Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 августа 1935 года — первый полёт истребителя Morane-Saulnier M.S.406.
В 1934 году авиационно-техническая служба ВВС #Франция опубликовала требования к новому одноместному истребителю-перехватчику. Среди участников конкурса была и компания Morane-Saulnier. Она предложила опытный истребитель M.S.405.
MS.406 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и закрытой кабиной. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с., в варианте M.S.406 C1) позволял развить максимальную скорость до 490 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404 и 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 1934.
После испытаний и доработок M.S.405 запустили в серийное производство под обозначением M.S.406. Всего выпустили 1176 истребителей. Они стояли на вооружении французских ВВС, а также ВВС Швейцарии, Финляндии и Турции. Принимали участие во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
8 августа 1935 года — первый полёт истребителя Morane-Saulnier M.S.406.
В 1934 году авиационно-техническая служба ВВС #Франция опубликовала требования к новому одноместному истребителю-перехватчику. Среди участников конкурса была и компания Morane-Saulnier. Она предложила опытный истребитель M.S.405.
MS.406 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и закрытой кабиной. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с., в варианте M.S.406 C1) позволял развить максимальную скорость до 490 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404 и 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 1934.
После испытаний и доработок M.S.405 запустили в серийное производство под обозначением M.S.406. Всего выпустили 1176 истребителей. Они стояли на вооружении французских ВВС, а также ВВС Швейцарии, Финляндии и Турции. Принимали участие во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 августа 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Aérospatiale Fouga 90.
Одним из первых успешных реактивных учебно-тренировочных самолётов был Fouga СМ.170 Magister. В 1967 году Aérospatiale поглотила компанию Potez (которая до этого поглотила Fouga). После поглощения компания задумалась о модернизации СМ.170 Magister. Обновлённый самолёт получил обозначение Fouga 90.
Fouga 90, хоть и оставался двухместным среднепланом с V-образным хвостовым оперением, внешне сильно отличался от CM.170. Переработали фюзеляж, кабину и крыло. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Astafan IIG с тягой 7 кН. Максимальная скорость — 640 км/ч, дальность полёта — 1850 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки (в проекте) + до 800 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Fouga 90 показывал хорошие лётные характеристики и демонстрировался на выставках. Но в серийное производство запущен не был — ВВС #Франция и других стран предпочли другие самолёты. Построили лишь один экземпляр Fouga 90.
#ЭтотДень
20 августа 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Aérospatiale Fouga 90.
Одним из первых успешных реактивных учебно-тренировочных самолётов был Fouga СМ.170 Magister. В 1967 году Aérospatiale поглотила компанию Potez (которая до этого поглотила Fouga). После поглощения компания задумалась о модернизации СМ.170 Magister. Обновлённый самолёт получил обозначение Fouga 90.
Fouga 90, хоть и оставался двухместным среднепланом с V-образным хвостовым оперением, внешне сильно отличался от CM.170. Переработали фюзеляж, кабину и крыло. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Astafan IIG с тягой 7 кН. Максимальная скорость — 640 км/ч, дальность полёта — 1850 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки (в проекте) + до 800 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Fouga 90 показывал хорошие лётные характеристики и демонстрировался на выставках. Но в серийное производство запущен не был — ВВС #Франция и других стран предпочли другие самолёты. Построили лишь один экземпляр Fouga 90.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Hurel-Dubois HD.10. #Франция
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) в конце 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. Для исследований был нужен экспериментальный самолёт. В 1947 году Хюрель и инженер Жак Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois и построили самолёт HD.10.
HD.10 представлял собой цельнометаллический одноместный высокоплан с крылом с размахом 12 м (удлинение — 32,5) и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался двигателем Praga D (75 л.с.) Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
С 1948 по 1954 год единственный построенный HD.10 налетал более 200 часов в испытательных полётах. Результаты испытаний впечатлили французское правительство и компания Хюреля и Дюбуа получила заказ на транспортный самолёт с крылом большого удлинения. А HD.10 сегодня находится в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
#ЭтотДень
25 августа 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Hurel-Dubois HD.10. #Франция
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) в конце 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. Для исследований был нужен экспериментальный самолёт. В 1947 году Хюрель и инженер Жак Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois и построили самолёт HD.10.
HD.10 представлял собой цельнометаллический одноместный высокоплан с крылом с размахом 12 м (удлинение — 32,5) и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался двигателем Praga D (75 л.с.) Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
С 1948 по 1954 год единственный построенный HD.10 налетал более 200 часов в испытательных полётах. Результаты испытаний впечатлили французское правительство и компания Хюреля и Дюбуа получила заказ на транспортный самолёт с крылом большого удлинения. А HD.10 сегодня находится в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Прибыл на выставку»
Рабочие заносят в большие ворота подвешенный на тросах фюзеляж пассажирского самолёта ПС-35 со снятыми консолями крыла. Это здание — выставочный зал Парижского авиасалона (более известного как авиасалон Ле-Бурже), #Франция. Снимок сделан в 1936 году, когда #СССР впервые принял участие в выставке, показав достижения своего авиастроения. Среди них и был ПС-35 (он же АНТ-35).
Совершивший первый полёт за месяц с небольшим до выставки, ПС-35 стал одним из самых скоростных самолётов своего класса в мире. Но, увы, Советский Союз купил лицензию на производство Douglas DC-3 и авиалайнер от ОКБ Туполева оказался не нужен. Построили всего 11 самолётов ПС-35.
Рабочие заносят в большие ворота подвешенный на тросах фюзеляж пассажирского самолёта ПС-35 со снятыми консолями крыла. Это здание — выставочный зал Парижского авиасалона (более известного как авиасалон Ле-Бурже), #Франция. Снимок сделан в 1936 году, когда #СССР впервые принял участие в выставке, показав достижения своего авиастроения. Среди них и был ПС-35 (он же АНТ-35).
Совершивший первый полёт за месяц с небольшим до выставки, ПС-35 стал одним из самых скоростных самолётов своего класса в мире. Но, увы, Советский Союз купил лицензию на производство Douglas DC-3 и авиалайнер от ОКБ Туполева оказался не нужен. Построили всего 11 самолётов ПС-35.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
18 сентября 1937 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Amiot 150.
Разработанный в начале 1930-х годов самолёт Amiot 143 был типичным бомбардировщиком тех лет — неуклюжим и, казалось, игнорирующим законы аэродинамики. Тем не менее компания Avions Amiot в 1937 году решила на его базе создать торпедоносец для авиации ВМС #Франция. Самолёт получил обозначение Amiot 150.
От своего «родителя» Amiot 150 отличался увеличенной площадью крыла, поплавковым шасси, двухкилевым хвостовым оперением и двигателями (2 × Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью по 740 л.с.). В остальном это был всё тот же массивный высокоплан. Максимальная скорость — 302 км/ч, дальность полёта — 680 км. Вооружение — 4 × 7,5-мм пулемёта + 1 торпеда или до 800 кг бомб.
Установка поплавкового шасси ухудшила и без того не лучшие лётные характеристики. Результаты испытаний признали неудовлетворительными и Amiot 150 в серию не пошёл. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 сентября 1949 года — первый полёт палубного истребителя Arsenal VG 90.
Не желая отставать от мировых тенденций, ВМС #Франция в 1946 году объявило конкурс на разработку реактивного палубного истребителя. Участие в конкурсе приняло 3 компании. Arsenal de l'Aéronautique, взяв за основу свой опытный реактивный самолёт VG 70, представила проект VG 90.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и стреловидным (25°) крылом. Двигатель Rolls-Royce Nene 102 с тягой 22,2 кН позволял развить скорость до 855 км/ч. Дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 3 × 30-мм пушки + 2 × 500-кг бомбы.
Испытания выявили проблемы самолёта — с воздухозаборниками, с элеронами, плохая видимость при посадке и т.д. Частично их удалось устранить. Но, к сожалению, оба построенных прототипа Arsenal VG 90 разбились во время испытательных полётов. В 1952 году проект был закрыт. Третий прототип так и не был закончен.
#ЭтотДень
27 сентября 1949 года — первый полёт палубного истребителя Arsenal VG 90.
Не желая отставать от мировых тенденций, ВМС #Франция в 1946 году объявило конкурс на разработку реактивного палубного истребителя. Участие в конкурсе приняло 3 компании. Arsenal de l'Aéronautique, взяв за основу свой опытный реактивный самолёт VG 70, представила проект VG 90.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и стреловидным (25°) крылом. Двигатель Rolls-Royce Nene 102 с тягой 22,2 кН позволял развить скорость до 855 км/ч. Дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 3 × 30-мм пушки + 2 × 500-кг бомбы.
Испытания выявили проблемы самолёта — с воздухозаборниками, с элеронами, плохая видимость при посадке и т.д. Частично их удалось устранить. Но, к сожалению, оба построенных прототипа Arsenal VG 90 разбились во время испытательных полётов. В 1952 году проект был закрыт. Третий прототип так и не был закончен.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели спецвыпуска журнала Mach Magazine, №3/1960, #Франция
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №260 за 1 октября 1958 года, #Франция
Очень эффектный снимок! Над травой завис тяжёлый транспортный вертолёт Westland Westminster (#Англия). За 4 месяца до выхода этого номера из печати он совершил свой первый полёт. Как гласит подпись — это был «самый большой вертолёт из когда-либо созданных в Великобритании». Отдельно отмечу, что работа над проектом Westminster велась в инициативном порядке, без привычных спецификаций от британского авиационного министерства.
На фото — первый прототип, практически без обшивки. На нём отрабатывалась конструкция с пятилопастным несущим винтом и двумя газотурбинными двигателями Napier E220 Eland. Проект Westminster начался как доработка вертолёта Sikorsky S-56, на который Westland приобрела лицензию. Но постепенно стал полностью самостоятельной разработкой. К сожалению, по причинам второго порядка (перестройке в британской вертолётной промышленности) построили лишь 2 прототипа Westland Westminster.
Очень эффектный снимок! Над травой завис тяжёлый транспортный вертолёт Westland Westminster (#Англия). За 4 месяца до выхода этого номера из печати он совершил свой первый полёт. Как гласит подпись — это был «самый большой вертолёт из когда-либо созданных в Великобритании». Отдельно отмечу, что работа над проектом Westminster велась в инициативном порядке, без привычных спецификаций от британского авиационного министерства.
На фото — первый прототип, практически без обшивки. На нём отрабатывалась конструкция с пятилопастным несущим винтом и двумя газотурбинными двигателями Napier E220 Eland. Проект Westminster начался как доработка вертолёта Sikorsky S-56, на который Westland приобрела лицензию. Но постепенно стал полностью самостоятельной разработкой. К сожалению, по причинам второго порядка (перестройке в британской вертолётной промышленности) построили лишь 2 прототипа Westland Westminster.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Давайте испытаем крыло»
Разработку новых самолётов невозможно представить без различного рода испытательных стендов. Особенно, если речь идёт о какой-то новой конструкторской задумке. Так, в 1956-57 годах инженеры компании Bréguet Aviation (#Франция) работали над проектом нового транспортного самолёта. Для создания дополнительной подъёмной силы планировалось применить метод отклонения спутной струи винта, предложенный Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) ещё в конце 1940-х годов.
Перед постройкой летающего демонстратора концепции Bréguet Br.940 Integral, его крыло испытывалось на заводе Turboméca в Бордесе. Для этого построили такой вот мобильный испытательный стенд — над кабиной с контрольно-измерительной аппаратурой установили крыло с 4 двигателями Turbomеca Turmo IID. После успешного цикла наземных тестов это крыло перекочевало на Br.940. А после отработки программы лётных испытаний конструкторы Bréguet Aviation приступили к работе уже над полноценным транспортным самолётом Bréguet Br.941.
Разработку новых самолётов невозможно представить без различного рода испытательных стендов. Особенно, если речь идёт о какой-то новой конструкторской задумке. Так, в 1956-57 годах инженеры компании Bréguet Aviation (#Франция) работали над проектом нового транспортного самолёта. Для создания дополнительной подъёмной силы планировалось применить метод отклонения спутной струи винта, предложенный Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) ещё в конце 1940-х годов.
Перед постройкой летающего демонстратора концепции Bréguet Br.940 Integral, его крыло испытывалось на заводе Turboméca в Бордесе. Для этого построили такой вот мобильный испытательный стенд — над кабиной с контрольно-измерительной аппаратурой установили крыло с 4 двигателями Turbomеca Turmo IID. После успешного цикла наземных тестов это крыло перекочевало на Br.940. А после отработки программы лётных испытаний конструкторы Bréguet Aviation приступили к работе уже над полноценным транспортным самолётом Bréguet Br.941.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1983 года — первый полёт лёгкого самолёта Grinvalds G.802 Orion. #Франция
Инженер Жан Гринвальдс (Jean Grinvalds) в 1975 году задумал проект лёгкого самолёта из композитных материалов для сборки в домашних условиях. Два года у него ушло на постройку и испытания радиоуправляемой модели, а в 1981 году полетел двухместный прототип G.801 Orion. После успешных испытаний Гринвальдс проектирует более вместительную модификацию для серийного производства — G.802.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель Lycoming O-360 (200 л.с.) приводил в движение толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1250 км.
G.802 Orion выпускался в виде комплектов для самостоятельной сборки и чертежей. К началу 1985 году было продано 80 комплектов. Но гибель Жана Гринвальдса во время демонстрации G.802 Orion поставила крест на проекте. Самолёты ещё собирались энтузиастами, но серийно больше не производились.
#ЭтотДень
4 ноября 1983 года — первый полёт лёгкого самолёта Grinvalds G.802 Orion. #Франция
Инженер Жан Гринвальдс (Jean Grinvalds) в 1975 году задумал проект лёгкого самолёта из композитных материалов для сборки в домашних условиях. Два года у него ушло на постройку и испытания радиоуправляемой модели, а в 1981 году полетел двухместный прототип G.801 Orion. После успешных испытаний Гринвальдс проектирует более вместительную модификацию для серийного производства — G.802.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель Lycoming O-360 (200 л.с.) приводил в движение толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1250 км.
G.802 Orion выпускался в виде комплектов для самостоятельной сборки и чертежей. К началу 1985 году было продано 80 комплектов. Но гибель Жана Гринвальдса во время демонстрации G.802 Orion поставила крест на проекте. Самолёты ещё собирались энтузиастами, но серийно больше не производились.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 ноября 1922 года — первый полёт истребителя Dewoitine D.1.
В 1920 году инженер Эмиль Девуатин (Emile Dewoitine) основал компанию Constructions Aeronautiqes Emile Dewoitine (CAED). Для участия в конкурсе на новый лёгкий одноместный истребитель для ВВС #Франция Девуатин представил свой проект D.1. Он стал первым самолётом, разработанным компанией CAED.
Это был моноплан-парасоль с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дюралюминиевых труб, фюзеляж обшит дюралюминием, а крылом обтянуто полотном. Устанавливался двигатель Hispano-Suiza 8Fb (300 л.с.) Максимальная скорость — 255 км/ч, дальность полёта — 400 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers.
После доработок и испытаний прототипа начались демонстрации истребителя за рубежом. Они прошли успешно и D.1 заказали себе Королевство Югославия, Швейцария и Италия (производился по лицензии). Кроме этого, истребитель поступил на вооружение французского ВМФ. Всего выпустили 230 самолётов D.1 всех версий.
#ЭтотДень
18 ноября 1922 года — первый полёт истребителя Dewoitine D.1.
В 1920 году инженер Эмиль Девуатин (Emile Dewoitine) основал компанию Constructions Aeronautiqes Emile Dewoitine (CAED). Для участия в конкурсе на новый лёгкий одноместный истребитель для ВВС #Франция Девуатин представил свой проект D.1. Он стал первым самолётом, разработанным компанией CAED.
Это был моноплан-парасоль с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дюралюминиевых труб, фюзеляж обшит дюралюминием, а крылом обтянуто полотном. Устанавливался двигатель Hispano-Suiza 8Fb (300 л.с.) Максимальная скорость — 255 км/ч, дальность полёта — 400 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers.
После доработок и испытаний прототипа начались демонстрации истребителя за рубежом. Они прошли успешно и D.1 заказали себе Королевство Югославия, Швейцария и Италия (производился по лицензии). Кроме этого, истребитель поступил на вооружение французского ВМФ. Всего выпустили 230 самолётов D.1 всех версий.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 декабря 1934 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Lioré et Olivier LeO H-43.
В 1933 году ВМФ #Франция объявил конкурс на разработку гидросамолёта для эксплуатации в прибрежных водах. Он должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и запускаться с корабельных катапульт. Среди 5 представленных на конкурс проектов был и гидросамолёт LeO H-43 от компании Lioré et Olivier.
LeO H-43 представлял собой 3-5-местный среднеплан с поплавковым неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vb мощностью 650 л.с. Вооружение состояло из 2 × 7,5-мм пулемётов + до 150 кг бомб.
По итогам испытаний комиссия выбрала гидросамолёт от Lioré et Olivier с учётом дальнейших доработок. Этот процесс затянулся — первый предсерийный экземпляр был готов лишь в июле 1939 года, а только в феврале 1940 года самолёты стали поступать на вооружение эскадрилий. К этому времени LeO H-43 устарел, поэтому был построен всего 21 гидросамолёт.
#ЭтотДень
4 декабря 1934 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Lioré et Olivier LeO H-43.
В 1933 году ВМФ #Франция объявил конкурс на разработку гидросамолёта для эксплуатации в прибрежных водах. Он должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и запускаться с корабельных катапульт. Среди 5 представленных на конкурс проектов был и гидросамолёт LeO H-43 от компании Lioré et Olivier.
LeO H-43 представлял собой 3-5-местный среднеплан с поплавковым неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vb мощностью 650 л.с. Вооружение состояло из 2 × 7,5-мм пулемётов + до 150 кг бомб.
По итогам испытаний комиссия выбрала гидросамолёт от Lioré et Olivier с учётом дальнейших доработок. Этот процесс затянулся — первый предсерийный экземпляр был готов лишь в июле 1939 года, а только в феврале 1940 года самолёты стали поступать на вооружение эскадрилий. К этому времени LeO H-43 устарел, поэтому был построен всего 21 гидросамолёт.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 февраля 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Latécoère 35-0. #Франция
После успеха Latécoère 28 компания Forges et Ateliers de Construction Latécoère решила разработать на его базе новый пассажирский самолёт. Он должен быть более вместительным и достаточно надёжным для ночных полётов. Проект получил обозначение Latécoère 35-0.
Как и его предшественник, Latécoère 35-0 был высокопланом смешанной конструкции (дерево, сталь и алюминий) с неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb (400 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км. В комфортном салоне размещалось 10 пассажиров. Экипаж состоял из 2-3 человек.
В первый полёт Latécoère 35-0 поднял известный лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Но успешным самолёт не стал. Он был перетяжелён на 30% и мощности двигателей стало не хватать. Не удалось достичь и запланированной максимальной скорости. Проект был закрыт в 1933 году.
#ЭтотДень
2 февраля 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Latécoère 35-0. #Франция
После успеха Latécoère 28 компания Forges et Ateliers de Construction Latécoère решила разработать на его базе новый пассажирский самолёт. Он должен быть более вместительным и достаточно надёжным для ночных полётов. Проект получил обозначение Latécoère 35-0.
Как и его предшественник, Latécoère 35-0 был высокопланом смешанной конструкции (дерево, сталь и алюминий) с неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb (400 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км. В комфортном салоне размещалось 10 пассажиров. Экипаж состоял из 2-3 человек.
В первый полёт Latécoère 35-0 поднял известный лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Но успешным самолёт не стал. Он был перетяжелён на 30% и мощности двигателей стало не хватать. Не удалось достичь и запланированной максимальной скорости. Проект был закрыт в 1933 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Юбер Ле Блон (1874 - 1910), французский инженер, известный автогонщик и пионер авиации.
В начале века Ле Блон участвовал во многих автомобильных гонках. В июле 1907 года он получил серьезную травму, восстановление заняло несколько месяцев, вследствие чего Ле Блон оставил автоспорт.
После выздоровления Ле Блон, как и многие другие гонщики, увлекся авиацией и начал брать уроки пилотирования у знаменитого французского летчика Леона Делагранжа. В 1909 году участвовал в авиагонках в Бельгии и Великобритании, где одержал победы в спринте и в испытаниях на продолжительность полёта. В феврале 1910 года в гонках в окрестностях Каира Ле Блон установил новый рекорд - на своем моноплане Bleriot XI он пролетел пятикилометровый отрезок за 4 минуты и 2 секунды.
С конца марта 1910 года Ле Блон совершал серию вылетов на побережье в городе Сан-Себастьян на севере Испании. 2 апреля после непродолжительного полета над морем у его машины возникли проблемы с двигателем, а когда пилот повернул обратно к берегу, оборвались растяжки крыла, самолёт стал неуправляемым, перевернулся и упал в воду.
И хотя это произошло недалеко от берега, а помощь прибыла довольно быстро, спасти авитора не удалось. Осмотр тела показал, что Ле Блан был ранен в результате крушения, но смерть все же наступила от утопления. Юбер Ле Блан стал пятым человеком в мире, погибшим в авиакатрофе. #летчики #Франция #видео
В начале века Ле Блон участвовал во многих автомобильных гонках. В июле 1907 года он получил серьезную травму, восстановление заняло несколько месяцев, вследствие чего Ле Блон оставил автоспорт.
После выздоровления Ле Блон, как и многие другие гонщики, увлекся авиацией и начал брать уроки пилотирования у знаменитого французского летчика Леона Делагранжа. В 1909 году участвовал в авиагонках в Бельгии и Великобритании, где одержал победы в спринте и в испытаниях на продолжительность полёта. В феврале 1910 года в гонках в окрестностях Каира Ле Блон установил новый рекорд - на своем моноплане Bleriot XI он пролетел пятикилометровый отрезок за 4 минуты и 2 секунды.
С конца марта 1910 года Ле Блон совершал серию вылетов на побережье в городе Сан-Себастьян на севере Испании. 2 апреля после непродолжительного полета над морем у его машины возникли проблемы с двигателем, а когда пилот повернул обратно к берегу, оборвались растяжки крыла, самолёт стал неуправляемым, перевернулся и упал в воду.
И хотя это произошло недалеко от берега, а помощь прибыла довольно быстро, спасти авитора не удалось. Осмотр тела показал, что Ле Блан был ранен в результате крушения, но смерть все же наступила от утопления. Юбер Ле Блан стал пятым человеком в мире, погибшим в авиакатрофе. #летчики #Франция #видео
Vimeo
Hubert Le Blonen azken hegaldia
EU: XX. mendeko Ikaro baten bizitza eta heriotza. ES: Vida y muerte de un Ícaro del siglo XX. EN: Life and death of a 20th century Icarus.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«После взлёта лопасти спрятать»
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень