«Свои-чужие»

#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.

На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.

P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.

Гражданский конвертоплан Leonardo AW609 AC4 в Дубае, куда он прибыл для официальной презентации в регионе.

Конвертоплан вылетел из штаб-квартиры Leonardo в Кашина-Коста-ди-Самарате (Италия) 10 сентября. 13 сентября после остановок в Южной Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке, прибыл в столицу ОАЭ.

После прохождения окончательной сертификации AC4 в настоящее время участвует в демонстрационных мероприятиях для европейских операторов и других потенциальных пользователей по всему миру
#вертоновости #Италия #ОАЭ

#ОбложкаНедели спецвыпуска журнала Mach Magazine, №3/1960, #Франция

Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.

Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.

Пара истребителей F-35B Lightning II ВМС Италии совершила посадку на палубу британского флагмана авианосца HMS Queen Elizabeth в рамках тренировочной миссии.

После дозаправки оба самолёта вернулись на борт своего авианосца С550 Cavour.

Тренировка прошла в акватории Средиземного моря, через которое HMS Queen Elizabeth возвращается домой после выполнения задач в дальнем морском походе.

В данный момент британские и американские специалисты занимаются поисками обломков своего F-35B, который потерпел крушение несколько дней назад. Обломки планируется поднять как можно быстрее, чтобы они не достались третьей стороне.
#Италия

@new_militarycolumnist

#РетроРеклама авиакомпании Società Italiana Servizi Aerei (S.I.S.A.), #Италия, 1928 год.

Основанная в 1922 году, S.I.S.A. стала первой итальянской пассажирской авиатранспортной компанией. Интересно, что основали её владельцы судоходной компании Fratelli Cosulich и судоверфи Cantiere Navale Triestino. Они увидели перспективы в авиации для туризма и купили небольшую летающую лодку FBA Type H для перевозки богатых клиентов из Триеста к отелям на курортах Портороже и Истрия. Получалось быстрее и удобнее, чем на автомобиле.

На плакате изображена актуальная карта маршрутов компании на то время. А над «сапогом» Апеннинского полуострова пролетает летающая лодка CANT 22. Этот трёхмоторный биплан был спроектирован конструктором Раффаэле Конфленти (Raffaele Conflenti) как раз по заказу S.I.S.A. В оригинальной версии она брала на борт 8 пассажиров, в модернизированной — уже 11. Первая CANT 22 пополнила флот Società Italiana Servizi Aerei в 1928 году.

#ОбложкаНедели журнала La tecnica illustrata, №1 за 1959 год, #Италия

Как можно легко догадаться, в этом номере есть материал посвящённый боевой авиации #СССР. С громким заголовком «Секреты советского воздушного оружия». Такой интерес был типичным для того периода — 14-й год шла Холодная война и представители противоборствующих блоков пристально следили за авиационными новинками друг друга. В отличие от брошюры Aerei d'oltre cortina, о которой я писал ранее, здесь нарисованы реально существовавшие самолёты (сверху вниз):
• сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21;
• опытный околозвуковой бомбардировщик Ил-54;
• истребитель-бомбардировщик Су-7Б;
• стратегический бомбардировщик М-4;
• многоцелевой реактивный военный самолёт Як-28.

📸 La tecnica illustrata

#РетроРеклама международной недели гидроавиации, #Италия, 1922 год.

И не просто недели, а большой недели 🙂 В августе 1922 года в Неаполе аэроклуб этого города организовал впечатляющее спортивное мероприятие. В программе было сразу несколько соревнований гидросамолётов:
• Кубок Шнейдера;
• Большой кубок Тирренского моря (часть Средиземного моря у западного побережья Италии);
• Гран-при Неаполя.
+ чемпионат по академической гребле, гонки катеров, прогулочные полёты, гонки мотоциклов и т.п. Очень насыщенная программа!

Автор плаката — известный художник Марио Боргони (Mario Borgoni). На фоне Неаполя и вулкана Везувий соревнуются летающая лодка и катер. Последний нам особо не интересен, а лодка — одноместная Macchi M.5 (разве что художник пожалел немного расчалок крыльев). M.5 была разработана ещё в 1917 году и принимала участие в Первой мировой войне, выполняя задачи истребителя и сопровождения конвоев. На момент выхода плаката 65 из 244 построенных летающих лодок всё ещё стояли на вооружении итальянских ВМС.

P.S. Именно на Macchi M.5 летал во время Первой мировой войны Марко Паготт — герой аниме «Порко Россо» от режиссёра Хаяо Миядзаки.

📸 Museo nazionale Collezione Salce

​​Национальное управление гражданской авиации Италии (ENAC) опубликовало первое постановление на национальном уровне, которое регулирует полеты самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VCA) и вводит требования к строительству и эксплуатации вертипортов.

Согласно ENAC, это Регламент VCA «Национальные требования к эксплуатации, воздушному пространству и инфраструктуре для самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки (VCA)», один из первых регламентов на мировом уровне и первый национальный регламент на европейском уровне, который интегрирует рамки сообщества по новой инновационной мобильности.

«Новый Регламент, опубликованный и вступивший в силу 12 июня 2024 года, вводит требования к навигации VCA с пилотом на борту в национальном воздушном пространстве, к установлению зарезервированных для них коридоров полета, в частности над городскими районами, и к строительство и эксплуатацию вертипортов», — говорится в пресс-релизе организации.

Эта инициатива является частью Национального стратегического плана AAM (2021-2030), принятого ENAC» в 2021 году для развития передовой воздушной мобильности, который предусматривает, среди различных приложений, предоставление услуг аэротакси с использованием инновационных летательных аппаратов, в основном с электрическим приводом.

Принимая во внимание введение третьего измерения мобильности в городских условиях, ENAC применил постепенный подход, уделяя особое внимание безопасности операций, и междисциплинарный подход, чтобы облегчить национальное принятие инновационных сценариев, цель которых состоит в том, чтобы стимулировать экологический переход и в то же время реагировать на потребности территорий и интермодальную мобильность с меньшими затратами по сравнению с традиционными вертолетами.

«Вышеизложенное соответствует стратегии Европейской комиссии «Дрон 2.0», которая предусматривает, что инновационные услуги воздушной мобильности, такие как аэротакси, станут неотъемлемой частью повседневной жизни европейцев к 2030 году»

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Италия