Авиадиспетчер
35.8K subscribers
66.8K photos
11.3K videos
87 files
36.7K links
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства

Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey

Бустануть: https://t.iss.one/aviadispet4er?boost

Работа в авиации: @aviahh

РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Download Telegram
Forwarded from FlightMode
Сотый в парке!

Сегодня, 15 июня, на заводе в Гамбурге, авиакомпания S7 Airlines получила очередной самолёт Airbus A320neo под регистрационным номером VP-BWN.

Этот лайнер стал сотым в парке авиаперевозчика. Сейчас самолёт уже прибыл в Новосибирск (прибыл в 23:40 по местному времени).
June 15, 2019
Forwarded from AviaticA
May 26, 2020
Forwarded from AviaticA
May 28, 2020
Forwarded from AviaticA
June 2, 2020
Forwarded from AviaticA
September 10, 2020
Летал тут кое-куда, и от нечего делать задался любопытным вопросом. Закавыка вот какая: лобовое стекло пилота, в которое я, собственно, смотрю, высоко на эшелоне, на огромной скорости, испытывает силу, направленную внутрь, на вдавление в самолет, или наружу, на вырывание из оного? Интересующимся предлагаю решить самостоятельно, все необходимые данные на фото.

Ну а для тех, кому лень (что-то мне подсказывает, что таких ровно 100% из читающих этот текст), расскажу, как эта задачка решается. Конечно, саму силу численно нам найти сложно, для этого надо знать площадь стекла, но это и не требуется. Нужно всего лишь сравнить два давления.

Изнутри наружу стекло выдавливает разница статических давлений внутри и вне самолета. Это разница очень здорово измеряется и индицируется летчикам на страничке CRUISE. Смотрим - удивляемся: ΔР = 8 PSI. Остается только перевести в богоугодную СИ, получаем: ΔР= 55158 Па.

Вдавливает стекло внутрь скоростной напор. Для простоты будем считать, что лобовое стекло встречает воздушный поток перпендикулярно оному. Формула всем известная: (ρv^2) / 2. Аккуратно подставляем значения. Скорость смотрим на приборе 260 узлов, переводим в м/с, получаем 134, возводим в квадрат, делим на два и умножаем на плотность. Так как скорость мы взяли приборную, то плотность надо брать стандартную у земли: 1,225. Итого получаем чуть менее, чем 11000 Па. Удивительно, но получилось, что сила с которой лобовое стекло вдавливается в самолет в 5(!) раз меньше, чем сила, с которой оно выдавливается! И это еще при нашем допущении. Если его убрать, то соотношение, будет, наверное 1:10. Неочевидный, контринтуитивный и красивый результат нашего здорового любопытства!

Но, здоровое любопытство, конечно, идет дальше: а что будет, если крепление стекла вдруг резко прикажет долго жить? Всех трех слоев сразу. Несмотря на вырывающую из самолета силу, как только стекло под действием этой силы выйдет из рамы (или хз что это), сила с которой воздух давил изнутри резко пропадет - самолет разгерметизируется. Дальше мне видится три сценария:

1) стекло неплотно вожмет назад, оставив щель для стравливания воздуха из кабины;

2) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком сдует вбок или вверх;

3) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком резко развернет и с чудовищной силой отправит в голову пилота, отсекая оную от туловища, а заодно от забот о пилотировании, самолетовождении, ведении связи и выплаты ипотеки.

Как думаете, какой сценарий вероятнее?

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#аэродинамика
#A320
June 12, 2022
July 25, 2022
December 26, 2022
Разбор катастроф Airbus.

Шестая и очень знаковая катастрофа. Нарушение SOP стоило жизни 143 людям...


Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
March 4, 2023
Forwarded from Max_sky55
September 26, 2023
Старые песни о главном

Давайте еще раз погутарим об уральцах, присевших в поле. Помните, я вам говорил, что летчики в современном, высокоавтоматизированном воздушном судне нагружены по крайней не меньше (а на самом деле - гораздо больше, если речь идет об усложненных ситуациях), чем свои предшественники с безкомпуктерных самолетов? По причине сокращения количества членов экипажа до двух. И что двоих летчиков может гораздо быстрее перекрыть, чем троих, четверых... И что одним из уязвимых компонентов будет именно компонент принятия правильного решения? Говорил? - Говорил.

А что по ночам летать, вообще-то говоря, неправильно, ведь ночью когнитивные способности ухудшаются, а значит ухудшаются и абсолютно все компетенции летчика, говорил? - Говорил.

Ну вот вам и неправильно принятое решение. А когда? - Точно, в конце ночного рейса.

Вот вы ругаете летчиков на чем свет стоит, чуть не на говно исходите, а я объяснял, еще до случившегося, почему такое возможно - мы разные. А раз такое возможно, то небольшая вероятность, умноженная на огромное число полетов, дает приличное мат ожидание.

Почитайте расшифровку переговоров внутри экипажа. Каждый делает свои выводы, конечно, но мне очевидно, что летчики были перекрыты от стресса и та рабочая нагрузка, которая на них свалилась, была гораздо выше той, которую они смогли бы осилить. С кукурузными ребятами было то же самое, и это не я придумал, это написано в отчете.

Кстати, было бы в самом деле интересно выполнить вот эту заезженную курсовую работу по определению там каких-то операций в секунду, помните, по летной эксплуатации делали на третьем курсе, вот конкретно к этому случаю. И сравнить с нормативами. Что-то мне подсказывает, что там будет все сильно выше любых нормативов. Только надо, конечно, учитывать всю специфику работы именно на эирбасе, с чем я готов помочь, если кто-то из студентиков в самом деле возьмется за это. Но вот только как учесть там стресс?

Кто о чем, вшивый о бане - более того, усмотрел в этом случае даже влияние того, что сейчас почти все мы в ГА мало пилотируем руками, и что почти все мы в ГА плохо знаем динамику полета. Но об этом как-нибудь потом.

#авиаинцидент
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#A320 #SVR #CRM
October 17, 2023