#ВоздушнаяГавань Париж-Орли, #Франция, конец 1960-х годов.

Главный аэропорт для внутренних рейсов (сегодня) официально открылся в 1932 году. Стал вторым аэропортом французской столицы после Ле Бурже. До 1932 года на этом месте и рядом находились ангары для дирижаблей, полученных от Германии по репарациям после Первой мировой войны, и лётная школа. После капитуляции Франции во Второй мировой войне, с 1940 по 1945 год аэропорт был авиабазой Люфтваффе.

Послевоенный рост авиаперевозок не обошёл стороной и Орли. В 1948 году построен Северный терминал, который занимает авиакомпания Air France. На тот момент пассажирооборот составлял 215 000 человек в год. Проходит 8 лет и начинается строительство Южного терминала. Первых пассажиров он принял в 1961 году. Именно его — инновационное 6-этажное здание из из стали и стекла — и новый центр управления полётами мы видим на фото. Терминал функционирует и сегодня под №4.

На перроне стоят два реактивных авиалайнера Sud Aviation Caravelle а/к Finnair и Air Inter.

#ВоздушнаяГавань Дрезден-Хеллер, #Германия, 1926 год.

Первый аэропорт в столице Саксонии появился ещё до Первой мировой войны — в 1913 году в районе Кадиц построили ангары для дирижаблей. После войны, в 1921 году, началось авиасообщение между Дрезденом и Берлином. Оно выявило проблемы аэропорта Дрезден-Кадиц — неблагоприятные метеорологические условия из-за близости к реке Эльбе и короткая ВПП. Город нуждался в новом аэропорте.

Место для него было найдено в северном районе Хеллер, на месте кавалерийского полигона. Компания Saxon Airports-Betriebs-Gesellschaft mbH взялась закончить аэропорт к 1926 году. Построили терминал с вышкой управления полетами (они как раз на фото) и 12 апреля 1926 года Дрезден-Хеллер начал свою работу.

Выбор места в итоге оказался неудачным — часто возникали опасные порывы ветра. В 1935 году открыли новый аэропорт Дрезден-Клоче, а Хеллер стал учебным аэродромом. После Второй мировой войны он был закрыт.

P.S. Стоит — Junkers F 13 а/к Deutsche Luft Hansa A.G., летит — Junkers G 24.

🎂 3 года

Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂

Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:

Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.

🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.

Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️

Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.

#ВоздушнаяГавань Монреаль-Дорваль, #Канада, конец 1960-х — начало 1970-х годов.

Аэропорт, носящий сегодня имя пятнадцатого премьер-министра страны кленового листа Пьера Эллиота Трюдо, открылся 1 сентября 1941 года. Имевшийся на то время гражданский аэропорт Сен-Юбер не справлялся с растущим объёмом авиаперевозок. Поэтому министр транспорта выделил для нового аэропорта ипподром в Дорвале. Главными критериями в выборе места была хорошая погода и мало тумана.

В 1960 году, в ответ на возросший пассажиропоток, был построен новенький терминал (его мы и видим на фото). Строительство обошлось в 30 миллионов долларов, а проект подготовили конструкторы Иллсли, Темплтон, Арчибальд и Лароз. Монреаль-Дорваль стал воздушными воротами Канады в Европу. Здание терминала после ряда модернизаций и расширений используется и сегодня.

На перроне проходит погрузка (или разгрузка) реактивного авиалайнера Douglas DC8-53 с б/н PH-DCS и именем собственным "Alfred Nobel" а/к KLM. Выглядывает кончиком хвоста Boeing 707-420 а/к BOAC.

#ВоздушнаяГавань Таллин, #СССР, 1983 год.

Главный (на сегодня) аэропорт столицы Эстонии открылся 20 сентября 1936 года на берегу озера Юлемисте, в 4 км от центра. Интересно, что работать он начал задолго до официального открытия — первый рейс выполнила польская а/к LOT на авиалайнере Fokker F.VIIb/3m ещё в 1932 году. Сегодня носит имя Леннарта Мери — президента Эстонии в 1992-2001 годах.

После вхождения Эстонии в состав СССР начали строить новый терминал аэропорта в стиле сталинского ампира. Но началась война, и здание закончили лишь в 1954 году. Терминал эксплуатировался до 1980 года.

В 1976 году начали строить новый терминал (он на фото) — специально к Олимпиаде-80 (в Таллине проходила Олимпийская регата). Архитектор Михаил Писков взял за основу формы традиционного эстонского крестьянского жилья. После модернизации этот терминал используется и сегодня.

На перроне стоит троица реактивных авиалайнеров Ту-134 а/к «Аэрофлот». Интересно, что в таллинском аэропорту были телетрапы. Правда всего 3 на 5 гейтов.

#ВоздушнаяГавань Манчестер, #Англия, 1960-е годы.

Открывшийся в 1938 году, манчестерский аэропорт первоначально именовался Рингвэй. Так называлась окружная дорога, рядом с которой он был построен. Первым и (до Второй мировой войны) единственным эксплуатантом нового аэропорта стала голландская авиакомпания KLM с рейсом Амстердам — Манчестер. В годы войны здесь располагалась авиабаза Королевских ВВС.

Как и в других европейских аэропортах, после войны пассажиропоток в Британии рос с каждым годом. Для обслуживания всё большего числа пассажиров в аэропорту Манчестера построили новый терминал (на фото). Его торжественно открыл Принц Филипп, герцог Эдинбургский в 1962 году. После модернизаций этот терминал используется и сегодня, являясь базой для авиакомпаний easyJet и Jet2.

На перроне интересное соседство: турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways (BEA) и поршневой Convair CV-440 Metropolitan бельгийской а/к Sabena.

#ВоздушнаяГавань Бирмингем, #Англия, 1960-е годы.

В 1928 году муниципальный совет Бирмингема решил, что городу нужен собственный аэропорт. Был создан комитет по его строительству. Хотя место — возле деревни Элмдон — под будущие воздушные ворота города выбрали уже к 1931 году, проект пришлось заморозить из-за Великой депрессии. В 1933-35 годах проект возродили. Реализацию возложили на архитектурную фирму Norman and Dawbarn. К 1937 году проект терминала и всей инфраструктуры был готов и начались строительные работы.

В торжественной церемонии открытия аэропорта 8 июля 1939 года приняли участие герцогиня Кентская, принцесса Греции и Дании Марина и премьер-министр Невилл Чемберлен. Архитекторы спроектировали терминал (он на фото) в стиле ар-деко. Большое остекление и навесы по бокам делали здание похожим на самолёт. Этот терминал использовался до 1984 года, а сегодня он является объектом архитектурного наследия Англии.

На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways.

#ВоздушнаяГавань Бремен, #Германия, 1932 год.

Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.

На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.

Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.

#ВоздушнаяГавань Йоханнесбург, #ЮАР, 1962 год.

Официальное название в те годы — Международный аэропорт имени Яна Смэтса (в честь южноафриканского государственного и военного деятеля). Под этим именем он открылся в 1952 году (через 2 года после смерти Смэтса) возле города Кемптон-Парк, в 32 км от столицы Южно-Африканского Союза. Он заменил аэропорт Палметфонтейн, который открыли всего за 7 лет до этого.

К открытию построили и первые здания аэропорта — терминал, диспетчерская вышка и т.д. (на фото). Они не сохранились и были снесены во время нескольких последующих реконструкций. Пассажиропоток рос и были необходимы более вместительные терминалы — сегодня их шесть. После отмены апартеида в 1994 году аэропорт переименовали в Международный аэропорт Йоханнесбурга, а с 2006 года он носит имя Оливера Тамбо, бывшего Президента Африканского национального конгресса.

На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount, реактивный Boeing 707 и даже «старичок» Douglas DC-3. Все самолёты а/к South African Airways.

Ретроспектива @airportus

#ВоздушнаяГавань Одесса, #СССР, 1960-е годы.

Авиация в городе цветущих акаций у Чёрного моря появилась ещё в 1910 году — с первым полётом Михаила Ефимова и открытием аэродрома на Стрельбищном поле по инициативе мецената Одесского аэроклуба Артура Анатры. До 1935 года именно этот аэродром, получивший название «Школьный», был основными воздушными воротами Южной Пальмиры. После постройки аэропорта «Застава» все рейсы перевели туда.

В 1960 году одесский аэропорт снова переехал — вернулся на Стрельбищное поле. Спустя 2 года была построена ВПП, способная принимать реактивные авиалайнеры Ту-104, а также новый аэровокзал (на фото). Он реконструировался и был основным до 2018 года. После окончания строительства нового, современного терминала, все рейсы перевели в него. С февраля 2020 года в старом аэровокзале работают лишь административные службы.

На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 и поршневой ветеран Ли-2П а/к «Аэрофлот».

📸 Иван Шагин

#ВоздушнаяГавань Баку, Азербайджанская ССР, #СССР, 1960-е годы.

20 октября 1910 года известный авиатор Сергей Уточкин совершил на своём аэроплане Farman полёт в будущей столице Азербайджана. Так в Баку пришла авиация. С 1923 года начинает выполнять свои рейсы акционерное общество «Закавказская гражданская авиация». Первый аэродром строят в 1925 году в посёлке Кишлы, недалеко от города. Десять лет спустя аэропорт открылся в посёлке Бина, что в 25 км от Баку. Он и станет основными воздушными воротами города.

После окончания войны аэропорт начали постепенно модернизировать. Старого здания аэровокзала стало не хватать и 9 февраля 1964 года был торжественно открыт новый терминал (на фото он ещё во время стройки). Это здание было снесено во время строительства Терминала 1, открытого в 2014 год. В 2004 году аэрпорту присвоили имя третьего Президента Азербайджана Гейдара Алиева.

На перроне стоит пара турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 а/к «Аэрофлот»

📸 С.Кулешов и Р.Нагиев