный полк пограничных войск КГБ (в/ч 9809) был сформирован 13.04.81 как 23 Отдельная авиационная эскадрилья ПВ КГБ. дислокация полка г.Душанбе 
республика Таджикистан. 
Полк принимал участие в боевых действиях на территории Афганистана, уничтожал бандформирования в приграничных районах Афганистана, поддерживал наши пограничные гарнизоны, проводил эвакуацию раненых, больных и так далее.

К моменту вывода Советских войск с Афганской территории авиаторы отряда совершили порядка 130 тысяч боевых вылетов, доставили в зону ведения военных действий свыше 40 тысяч тонн боеприпасов и материальных средств, десантировали более 300 тысяч единиц живой силы. За проявленные мужество и героизм личный состав был удостоен различных наград, государственных и ведомственных. А сам полк награжден орденом Красной Звезды.

В 2005 году передислоцирован в Новосибирск. В настоящее время 3 Отдельный авиационный отряд ФСБ России. (3 ОАО ФСБ)

#ПогранАвиация #КрыльяГраницы #23ОАП #23ОАЭ #3ОАО #ФСБ #Новосибирск #Душанбе #Таджикистан #Афганистан #Символика