#РетроРеклама авиакомпании Interflug, #Германия (а точнее — ГДР), 1980-е годы.

Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.

Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1937 год.

Английский язык и приписка о государственном акционерном обществе по иностранному туризму в СССР «Интуристе» чётко показывает аудиторию этого плаката — туристы из других стран, заинтересованные посетить Страну Советов. Сообщается, что «Аэрофлот» обеспечивает «воздушное сообщение с зарубежными странами» и «обслуживает все крупные города, индустриальные центры, курорты и отдалённые регионы Советского Союза». Автор плаката — художник Сергей Георгиевич Сахаров.

Изображены скоростные пассажирские самолёты АНТ-35 (он же ПС-35), пролетающие над Днепровской ГЭС. Они летали на международных линиях Москва — Прага, Москва — Стокгольм, а также внутри страны — Москва — Львов, Москва — Одесса. Эти авиалайнеры хоть и обладали хорошими характеристиками, не выпускались большой серией. К концу 1930-х годов их начали вытеснять более совершенные ПС-84 (лицензионная копия американского Douglas DC-3).

#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1955 год.

1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.

Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.

#РетроРеклама производителя красок и лаков Berry Brothers Inc., #США, 1929 год.

А точнее их линейки авиационных красок под названием Berryloid Aircraft Finishes. Для этой рекламной кампании художник Уильям Хислип (William Heaslip) нарисовал серию из 12 плакатов, на которых изобразил известные самолёты того времени в ярком, птичьем окрасе. Серия получила ожидаемое название The Berryloid Birds («Птицы Berryloid»). Публиковались плакаты в авиационных журналах, а также продавались отдельно или в виде календарей.

На этом экземпляре художник нарисовал пассажирский полутороплан Buhl Airsedan, раскрасив его как обыкновенного архилохуса, или обыкновенного колибри. Этот пятиместный самолёт совершил первый полёт в 1927 году и был выпущен приличной серией в 62+ самолёта. Первый полёт Папы Римского состоялся именно на Buhl Airsedan.

#ПыльныеСтраницы журнала Aviation Week, 4 мая 1929 года.

P.S. За наводку спасибо @avia1

#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, вторая половина 1930-х годов.

В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.

Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.

#РетроРеклама авиакомпании Ecuatoriana, #Эквадор, 1970-е годы.

Слоган в переводе сообщает, что перевозчик «с гордостью объединяет континент». И карта маршрутов даёт этому объяснение — она охватывает Северную, Центральную и Южную Америки, а также Багамские Острова. Интересно, что авиакомпания начала одновременно выполнять локальные и международные рейсы с самого момента своего основания в 1957 году.

На плакате 4 реактивных авиалайнера Boeing 707. Но интересны не сколько они, сколько их необычные красочные ливреи. Это работа знаменитого эквадорского художника Освальдо Гуаясамина (Oswaldo Guayasamín). В конце 1970-х — начале 1980-х годов он создал для Ecuatoriana серию ливрей, украсивших авиалайнеры Boeing 707 и Boeing 720. В своих работах он использовал этнические мотивы индейцев Латинской Америки. А эти ливреи стали своего рода ответом на ливреи авиакомпании Braniff International Airways от художника Александра Колдера. Ecuatoriana и Braniff были конкурентами на многих маршрутах.

#РетроРеклама авиакомпании Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL), #Норвегия, 1936 год.

Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.

Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1970-е годы.

По подписи легко понять, что над частью развёртки глобуса пролетает дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-62. Карта прямым образом «продаёт» дальнобойность этого самолёта. Кроме дальних рейсов по Советскому Союзу (в Хабаровск, Алма-Ату, Ташкент и др.), из Москвы на Ил-62 можно было добраться до Токио, Дели, Каира, Монреаля, Гаваны и других городов в Азии, Африке и Северной Америке.

Из интересного — ливрея авиалайнера позволяет сказать, что плакат готовился к печати до 1974 года. 1 декабря 1973 года была принята Единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота». До этого схема окраски разрабатывалась самим конструкторскими бюро. А уже в следующем году новый стандарт начал применяться на самолётах — от Ан-2 до Ил-62.

P.S. За наводку спасибо @sovietleningrad

#РетроРеклама авиакомпании American Overseas Airways, #США, 1949 год.

В 1945 году авиакомпания American Airlines приобрела American Export Airlines (Am Ex) и переименовало её в American Overseas Airways (AOA). Под новым именем Am Ex, основанная в 1937 году, продолжила выполнять трансатлантические рейсы в Европу. А American Airlines, благодаря этой покупке, смогла выйти на рынок международных авиаперевозок, где в то время господствовала Pan American Airways.

Если до Второй мировой войны Am Ex использовала для полётов через океан летающие лодки Vought-Sikorsky VS-44, то после 1945 года AOA летала через Атлантику уже на сухопутных самолётах. Сначала на Douglas DC-4, позже на Lockheed L-049 Constellation. А в 1949 году в дополнение (а позже и на замену) «Конни» пришли новенькие авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser. Один из них и изображён на плакате. Показан в разрезе двухпалубный салон с винтовой лестницей, ведущей в бар на нижней палубе.

#РетроРеклама авиакомпании Ariana Afghan Airlines, #Афганистан, 1972 год.

Если быть точным — обложка расписания международных рейсов компании. Старейшая (и, долгое время, единственная) авиакомпания страны была основана в 1955 году под названием Aryana Airlines. Первоначально в состав её флота входили 3 авиалайнера Douglas DC-3, «вчера» ещё летавших в качестве транспортников в ВВС США Внимательно посмотрев на шрифт в названии компании, можно догадаться — какая известная авиакомпания в 1957 году приобрела 49% акций Aryana Airlines (51% принадлежал государству) и провела ребрендинг. Это, конечно же, Pan Am.

Первый реактивный авиалайнер Boeing 727 появился у Ariana Afghan Airlines в 1968 году. На момент печати этого расписания у компании было уже два самолёта этого типа. Они летали на международных машрутах — Стамбул, Франкфурт, Амритсар, Бейрут, Ташкент и т.д. (можно рассмотреть на карте). Самолёт сфотографирован в аэропорту Кабула, который был базовым для авиакомпании.

📸 Скан из коллекции David Zekria.

#РетроРеклама авиакомпании Canadian Pacific Airlines (CPA), #Канада, 1952 год.

Художник Питер Эварт (Peter Ewart) постарался — летящий реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet удался на славу. А конденсационный след добавляет рисунку ощущение стремительности. Из слогана понятно, что эти самолёты авиакомпания планировала эксплуатировать на маршрутах через Тихий океан — в Сидней и Гонолулу.

Почему я написал «планировал»? Сейчас расскажу. В 1953 году CPA заказала у de Havilland два самолёта этого типа. Инаугурационный рейс должен был стартовать из Сиднея. Поэтому первый заказанный DH.106 с б/н CF-CUN и именем собственным "Empress of Hawaii" («Императрица Гавайев») перелетал с завода de Havilland в столицу Австралии. 3 марта 1953 года при взлёте из промежуточного аэропорта Карачи (Пакистан) самолёт разбился. Погибли все 11 человек, находившихся на борту. Это была первая авария реактивных авиалайнеров со смертельным исходом. После этого Canadian Pacific Airlines отменила свой заказ на DH.106 Comet.

#РетроРеклама Военно-воздушных сил #Израиль, конец 1940-х годов.

Правильнее будет назвать этот плакат агитационным, но чем агитация не реклама? Слоган на иврите призывает молодых людей присоединяться к недавно созданным израильским ВВС. Авторы этого плаката времён Войны за независимость Израиля (или арабо-израильской войны) — братья Габриэль и Максим Шамир (Gabriel and Maxim Shamir).

Хотя самолёты нарисованы весьма условно, пара деталей позволяет их идентифицировать. «Обрубленные» консоли крыла и форма руля направления указывает на поршневые истребители Supermarine Spitfire LF Mk IXE британского производства. 60 самолётов этого типа вместе с 25 единицами Avia S-199 (послевоенная модификация немецкого истребителя Messerschmitt Bf 109G, выпущенная в Чехословакии) составили костяк израильских ВВС в первые годы их существования.

#РетроРеклама авиакомпании Società Italiana Servizi Aerei (S.I.S.A.), #Италия, 1928 год.

Основанная в 1922 году, S.I.S.A. стала первой итальянской пассажирской авиатранспортной компанией. Интересно, что основали её владельцы судоходной компании Fratelli Cosulich и судоверфи Cantiere Navale Triestino. Они увидели перспективы в авиации для туризма и купили небольшую летающую лодку FBA Type H для перевозки богатых клиентов из Триеста к отелям на курортах Портороже и Истрия. Получалось быстрее и удобнее, чем на автомобиле.

На плакате изображена актуальная карта маршрутов компании на то время. А над «сапогом» Апеннинского полуострова пролетает летающая лодка CANT 22. Этот трёхмоторный биплан был спроектирован конструктором Раффаэле Конфленти (Raffaele Conflenti) как раз по заказу S.I.S.A. В оригинальной версии она брала на борт 8 пассажиров, в модернизированной — уже 11. Первая CANT 22 пополнила флот Società Italiana Servizi Aerei в 1928 году.

#Ретрореклама авиакомпании «Добролёт», #СССР, 1923 год.

Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).

Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.

С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.

📸 Б. Лавренов // Эсимде

#РетроРеклама международной недели гидроавиации, #Италия, 1922 год.

И не просто недели, а большой недели 🙂 В августе 1922 года в Неаполе аэроклуб этого города организовал впечатляющее спортивное мероприятие. В программе было сразу несколько соревнований гидросамолётов:
• Кубок Шнейдера;
• Большой кубок Тирренского моря (часть Средиземного моря у западного побережья Италии);
• Гран-при Неаполя.
+ чемпионат по академической гребле, гонки катеров, прогулочные полёты, гонки мотоциклов и т.п. Очень насыщенная программа!

Автор плаката — известный художник Марио Боргони (Mario Borgoni). На фоне Неаполя и вулкана Везувий соревнуются летающая лодка и катер. Последний нам особо не интересен, а лодка — одноместная Macchi M.5 (разве что художник пожалел немного расчалок крыльев). M.5 была разработана ещё в 1917 году и принимала участие в Первой мировой войне, выполняя задачи истребителя и сопровождения конвоев. На момент выхода плаката 65 из 244 построенных летающих лодок всё ещё стояли на вооружении итальянских ВМС.

P.S. Именно на Macchi M.5 летал во время Первой мировой войны Марко Паготт — герой аниме «Порко Россо» от режиссёра Хаяо Миядзаки.

📸 Museo nazionale Collezione Salce