Forwarded from The Pitot Tube
Конфиденциальное сообщение
Сразу после резонансного случая, произошедшего 02.12.2021 на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск, МКАА «Безопасность полётов» по системе конфиденциальных сообщений получило следующее сообщение:
«03 декабря 2021, рейс DP-467 Москва (а/п Внуково) – Саратов (а/п Гагарин) а/к Победа.
ВС: Boeing 737-800 рег. VQ-BTH.
Сложные метеоусловия перед вылетом, снег.
Пассажиров рейса подвезли к самолету в момент, когда пассажиры предыдущего рейса (DP-466) только покидали самолет, т.е. подготовка самолета шла в весьма ускоренном темпе.
Противообледенительная обработка началась одной машиной примерно в 20:10. Запуск двигателей примерно в 20:30. В процессе руления к исполнительному старту крыло уже покрылось слоем снега, механизацию крыла экипаж не выпускал. У исполнительного старта капитан сообщил, что через 5-10 минут самолет взлетит (по факту прошло еще 15 минут), так как ожидали расчистки полосы. И только непосредственно перед выруливанием на полосу была выпущена механизация. Понятно, что существует сигнализация, и она в случае чего предупредила бы, но… Действительно, иногда лучше меньше знать, меньше тревоги в перелетах. Взлет произведен в 20:53, на крыле при этом был толстый слой мокрого снега (примерно через 43 минуты после начала ПО-обработки).
В контексте с событием с самолетом A321-200 neo а/к S7 рейса 5220 02 декабря (сложное пространственное положение, отсутствие достоверной информации у экипажа о параметрах полета), есть над чем подумать.»
Писал, судя по всему, пассажир. Но и тут есть о чём задуматься 🤔.
#авиакризис
#безопасностьполётов
#PBD #UWSG
Via Безопасность полётов
Сразу после резонансного случая, произошедшего 02.12.2021 на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск, МКАА «Безопасность полётов» по системе конфиденциальных сообщений получило следующее сообщение:
«03 декабря 2021, рейс DP-467 Москва (а/п Внуково) – Саратов (а/п Гагарин) а/к Победа.
ВС: Boeing 737-800 рег. VQ-BTH.
Сложные метеоусловия перед вылетом, снег.
Пассажиров рейса подвезли к самолету в момент, когда пассажиры предыдущего рейса (DP-466) только покидали самолет, т.е. подготовка самолета шла в весьма ускоренном темпе.
Противообледенительная обработка началась одной машиной примерно в 20:10. Запуск двигателей примерно в 20:30. В процессе руления к исполнительному старту крыло уже покрылось слоем снега, механизацию крыла экипаж не выпускал. У исполнительного старта капитан сообщил, что через 5-10 минут самолет взлетит (по факту прошло еще 15 минут), так как ожидали расчистки полосы. И только непосредственно перед выруливанием на полосу была выпущена механизация. Понятно, что существует сигнализация, и она в случае чего предупредила бы, но… Действительно, иногда лучше меньше знать, меньше тревоги в перелетах. Взлет произведен в 20:53, на крыле при этом был толстый слой мокрого снега (примерно через 43 минуты после начала ПО-обработки).
В контексте с событием с самолетом A321-200 neo а/к S7 рейса 5220 02 декабря (сложное пространственное положение, отсутствие достоверной информации у экипажа о параметрах полета), есть над чем подумать.»
Писал, судя по всему, пассажир. Но и тут есть о чём задуматься 🤔.
#авиакризис
#безопасностьполётов
#PBD #UWSG
Via Безопасность полётов
