Forwarded from angry bonds (angrybonds_post)
#транспорт #нефть
Авиатопливо подорожало на 30% к прошлому лету (картинка внизу). Платежи за лизинг и обслуживание самолетов не просто номинированы в снова дорожающих долларах, но и индексируются на 3-4% в год. Разгоняющаяся рублевая инфляция увеличивает зарплату и прочие затраты авиакомпаний. А ещё надо покрывать убытки и отложенные долги прошлого года. Из чего? Конечно из доходов от летней навигации. Тем более, что миллионы пассажиров истосковались по старым добрым пляжным отпускам и готовы платить. Поэтому рост тарифов на авиаперевозки совершенно естественен. Авиакомпании постараются в летний сезон заработать по максимуму на отложенном спросе на авиапутешествия. Но выживут ли все перевозчики? Вряд ли. В 2020 год отрасль уже входила с избыточным флотом самолетов и низкими тарифами, едва покрывающими операционные затраты. Пандемия и господдержка законсервировали ситуацию в отрасли, не позволив ей оздоровиться за счёт выбывания с рынка слабых игроков. Но теперь кому-то придется уйти. Выживут те, кто умеет лучше других управлять флотом, контролировать затраты и извлекать из пассажиров дополнительные доходы (например, от продажи услуг и товаров на борту). Про S7 всегда ходили слухи, что они очень крутые в таких делах, но достоверной публичной информации о них немного, да и время идёт. Безусловно могут чувствовать себя уверенней перевозчики, имеющие за спиной поддержку крупного акционера: государства (например, группа Аэрофлота), госкорпорации (например, ростеховская Ред Вингс) или крупной частной компании (например, Нордстар из семьи Норникеля). Остальным придется тяжко.
Авиатопливо подорожало на 30% к прошлому лету (картинка внизу). Платежи за лизинг и обслуживание самолетов не просто номинированы в снова дорожающих долларах, но и индексируются на 3-4% в год. Разгоняющаяся рублевая инфляция увеличивает зарплату и прочие затраты авиакомпаний. А ещё надо покрывать убытки и отложенные долги прошлого года. Из чего? Конечно из доходов от летней навигации. Тем более, что миллионы пассажиров истосковались по старым добрым пляжным отпускам и готовы платить. Поэтому рост тарифов на авиаперевозки совершенно естественен. Авиакомпании постараются в летний сезон заработать по максимуму на отложенном спросе на авиапутешествия. Но выживут ли все перевозчики? Вряд ли. В 2020 год отрасль уже входила с избыточным флотом самолетов и низкими тарифами, едва покрывающими операционные затраты. Пандемия и господдержка законсервировали ситуацию в отрасли, не позволив ей оздоровиться за счёт выбывания с рынка слабых игроков. Но теперь кому-то придется уйти. Выживут те, кто умеет лучше других управлять флотом, контролировать затраты и извлекать из пассажиров дополнительные доходы (например, от продажи услуг и товаров на борту). Про S7 всегда ходили слухи, что они очень крутые в таких делах, но достоверной публичной информации о них немного, да и время идёт. Безусловно могут чувствовать себя уверенней перевозчики, имеющие за спиной поддержку крупного акционера: государства (например, группа Аэрофлота), госкорпорации (например, ростеховская Ред Вингс) или крупной частной компании (например, Нордстар из семьи Норникеля). Остальным придется тяжко.
