Полет истребителя МиГ-21 на предельно малой высоте.

⚡️ СМИ пишут о крушении легкомоторного самолета в Подмосковье. По неподтвержденным данным, погибли два человека.

@tv360

Будем ли работать в "нерабочие дни"?

В связи с коронавирусной инфекцией президент подписал указ о "нерабочих днях" с 30 октября по 7 ноября,

Местным властям разрешили эти сроки расширять, и, например, в Москве это будет с 28 октября по 7 ноября.

Точнее, это будет как минимум до 7 ноября, ближе к этой дате власти могут корректировать дату окончания - смотреть на статистику заболеваний и возможности системы здравоохранения.

Официальной информации на предприятиях авиапрома пока нет. Ведь эти локальные приказы должны будут опираться на приказы управляющих организаций, у тех - на решения корпоративных центров, у тех - на решения объединённых корпораций, а те, в свою очередь, будут ждать указаний в виде приказов и писем госкорпорации "Ростех".

Пока вся эта бюрократическая цепочка сокращенная вертикаль власти (вы же не забыли, что все реформы у нас ради этого сокращения) отработает, пройдёт ещё несколько дней.

Наверное, самые наивные незлопамятные сотрудники авиационной промышленности успели построить планы на эти "нерабочие дни", предполагая, что они не будут работать.

Не хотим их расстраивать, но возьмём за образец пресс-релиз "Ростеха" от 13 июня 2021 года, когда в Москве объявляли подобные же "нерабочие дни", продлившие отмечание 12 июня:

В Ростехе сообщили, что предприятия госкорпорации продолжат работать в прежнем режиме

МОСКВА, 13 июня. /ТАСС/. Предприятия госкорпорации "Ростех" продолжат работать в прежнем режиме, сообщили ТАСС в госкорпорации.

"Мы пока работаем без изменений, так как задействованы в исполнении гособоронзаказа и решении других задач государства, где требуется непрерывность процессов",- сказали в Ростехе.

Напомним, что выше - пресс-релиз начала лета 2021 года, просто решили облегчить задачу тем, кому опять писать эти формулировки, пусть копируют в текст про ноябрь 2021 года.

Единственно послабление может быть в частичном переходе на дистанционный формат работы, но это только там, где корпоративная культура, инфраструктура и руководство к этому готовы.

Ещё могут отправить на больничные тех, кто старше 65 лет, но если их присутствие на работе не критически важно. Но у нас обычно при этом намекают, что если "не критически важен" - то иди на пенсию.

Ну и рабочие с завода, а также лётчики-испытатели работу на дом точно не смогут взять. 😊

Самый главный вопрос - про оплату: она будет обычная, одинарная. Двойная оплата по нормативным документам бывает только за работу в выходные и праздничные дни, а про "нерабочие" ничего не сказано.

Согласны, что это обидно, когда вокруг будут "не работать", получая за это зарплату. Однако, подозреваем, что работать будут многие, а вот полноценную зарплату за "не работу" получат немногие...

P.S. Берегите себя и близких! Не болейте!

❗️Для пассажирки разбившегося в Ватулино самолета это был первый полет. «Аэропракт А-22» рухнул прямо на глазах у внуков пилота

Источник Readovka сообщает, что пилот Юрий Самохвалов, разбившийся на легкомоторном самолете в районе деревни Ватулино, перед крушением катал внуков на нем. Самолет, в котором находились их дедушка и бабушка, разбился прямо у них на глазах.

Погибшая пассажирка — жена Юрия. Сегодня она впервые решила полетать с мужем на самолете.

🗺✈️ Как проложить маршрут? Малая авиация.

Сон и питание – основа летания, а без навигации нет авиации!

В самолётовождении для прокладывания маршрутов используется GPS (в мире современных технологий ведь живём). Для визуальных полётов (ПВП) это не очень правильно. Давайте разберёмся, как изначально должен прокладываться маршрут, даже если в дальнейшем будут задействованны навигационные программы.

1️⃣ маршрут прокладывается по авиационной карте от пункта к пункту, минуя запретные зоны. Пункты обозначаются на карте и каждый имеет своё название и координаты;

2️⃣ производится штилевой расчёт: истинные путевые углы переводятся в магнитные, отмечаются характерные ориентиры, высчитывается расстояние между пунктами;

3️⃣ на основании погоды перед вылетом делается окончательный расчёт с учётом ветра.

Все расчёты производятся на НЛ-10 и затем вносятся в РПП (рабочий план полёта) или ШБЖ (штурманский бортжурнал), но сейчас существуют программы для расчёта всех навигационных элементов.

Во время полёта может использоваться вспомогательное оборудование, если ВС имеет таковое, например, Garmin. Встроенная в него система при активном FPL сама просчитывает все НЭП (навигационные элементы полёта), опираясь на считываемые показатели температуры, силы и направления ветра.

Если же полёт происходит на самолёте, который необорудован такой системой, расчёты необходимо произвести вручную, используя карту, навигационную линейку, часы, карандаш, прописанный ранее ШБЖ и информацию полученную в полёте с помощью визуальной ориентировки.

❗️Это нужно для того, чтобы рассчитать полётное время, пролёт промежуточных пунктов, а также определить ЛФП (линию фактического пути), и в случае отклонения от маршрута незамедлительно его исправить.

В Твери восстанавливают Ми-6 для вертолетного музея. Вертолет планируется вернуть в летное состояние, хотя он не эксплуатировался уже 31 год.

Музей вертолетов создают с целями привлечения внимания к Торжку, как к центру вертолетной авиации России, популяризация профессии вертолетчика, а также сохранение памяти о всех погибших вертолетчиках.

Сейчас реставраторы закончили установку лопастей несущего винта. "Всего 5 лопастей и при этом размер винта составил 35 метров. Для понимания - это более чем 10 этажный дом! Установка лопастей заняла целый день. При работе окружная скорость концов лопастей достигает 220м/с" - пишут создатели музей в соцсетях.

На данный в фонде будущего музея вертолеты Ми-2, Ми-6 и Ми-8, сейчас они базируются на площадке ООО «Вертикаль». Проект ведет НКО "Наследие Торжка".
#вертоистория #музеи

Зарплата на ВАСО в повестке политических каналов

Авиазавод в Воронеже попал в обсуждение каналов, работающих где-то между инсайдов, сливов и компроматов: https://t.iss.one/LastOfRus/2006.

К сожалению, без указания источника цифр указаны зарплаты на производстве, в техобслуживании (куда отнесены слесари и токари 🤷‍♂️), в науке (это экономисты и лаборанты 😀) и у высшего менеджмента (куда попали "менеджер" с зарплатой 22758 р., "контролёр" с 17557 р. и "начальник" с 27893 р. 🤓).

Политика там в том, что эти рабочие собирают самолёты для президента, а вспомнили о них из-за того, что прошло 2 месяца с катастрофы Ил-112В, которая ушла из повестки дня. Ну и вспоминают частую смену директоров на заводе.

Комментарий от @AviaComments: без комментариев.

Вспоминается короткий анекдот:
- Что должен делать высококвалифицированный специалист за зарплату в 20 тысяч?
- Ничего. И даже немножечко вредить.

Но, во-первых, специалисты ВАСО не вредят! А во-вторых, иногда складывается впечатление, что чтобы вредить, надо получать зарплату в сотни тысяч, а то и миллионов рублей в месяц. 😒

Испытания SuperJet New с российским двигателем оценили в 1 млрд

В 2023 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начнет «сертификационные ресурсные испытания» самолета SuperJet в модификации «с максимальным импортозамещением компонентов и систем» (SuperJet New), то есть с максимальным объемом комплектующих, произведенных в России. Сейчас уровень российских компонентов в этом самолете составляет около 50%. Об этом пишет РБК.

Об этом говорится в условиях конкурса, который объявил производитель SuperJet — корпорация «Иркут», входящая в ОАК. Выполнение работ по подготовке и проведению сертификационных испытаний самолета оценили в 1,08 млрд руб., итоги конкурса должны быть подведены 23 ноября 2021 года.

aviaru.net/n236898

Турецкий сериал: предсказуемый ход сюжета

Вчера канал "Крылья войны" с грустью написал, что Турция договорилась с США про их истребители и российские истребители потеряли очередной рынок сбыта.

Однако читатели канала @AviaComments уже неоднократно читали, что переговоры с Турцией на тему закупки наших истребителей на фоне отказа американцев продавать F-35 за покупку турками С-400 - это как турецкий сериал.

И по сценарию сериала основное место действия - восточный базар, где туриста с артистизмом разводят на сделку, при этом это Восток, а не деловой Запад за столом переговоров, поэтому будет много неожиданных поворотов сюжета. Главные действующие лица - Турция, Россия и США.

Непредсказуемая (не будем говорить "ветрянная") Турция выбирает между парнем из России (за 2 года звучали и Су-57, и Су-35) и американцем (F-35).

У русского купила системы ПВО, а со вторым делала детали для его истребителя. Но второй тоже был готов продать ПВО, однако не срослось (то ли из-за цены, то ли девушка строптивая и хотела позлить).

А дальше взаимные "предъявы", и, как нам кажется, Су-35 изначально была предусмотрена роль статиста, глядя на которого о своём торговались Турция и США.

Предполагаем, что это не финал - Эрдоган, лучший друг Путина, ещё пару раз успеет дать надежду нашему "Рособоронэкспорту" на "сделку века", мечась между F-16 и Су-35. Но кто кого там "переиграет", можно догадаться, хотя мы увидим ещё кучу статей придворных политологов, как лихо мы изнутри разрушаем НАТО.

Рекомендуем коллегам из "Крыльев войны" не заражаться излишним оптимизмом из громких заявлений.

P.S. Но Эрдоган - товарищ горячий, и шанс сделки по Су-35 не нулевой. Всё зависит от того, о чём он будет торговаться с США.

Сериал продолжается!

Три пассажирки, три настроения. Аэропорт «Симферополь», фото подписчика @Krimski