Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 сентября 1956 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Kingsford Smith PL.7 Tanker. #Австралия
Компания Kingsford Smith Air Service была основана в 1946 году и занималась продажей и обслуживанием лёгких самолётов. В 1955 году она решилась на самостоятельный проект. Под руководством Луиджи Пелларини (Luigi Pellarini) был разработан сельскохозяйственный самолёт PL.7 Tanker.
PL.7 представлял собой биплан с двухбалочным хвостовым оперением и неубираемым шасси. Фактически это был большой стальной бак для химикатов, к которому крепились крылья, кабина и двигатель Armstrong Siddeley Cheetah X (400 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч.
Во время испытаний самолёт показал неплохие лётные характеристики. Но потенциальных заказчиков он не заинтересовал. Единственный построенный PL.7 Tanker пострадал во время пожара в 1962 году и вскоре был разобран. Полученный опыт Луиджи Пелларини позже применит при разработке Bennett PL.11 Airtruck и Transavia PL-12 Airtruk.
#ЭтотДень
21 сентября 1956 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Kingsford Smith PL.7 Tanker. #Австралия
Компания Kingsford Smith Air Service была основана в 1946 году и занималась продажей и обслуживанием лёгких самолётов. В 1955 году она решилась на самостоятельный проект. Под руководством Луиджи Пелларини (Luigi Pellarini) был разработан сельскохозяйственный самолёт PL.7 Tanker.
PL.7 представлял собой биплан с двухбалочным хвостовым оперением и неубираемым шасси. Фактически это был большой стальной бак для химикатов, к которому крепились крылья, кабина и двигатель Armstrong Siddeley Cheetah X (400 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч.
Во время испытаний самолёт показал неплохие лётные характеристики. Но потенциальных заказчиков он не заинтересовал. Единственный построенный PL.7 Tanker пострадал во время пожара в 1962 году и вскоре был разобран. Полученный опыт Луиджи Пелларини позже применит при разработке Bennett PL.11 Airtruck и Transavia PL-12 Airtruk.
#ЭтотДень
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Российская авиакомпания "ЮТэйр" разрешила перевозить кошек и собак на пассажирских креслах, сообщает пресс-служба перевозчика.
Forwarded from Борус
Ан-26 пропал с радаров под Хабаровском — на борту шесть человек — СМИ
Forwarded from Zемля-Vоздух
⚡ #нампишут, что пропавшим под Хабаровском самолетом является Ан-24КПА компании "Летные проверки и системы" (дочерняя структура Росавиации)
Forwarded from Темы. Главное (ГлавМедиа)
❗️Парк самолётов ЗАО "Летные проверки и системы" состоит из самолетов Ан-26 и Ан-24Б (официальный сайт компании). Стоит ли говорить о возрасте этих самолетов...
#РедакцияТГ
https://t.iss.one/glavmedia/112889
#РедакцияТГ
https://t.iss.one/glavmedia/112889
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)💉
⚡ #нампишут, что пропавшим под Хабаровском самолетом является Ан-24КПА компании "Летные проверки и системы" (дочерняя структура Росавиации)
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Связь с Ан-26 в Хабаровском крае пропала во время полёта, в ходе которого и планировалось проверить системы связи — экстренные службы
Forwarded from AVIAINCIDENT (FAA_1958)
22.09.2021 11.12 (мск) Зона ответственности Хабаровского ЗЦ ЕС ОрВД. ВС Ан-26 RA-26673 пропал с экрана локатора высота 600 м, АЗИМУТ 215 гр, удаление 38,7 км. На неоднократные вызовы на всех имеющихся частотах не отвечает. В 12.03 (мск) ВС Ми-8 RA-24479 вылетел на проведение поисково-спасательных работ, в 12.14 (мск) экипаж ППС Ми-8, на высоте ИСТ. 80-100 м доложил о невозможности проследовать к месту предполагаемого события по метеоусловиям: видимость менее 2000 м, высота облачности ниже 80 м., произвел возврат на аэродром вылета, посадка в 12.50 (мск). ВС Ан-26 RA-26673, эксплуатант ЗАО Летные проверки и системы.
Forwarded from Темы. Главное (ГлавМедиа)
❗️Собеседник ТАСС в региональном правительстве рассказал, что вертолет, отправленный на поиски пропавшего в Хабаровском крае Ан-26, не смог найти его из-за плохой видимости. "Плохая погода, скорее всего, будут отправлять наземные группы", - сказал он. Экипаж не докладывал о неполадках на борту, сообщил источник.
В МЧС подтвердили пропажу с радаров самолета. "В 11:45 мск в Центр управления в кризисных ситуациях ГУ МЧС России по Хабаровскому краю поступило сообщение, что в 38 км от аэропорта Хабаровска, по предварительным данным, в районе заповедника Хехцир, с радаров пропал самолет Ан-26. На борту находился летный состав в количестве шести человек", - сказали в ведомстве.
#РедакцияТГ
https://t.iss.one/glavmedia/112884
В МЧС подтвердили пропажу с радаров самолета. "В 11:45 мск в Центр управления в кризисных ситуациях ГУ МЧС России по Хабаровскому краю поступило сообщение, что в 38 км от аэропорта Хабаровска, по предварительным данным, в районе заповедника Хехцир, с радаров пропал самолет Ан-26. На борту находился летный состав в количестве шести человек", - сказали в ведомстве.
#РедакцияТГ
https://t.iss.one/glavmedia/112884
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)💉
Пропавший самолет Ан-26, предварительно, принадлежит компании "Летные проверки и системы" — РИА Новости со ссылкой на экстренные службы
Forwarded from РИА Новости
После потери связи с Ан-26 в Хабаровском крае возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности полетов
Forwarded from FlightMode
❗️Ан-26, по предварительным данным, разбился в Большехехцирском заповеднике под Хабаровском, сообщает источник «Интерфакса»
Telegram
FlightMode
⚡ #нампишут, что пропавшим под Хабаровском самолетом является Ан-24КПА компании "Летные проверки и системы" (дочерняя структура Росавиации)
Forwarded from Mash
Экипаж самолёта Ан-26, пропавшего с радаров под Хабаровском:
Командир воздушного судна Симаков М.А
Второй пилот Попов Г.А.
Штурман Большаков А.А.
Бортмеханик Дрожжин Б.И.
Бортрадист Зайцев Д.Л.
Бортоператор Твердунов С.В.
Борт пропал с радаров в 11.12 по Москве — он занимал высоту 600 метров и был в 38 километрах от контрольной точки аэродрома.
Командир воздушного судна Симаков М.А
Второй пилот Попов Г.А.
Штурман Большаков А.А.
Бортмеханик Дрожжин Б.И.
Бортрадист Зайцев Д.Л.
Бортоператор Твердунов С.В.
Борт пропал с радаров в 11.12 по Москве — он занимал высоту 600 метров и был в 38 километрах от контрольной точки аэродрома.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Очевидец Владимир Тараненко рассказал о пропавшем в Хабаровском крае самолете Ан-26
"Настолько низко шел, что мог вышки связи задеть. Я еще подумал, нельзя так летать, разобьется. Позвонил 112. А тут в новостях узнал - воткнулся в сопку в заповеднике", - рассказал РЕН ТВ мужчина.
"Настолько низко шел, что мог вышки связи задеть. Я еще подумал, нельзя так летать, разобьется. Позвонил 112. А тут в новостях узнал - воткнулся в сопку в заповеднике", - рассказал РЕН ТВ мужчина.
Forwarded from МЧС России
❗Вертолет Ми-8 МЧС России со спасателями на борту вылетел на поиски пропавшего с радаров самолета. Кроме того в поисках задействованы более 40 спасателей на технике высокой проходимости.
Forwarded from AviaComments
Про взаимодействие промышленности и заказчика
Товарищ Fighterbomber в своём стиле (извините, по ссылке много мата) описал взаимодействие между разработчиками и производителями авиационной техники и её частей с представителями заказчика, но не теми, что в военной приёмке, а теми, что летают на этой технике: https://t.iss.one/fighter_bomber/5881.
В целом картина, конечно, похожа на действительность, с поправкой на то, что тут речь идёт, похоже, про Липецк - это когда техника уже принята (и никто просто так переделывать не будет), но ещё не пошла в такие широкие массы, что на далёком аэродроме уже не будет представителей всех предприятий промышленности.
Не упоминается роль военных НИИ (их остатков) и ГЛИЦ (замечания от которого промышленность исправляет, даже если особо не хочет). Но потом переделки и улучшения просто так невозможны, ведь встанет вопрос - "а кто за это заплатит?" И если это не попало во второй перечень, то промышленность бесплатно это исправлять не хочет.
Конечно стыдно, что у нас замечания эксплуатации практически не отрабатывают. Но и эксплуатация не всегда знает РЛЭ и РЭ. Вездесущий пофигизм... 😒
P.S. Комментарии там после сообщения тоже прекрасны! Наборы цитат для всех точек зрения!
Товарищ Fighterbomber в своём стиле (извините, по ссылке много мата) описал взаимодействие между разработчиками и производителями авиационной техники и её частей с представителями заказчика, но не теми, что в военной приёмке, а теми, что летают на этой технике: https://t.iss.one/fighter_bomber/5881.
В целом картина, конечно, похожа на действительность, с поправкой на то, что тут речь идёт, похоже, про Липецк - это когда техника уже принята (и никто просто так переделывать не будет), но ещё не пошла в такие широкие массы, что на далёком аэродроме уже не будет представителей всех предприятий промышленности.
Не упоминается роль военных НИИ (их остатков) и ГЛИЦ (замечания от которого промышленность исправляет, даже если особо не хочет). Но потом переделки и улучшения просто так невозможны, ведь встанет вопрос - "а кто за это заплатит?" И если это не попало во второй перечень, то промышленность бесплатно это исправлять не хочет.
Конечно стыдно, что у нас замечания эксплуатации практически не отрабатывают. Но и эксплуатация не всегда знает РЛЭ и РЭ. Вездесущий пофигизм... 😒
P.S. Комментарии там после сообщения тоже прекрасны! Наборы цитат для всех точек зрения!
Telegram
Fighterbomber
Одной из основных проблем строительства боевых самолётов, да вообще врагом всего хорошего на планете является конечно же похуизм. Наибольшее разрушающее действие похуизм наносит когда он умножен на непрофессионализм и достигает своего апогея когда он множится…
Forwarded from Helicopter review
Bristow Group, поставщик вертолетных услуг правительственным и гражданским организациям, и Vertical Aerospace, британская инженерная и авиационная компания, первопроходец в области нулевых выбросов обьявили о подписании Меморандума о сотрудничестве для приобретения до 50 eVTOL.
Предварительный заказ Bristow на 25 самолетов, а также возможность получения дополнительных 25, основан на лидирующей в мире книге предварительных заказов компании Vertical, насчитывающей до 1000 самолетов.
Наряду с предварительными заказами от American Airlines, Virgin Atlantic и Avolon, это объявление демонстрирует общественное доверие к компании Vertical как ведущему разработчику и производителю самолетов eVTOL: VA-X4. Предполагается, что четырехместный плюс пилот VA-X4 будет иметь скорость до 200 миль в час (174 узла), дальность полета более 100 миль (161+ км), почти бесшумный в полете с нулевыми выбросами и низкой стоимостью эксплуатации.
#helinews #Bristow #eVTOL
Предварительный заказ Bristow на 25 самолетов, а также возможность получения дополнительных 25, основан на лидирующей в мире книге предварительных заказов компании Vertical, насчитывающей до 1000 самолетов.
Наряду с предварительными заказами от American Airlines, Virgin Atlantic и Avolon, это объявление демонстрирует общественное доверие к компании Vertical как ведущему разработчику и производителю самолетов eVTOL: VA-X4. Предполагается, что четырехместный плюс пилот VA-X4 будет иметь скорость до 200 миль в час (174 узла), дальность полета более 100 миль (161+ км), почти бесшумный в полете с нулевыми выбросами и низкой стоимостью эксплуатации.
#helinews #Bristow #eVTOL
Forwarded from Вертолатте
Марсианский беспилотный вертолет Ingenuity снял скалу на красной планете в 3D-формате. Во время своего 13-го полета беспилотник запечатлел каменистое возвышение с расстояния 8 метров.
В верхней части изображения протянулась часть «Артубы», хребта шириной более 900 м. Снизу и до середины изображения видны несколько песчаных дюн Южного Сейта. Это холмистый район марсианского кратера Езеро.
Лучше всего просматриваемый в красно-синих очках, этот стереоскопический или 3D-вид (также называемый анаглифом) был создан путем объединения данных двух изображений, сделанных на расстоянии 5 метров друг от друга цветной камерой
#вертокосмос #вертоБПЛА
В верхней части изображения протянулась часть «Артубы», хребта шириной более 900 м. Снизу и до середины изображения видны несколько песчаных дюн Южного Сейта. Это холмистый район марсианского кратера Езеро.
Лучше всего просматриваемый в красно-синих очках, этот стереоскопический или 3D-вид (также называемый анаглифом) был создан путем объединения данных двух изображений, сделанных на расстоянии 5 метров друг от друга цветной камерой
#вертокосмос #вертоБПЛА