Разбираем последнее крушение Ан-12 по просьбе подписчика

3 ноября транспортный самолет Ан-12 белорусской авиакомпании «Гродно», выполнявший грузовой рейс в Чукотском автономном округе, разбился при заходе на посадку в районе села Пивовариха. Самолету оставалось всего 7 километров до аэропорта Иркутск, но в 14:45 по московскому времени исчез борт исчез с радаров.

Сразу после падения на площади 300 квадратных метров возник сильный пожар из-за возгорания авиатоплива. На место трагедии прибыло 46 человек и 17 единиц техники, но труднопроходимая местность и погода все серьезно усложнили: из-за сильной метели машины экстренных служб пришлось оставить на ближайшей дороге и прокладывать магистральную линию водопровода.

Спустя несколько часов после крушения стали появляться первые подробности трагедии. Так, Ан-12 доставлял продукты на Чукотку, дальше летел в Иркутск пустым после дозаправки в Якутске. После этого самолет должен был вернуться в Беларусь, но в небе над иркутским аэропортом все пошло не по плану: экипаж резко запросил второй заход на посадку, после чего самолет пропал с радаров.

Изначально сообщалось, что на борту находились семь человек, однако утром 4 ноября Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сделала новое заявление: на борту разбившегося Ан-12 было не 7, а 9 человек, в том числе и гендиректор авиационной транспортной компании «Заполярье» Юрий Володин.

На следующий день после крушения спасатели обнаружили оба черных ящика, которые вскоре отправили на расшифровку в Москву. И хотя расшифровки пока нет, уже сейчас известны некоторые детали трагедии: Ан-12 начал падать с высоты 230 метров сразу после того, как экипаж доложил о заходе на второй круг. В течение трех секунд самолет стал неуправляемым, связь с бортом оборвалась.

Одна из потенциальных причин крушения — обледенение руля высоты и элементов механизации крыла, которое спровоцировал ледяной дождь. Известно, что перед вылетом самолет не проходил противообледенительную обработку. Расследованием происшествия сейчас занимается Межгосударственный авиационный комитет.

Разбившийся Ан-12 принадлежал белорусской авиакомпании «Гродно», в парке которой, согласно официальному сайту, всего 16 самолетов. Три из них как раз Ан-12. Борт, который разбился под Иркутском, непосредственно в «Гродно» пролетал менее трех лет, при этом самолет эксплуатируется 53 года. Командир судна имел общий налет более 12 тысяч часов, в том числе более 7 тысяч на Ан-12.

Отметим, что сразу после трагедии губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и глава Росавиации Александр Нерадько сообщили о планах по переносу аэропорта Иркутска за пределы городской линии. Чиновники назвали много причин и перспектив подобного решения, однако забыли упомянуть один важный момент — за несколько десятилетий в черте города произошло 11 авиакатастроф, в которых погибли и пострадали более 500 человек.

"Уральские авиалинии" снова возят грузы в пассажирском салоне

В преддверии низкого сезона авиакомпания "Уральские авиалинии" переоборудовала Airbus A321 (бортовой регистрационный номер VQ-BKG) из пассажирского в грузовой. Самолет доведен до стандарта Zero LOPA — в салоне демонтированы пассажирские кресла, но оставлены туалеты и верхние полки ручной клади — силами авиационного технического центра екатеринбургского перевозчика в конце октября. В настоящее время прейтер (passenger freighter) совершает перелеты из Китая в Европу.

Этот самолет, как и еще одиннадцать узкофюзеляжных Airbus, авиакомпания уже однажды модифицировала под грузовые борта для доставки медицинских грузов из Китая по России и в Европу в 2020 г., в разгар пандемии, когда пассажиропоток резко снизился.

🤖 Искусственный интеллект (ИИ) в России уже во всю используют для поиска людей дронами и планируют использовать в робототехнических системах с повышенной степенью автономности для нужд ОПК.

На форуме «Этика искусственного интеллекта: начало доверия» директор Института системного программирования им. Иванникова РАН, академик РАН Арутюн Аветисян отметил важность разработки в России кодекса этики искусственного интеллекта, который должен стать частью федерального проекта «Искусственный интеллект» и стратегии развития информационного общества на 2017-2030гг.

Нам интересно мнение наших читателей: а как Вы относитесь к использованию ИИ в дронах?

Фото для этого поста сгенерировано моделью ruDALL-E от Сбера по запросу «Обозреватель БПЛА».

Цитата: Россия имеет весь типаж беспилотных летательных аппаратов – Борисов

Российская Федерация за минувшее десятилетие кардинально изменила ситуацию с оснащённостью Вооружённых сил беспилотными средствами и располагает беспилотными летательными аппаратами всех типов, заявил заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину. "Нам действительно есть, чем уже гордиться. Ситуация кардинально поменялась за последние 10 лет, мы имеем полный набор, весь типаж беспилотных летательных аппаратов, беспилотных сухопутных, надводно-подводных средств", - сказал он. "Работа в этом направлении ведётся очень интенсивно, потому что это очень устойчивый тренд, это будущее развития Вооруженных сил", - дополнил Ю. Борисов.

Как сообщалось ранее, вопрос оснащённости Вооружённых сил беспилотными средствами обсуждался в ходе совещания Президента России Владимира Путина с представителями Минобороны России и предприятий оборонно-промышленного комплекса.

​​🇺🇸 Гремлин научился возвращаться на борт самолёта-носителя

Агентство перспективных исследований министерства обороны США (DARPA) сообщило, что перспективный беспилотный летательный аппарат X-61A Gremlin от компании Dynetics прошёл очередной этап испытаний и сумел вернуться на самолёт-носитель C-130.

«Это стало кульминацией многолетней упорной работы и продемонстрировало возможность безопасного и надежного возврата на самолёт-носитель», - заявил подполковник Пол Калхун , руководитель программы "Гремлинов" в DARPA . «Такая возможность, вероятно, окажется критически важной для будущих распределенных воздушных операций».

Х-61А представляет собой экспериментальный аппарат для отработки концепции недорогих "роевых" БЛА воздушного базирования "Гремлины" (Gremlins), предназначенных для группового воздушного старта и приема в воздухе обратно на борт самолета-носителя. В качестве основного носителя рассматриваются военно-транспортные самолеты семейства Lockheed C-130 Hercules, также в качестве носителей рассматриваются большие БЛА, в том числе семейства Predator/Reaper. "Роевые" БЛА Gremlins должны быть способны выполнять широкий круг задач, в том числе боевых, во взаимодействии друг с другом, как в автомномном режиме, так и при управлении с борта носителя или с наземной станции. Считается, что самолет С-130 должен нести до 20 БЛА, и все они могут применяться в одном "рое" одновременно.

Видео © DARPA

12:55 мск.
Сразу три Иркут МС21 с бортовыми номерами 73053 (002), 73054(003) и 73055 (005) с двигателями ПД-14, взлетевшие из аэропорта Жуковский🇷🇺 (#UUBW), производят серию испытательных полётов.
#Irkut #MC21

Семейство A320ceo уходит в историю

Предпоследний Airbus A321ceo (current engine option) MSN 10300 б/н N128DN 5 ноября был поставлен авиакомпании Delta Airlines.

Эпоха самолётов семейства этого поколения уходит. На замену им перевозчики принимают в свои парки новые варианты лайнеров, известные как neo – new engine option.

Самый последний когда-либо собранный А321ceo MSN 10315 с бортовым N129DN также будет поставлен для Delta Airlines, но чуть позже.

Борисов сообщил о смерти многих генконструкторов "оборонки" от COVID-19

Когда речь идёт о работе в нерабочие дни, да ещё и в очном формате - это "так надо", это же "вопрос безопасности страны".

Однако сейчас проскакивает информация о потерях "оборонки" от ковида.

Интересно, к чему эта откровенность? Может потом на это будут что-то списывать? 🤔

Москва. 7 ноября. INTERFAX.RU - Много генеральных конструкторов предприятий российского оборонно-промышленного комплекса умерли от коронавируса, сообщил в воскресенье вице-премьер Юрий Борисов.

"На локдаун уходить нельзя, потому что у нас выполнение гособоронзаказа, обязательства на нас висят очень серьезные, потому дисциплина-дисциплина-дисциплина, хотя и у нас не без потерь, у нас погибло очень много генеральных конструкторов", - сказал он в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину (телеканал "Россия-1", ВГТРК).

Президент России Владимир Путин провел встречу с генеральным директором холдинга "Вертолеты России" Андреем Богинским.

Основные тезисы по итогам встречи:

- 8 тысяч российских вертолетов эксплуатируется в более чем 100 странах мира. Их используют более 430 эксплуатантов.

- Мощности предприятий холдинга позволяют производить 360 вертолетов в год.

- В ближайшее время за рубежом планируется открыть более 10 сервисных центров для обслуживания российской вертолетной техники

- "Вертолеты России" занимают второе место по продажам вертолетной техники в мире. C 2016 по 2020 год было поставлено 865 вертолетов российским и зарубежным заказчикам.

- С 2021 по 2025 годы планируется произвести и реализовать более 1100 вертолетов. При этом уже в 2023 году доля гражданской продукции превысит 50%.

- К 2030 году планируется достичь показателей роста производительности и выручки в три раза по сравнению с 2020 годом, а консолидированной прибыли – в четыре

- С Китаем подписан контракт на участие в разработке тяжелого вертолета, "Вертолеты России" разработают трансмиссию, рулевой винт и противообледенительную систему
#вертоновости

⚡️«Один Аэрофлот, к сожалению, не справится с Россией». Главное из интервью основного владельца и главы «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова:

— «Уральские авиалинии» в январе-сентябре получили чистую прибыль в размере ₽7 млрд. По итогам года прибыль будет около ₽5 млрд. На счетах авиакомпании по состоянию на 1 ноября было ₽4,2 млрд денежных депозитов.

— Из-за массовых задержек рейсов «Уральские авиалинии» потеряли всего ₽100 млн.

— Запуск S7 нового лоукостера в России — Citrus, который не будет летать из Москвы и Санкт-Петербурга, глава «Уральских авиалиний» оценил словами «экономика проекта может сложиться так, что всё закончится государственными субсидиями».

— Red Wings платит дикие зарплаты пилотам Superjet, переманивая их у «Уральских авиалиний» в Кольцово (Екатеринбурге). «Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet, выше чем на Airbus — это плохо. Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить. В логике мировой гражданской авиации всегда было так — чем больше пассажировместимость самолёта, тем больше получают его пилоты, а не наоборот», — раскритиковал Скуратов подконтрольную Ростеху авиакомпанию.

— Ростех после анализа российских авиакомпаний предложил базироваться в Жуковском «Уральским авиалиниям» как лучшему перевозчику, похвастался Сергей Скуратов.

— Глава «Уральских авиалиний» назвал допэмиссию «Аэрофлота» «трепетной любовью» государства.
По его словам, в той критической ситуации помочь базовой компании страны (с 50%-й долей рынка) было правильным и обоснованным решением государства, так как была вероятность, что без господдержки «Аэрофлот» просто схлопнется. «Правда, хотелось бы, чтобы такая трепетная любовь была и ко второй половине гражданской авиации. Один «Аэрофлот», к сожалению, не справится с Россией. У нас слишком большая страна», — утверждает Сергей Скуратов.

— «Уральские авиалинии» экономят только на собственном персонале, а на пассажирах — нет, им отдают всё, что положено, без всяких вопросов. Никогда не спорят, пассажир абсолютно всегда прав, уверяет глава авиаперевозчика.

— С приходом Виталия Савельева в Минтранс «Уральские авиалинии» увидели положительные изменения в подходах ведомства по управлению гражданской авиацией. «Более энергичная работа, решаются более конкретные задачи, и всё стало поживее. Так что с его приходом в Минтранс и опытом работы в «Аэрофлоте» всё пошло только на пользу», — констатировал Скуратов.

— За девять месяцев «Уральские авиалинии» в условиях избыточной провозной ёмкости снизили тарифы на внутрироссийских рейсах на ₽500 к 2019 году.

— Сергей Скуратов по-прежнему считает, что по рыночным законам в России работают только «Уральские авиалинии» и S7 Airlines.

​​Рассказываю ​​про крылышки.
Есть такая летабла - эталон дозвуковой (местами трансзвуковой) аэродинамики и динамики полёта, называется Су-27С(П).
Но его бортовое оборудование достаточно скоро устарело и появился Су-27М (первая версия Су-35). В носу установили тяжёлый локатор с ФАР. Из-за этого центровка летаблы ушла вперёд, из-за чего пострадали балансировка, управляемость и маневренность.
Чтобы компенсировать этот косяк, установили спереди несущую поверхность ПГО (подвинули фокус вперёд).
Бонусом получили прирост коэффициента подъёмной силы примерно на 0.1, что для авиации весьма серьёзный показатель.
Затем его сделали отклоняемым в зависимости от угла атаки и получили ещё ряд преимуществ, а именно:
- увеличилась управляемость на больших углах атаки,
- увеличилась путевая устойчивость (конечно, в идеальных условиях).

На всех последующих модификациях 27-х (кроме Су-33, где ПГО запилили в основном для улучшения балансировки самолёта при его сходе с трамплина авика) и модернизациях - ПГО выполняло как раз эти задачи, т.е. в первую очередь восстанавливало расчётный запас продольной устойчивости.
Но за ПГО заплатили весом и немалым лобовым сопротивлением, читай, расходом топлива, скоростью, тактическим радиусом и т.д.) и зависимостью от исправности гидражки и электрики летаблы.
На Су-35С центр тяжести вернулся несколько назад, а значит, фокус вперёд двигать уже не надо. К тому же самолёт получил очень умную и надёжную комплексную систему управления и мощнейшие движки с ОВТ, поэтому ПГО на нём просто бессмысленно. Он и без ПГО нагнёт по маневренности любой самолёт из серийных в мире.
Но конечно основной плюс ПГО - самолёт с ним красивее и его можно продать дороже. 😎

@fighter_bomber