Закроет ли Росавиация воздушное пространство для иностранных пилотов? Про письма из Простоквашино.

Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.

Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!

Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433

Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем

#авиакризис
#авиазаконы

Комиссия при Президенте по развитию авиации общего назначения

Оцените сами упорство общественной организации «Открытое небо» в виде выступления на заседании Комиссии 29 сентября!

Содержание:

0:00 Про индивидуальную подготовку пилотов
2:59 Про подготовку коммерческих пилотов
3:34 Доступность услуг
4:50 Комментарии И.Е. Левитина (Председателя комиссии при Президенте)

****
Будем рады любой вашей помощи:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и не равнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433 (Сбербанк)

#авиакризис
#авиазаконы

Как вам «Уважаемая Росавиация» такая статистика подготовки пилотов?

Это только данные за 2010 год. Больше половины пилотов проходят подготовку в индивидуальном порядке у инструктора, а ведь согласно Американского законодательства, проходя такую подготовку можно стать даже ЛИНЕЙНЫМ пилотом.

«Уважаемая Росавиация» все продолжает нагнетать обстановку и всячески препятствует развитию нашей страны через авиацию.

P.S. Оставайтесь на связи😉. Готовим разгромный сюжет про политику Росавиации.

У кого не открывается первая ссылка - дубликат на Яндек.диске.

#авиакризис
#авиазаконы

Кратко про заседание Комиссии при Президенте по вопросам развития авиации общего назначения:

1. Указания Президента не выполняются;
2. Электронный вид государственных услуг;
3. Приоритет для ВС перед БЛА;
4. Внедрение прогноза погоды в систему подачи плана полета и уведомление пользователей по СМС о любых изменениях статуса представленного плана полета;
5. Вопрос про индивидуальную подготовку пилотов не закрыт и требует дополнительных совещаний (про это позже);
6. Обновление (ротация) состава Комиссии и ее рабочих групп;
7. Избыточные и дублирующие положения законодательства необходимо устранить;
8. Разработка нормативных актов должна снижать уровень административных барьеров, препятствующих развитию легкой авиации и АОН с учетом предложений и замечаний членов и экспертов Комиссии.

Протокол заседания Комиссии при Президенте

Только высокий статус публичности "проблемы развития авиации" в стране поможет нам не дать бесчинствовать Росавиации.

#авиакризис
#авиазаконы

Друзья, нам опять хотят подкинуть законопроект, который не только затормозит развитие нашей авиации, но и отбросит её на десятилетия назад.

Кратко:
1. Теперь пилотом (даже пилотом планера или сверхлёгкого воздушного судна) может будет стать только тот, у кого есть какое-либо профессиональное образование.
2. Подготовка в индивидуальном порядке будет регулироваться отдельными федеральными авиационными правилами, даже проекта которых ещё и в помине нет!
3. Вероятно теперь пилот-инструктор должен будет становиться ещё и преподавателем (педагогом) из-за ссылки на федеральный закон Об образовании.
4. Диспетчер теперь не получит своё свидетельство, если не поменяют п.3 ПП-670. (Или для чего про него упоминают в статье ВК РФ, где говорится про подготовку специалистов авиационного персонала?)
5. Говорится про повышение квалификации, но при этом нет упоминания, какая квалификация является базовой, а какая – по следующей в цепочке совершенствования пилота как профессионала.
6. Возвращение к избыточной классной квалификации (пилоты 1, 2, 3 класса) при полном игнорировании Приложения 9 к Чикагской конвенции об упрощении формальностей, хотя ИКАО уже предусмотрена градация PPL-IR-CPL-ATPL, вполне отражающая степень подготовленности.
7. Аккуратное внедрение закона ОБ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ПРАВОВЫХ РЕЖИМАХ В СФЕРЕ ЦИФРОВЫХ ИННОВАЦИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ в Воздушный Кодекс.

Всё это отсутствует в развитых странах. Прошу не забывать это!
Особенно расстраивает тот факт, что мы давно отказались от классификации пилотов и перешли на международный стандарт.

Публичные слушания будут до 8 декабря 2021. Просим Вас оставить свои комментарии и предложения. Подробная инструкция по опыту прошлого законопроекта есть на нашем YouTube канале.

P.S. Адекватного законодательства нам не видать, если не объединить усилия! Если на это не обратят внимание СМИ и блогеры. Над законопроектом работают люди, далёкие от авиации, а здравые идеи и отточенные мировым сообществом практики умышленно отклоняются.

#авиакризис
#авиазаконы

О специальных средствах сдерживания

Коллеги подкинули новость. ГосДума приняла в 3 чтении поправки в Воздушный Кодекс. Тексты документов лежат на портале СОЗД ГАС «Законотворчество».

В ВК уже есть ст. 58, Права командира воздушного судна (далее КВС, прим.):

«...2) КВС имеет право в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна (далее - ВС, прим.) лицу и требовать их исполнения. КВС имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета ВС и отказываются подчиняться распоряжениям командира ВС. По прибытии ВС на ближайший аэродром КВС имеет право удалить таких лиц с ВС, а в случае совершения деяния, содержащего признаки административного правонарушения или преступления, передать их правоохранительным органам...»

Как бы можно всё, а вот что именно - никакой конкретики 😅. Подписчики могут в комментариях написать свои кулстори, как эта правовая коллизия отразилась лично на них.

Законотворцы предлагают вот что:

«...угрозу безопасности полета ВС» дополнить словами «либо угрозу жизни или здоровью других лиц», слова «ВС. По прибытии» заменить словами «ВС. КВС ВС имеет право отдавать распоряжения членам экипажа ВС и сотрудникам службы авиационной безопасности эксплуатанта (авиационного предприятия) о пресечении ими противоправных действий указанных лиц с использованием специальных средств сдерживания, которые размещены на борту ВС и перечень которых устанавливается Правительством Российской Федерации. По прибы...»

Ух ты. «Воздушные маршалы» лигалли ин да хаус?

А что, до этой поправки КВС лично выходил и треножил деструктивных пассажиров 😏?
Или бортпроводники не являлись проводниками (каламбур) воли б-га на борту ВС и не применяли «меры принуждения»? Кстати, иногда со смертельным исходом (см. скотч вокруг рта пьяного и пр.).

Предложена новая статья:

«Статья 85.2.

Права членов экипажа ВС и сотрудников службы авиационной безопасности эксплуатанта (авиационного предприятия) в случае совершения противоправных действий на борту ВС...

...2. При пресечении противоправных действий на борту ВС указанных в пункте 1 настоящей статьи лиц члены экипажа ВС и сотрудники службы авиационной безопасности эксплуатанта (авиационного предприятия) имеют право использовать специальные средства сдерживания...»

Что войдет в «специальные средства сдерживания» 🤔?
Мы список пока не нашли.

Предполагаем стандартный БДСМ-набор:
- наручники металлические/пластиковые;
- спреи перцовые;
- дубинка aka «демократизатор» (ПР-73Ф);
- может даже электрошокер/тазер 😱!

Возникают вопросы: а экипажи и а/к вообще спрашивали про спецсредства?

~70% личного состава бортпроводников - хрупкие девушки, большинство - до 48 размера.

А без постоянных тренировок любые спецсредства - мёртвый груз на плечах использующего❗️

Кем и как будут сертифицироваться спецсредства?
Как правильно применять спецсредства?
Где они будут храниться на борту ВС? Всё засунем в кокпит?
Допустят ли дубинку/шокер до использования на борту ВС?
Будет ли отдельная программа тренировок для экипажей по применению спецсредств?
А как будет выглядеть программа подготовки? Методика подготовки? Зачёт?
Кто обеспечит ротацию и годность спецсредств?
Как будет обеспечена защита спецсредств от несанкционированного использования?
Кто просчитал риски применения данных средств?

И кто вообще за всё это платить будет? Пассажир?

Пример: человек снял маску (маски с нами надолго, просто примите это уже) - ему сделали замечание. Слово за слово и вот уже человека несёт. Доходит до спецсредств. Следует удар - и вот у человека сломана важная кость (например височная, дубинками ведь никто не колёт!) или у него инсульт или сердечко. Или применили шокер - а там кардиостимулятор. Ситуаций море, конфликт - это всегда стресс для всех!

Полный самолёт свидетелей, у каждого камера. Не откачали. Кто будет отвечать за это? «Законотворцы»?

Как обычно - одни вопросы без ответов 🤷🏼‍♂️.

#авиашиза
#авиазаконы
#авиационнаябезопасность

Очень короткий пост про то, как обучение на пилота влияет на экономику России.

Схему с лучшим качеством можно скачать тут

#авиакризис
#авиазаконы

Вот вам еще один аргумент «усталости» Росавиации или КАК Росавиация будет утверждать нормативно правовой акт от Минтранса

Продолжая увеличивать отток будущих пилотов для учёбы за границу, Росавиация считает, что готовить специалистов авиационного персонала (туда входит даже 16-летний пилот планера) надо согласно ст.85 ФЗ Об образовании. Но ст.85 говорит только про особенности подготовки образовательными организациями (теми организациями, которые имеют лицензию на образовательную деятельность).

Долгое время многие организации и авиационные учебные центры требовали от Росавиации типовую программу, по которой данные организации будут готовить пилотов. Версий типовых программ было несколько, и все они - абсурдные. Взгляните на последнюю.

Минтранс предлагает типовую программу для подготовки частных пилотов в виде законопроекта. Казалось бы, решение проблемы закона Об образовании. Но, давайте разберемся, для чего и кому нужна типовая программа.

Статья 85 закона Об образовании
«Подготовка специалистов авиационного персонала осуществляется по образовательным программам:
1) основные программы профессионального обучения;
2) образовательные программы среднего профессионального образования и образовательные программы высшего образования;
3) дополнительные профессиональные программы.»

Предлагаемая типовая программа нужна для подготовки пилотов по дополнительным профессиональным программам (так как указан объем подготовки в 250 часов) по дополнительному профессиональному образованию. Только вот пилот - не профессия: просто представьте пилота планера в 16 лет в перечне профессий.

Прочитав п.3 ст.85 ФЗ-273, вы обнаружите, что типовая программа утверждается органом ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ власти. Закон Об Образовании не просит типовую программу в виде НПА.

Пример типовой программы подготовки пилотов вы можете скачать по этой ссылке или посмотреть наши сюжеты.

Для чего образовательным организациям типовая программа, которая не соответствует и не будет соответствовать п.4 ст.54 ВК РФ и п.3 ст.85 ФЗ-273?

Всё это затевается только ради того, чтобы угодить … и любой ценой гармонизировать ВК РФ с ФЗ-273 при подготовке пилотов. Только всё это напрасно: качество подготовки пилотов в России становится все хуже и хуже.

Типовая программа в виде нормативно правового акта, без изменения п.4 ст.54 ВК РФ и ФАП-399, не гармонизирует ВК РФ с ФЗ-273 при подготовке пилотов!!! В этом случае она будет ненужной и не рабочей, так как ВК РФ не предусматривает подготовку пилотов по образовательным или типовым программам: согласно п.3 Постановления Правительства 670, чтобы получить свидетельство пилота, нужно пройти подготовку по той программе, которая разрабатывалась и соответствует требованиям ФАП-399.

Для Росавиации типовая программа в виде НПА станет дополнительным средством воздействия на АУЦ и пилотов-инструкторов, обучающих пилотов в индивидуальном порядке. Росавиация будет заставлять их привести свои программы подготовки в соответствие с типовой программой, и Росаваицию не будет волновать, что это противоречит п.4 ст.54 ВК РФ и ФАП-399.

Этот законопроект нужен Росавиации для углубления кризиса при подготовке пилотов в России!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиашиза
#росавиация

Тут нечего комментировать.

Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

На @AviaComments выложили этот файл+комментарий.

Кажется не фейк. Всё вводится по законам военного времени срочно, быстро и без участия спецов. Только чиновники.

Первый пункт в изменениях Воздушного кодекса - возврат обязательной сертификации ТЗК. Дальше интересно про лаборатории. Лаборатории ГСМ должны попасть туда же.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиатопливо

В какое интересное время живём! Поправки к ВЗК приняты Госдумой! Во как. В той самой редакции, о которой уже писали. С сертификацией ТЗК и организаций ПОЗ. Лаборатории ГСМ будут или сертифицированы или аккредитованы в Росавиации. Закон отправлен в Совет Федерации. Далее Президент. Наверное за пару дней управятся.

#авиатопливо
#авиазаконы

🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!

Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam (изображения в аттаче, листайте после нажатия), самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).

Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности по ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).

Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).

Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.

Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?

В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…

Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?

Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.

Для связи:
Telegram
Instagram
YouTube

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Революции не случилось, ну и так хорошо. ТЗК будут сертифицироваться. В связи с отсутствием отдельной ссылки на лаборатории ГСМ возможно 2 варианта:

1. Сертификация в составе ТЗК.
2. Аккредитация в Росавиации как лаборатория ГСМ.

Куда поведёт кривая, станет ясно только после принятия ФАП. По нему копья ещё не сломаны, какой вариант и чей будет принят - неизвестно. Да и гадать бесполезно. Что мы и не будем делать.

Сертификацию проводит Росавиация и её территориальный органы.
Кстати, пора уйти от смешения понятий.

Воздушный кодекс считает обязательной сертификацией только 4 позиции в п. 1 ст. 8.
А пункт 3, где сидят ТЗК и организации ПОЗ (противообледенительной защиты ВС на земле, это, кстати, новшество) говорит о другом немного. Он подразумевает работу на "основании документа" подтверждающего соответствие ФАП, выданного Росавиацией. И то что этот документ тоже назвали сертификатом, так это по привычке. Могли назвать и "свидетельством".
Но и мы будем продолжать называть это все "сертификацией". Смысл один и тот же практически.

#авиатопливо
#авиазаконы