На "МАКС-2021" демонстрировалось множество летательных аппаратов. Иногда, если постараться, можно было увидеть совсем фантастические конструкции 😉.

#МАКС2021 #MAKS2021 #humor

Подводим итоги МАКС-2021: панельная дискуссия "Гибридные силовые установки в авиации: перспективы, ограничения и преимущества использования"

Дискуссия "Гибридные силовые установки в авиации: перспективы, ограничения и преимущества использования", организованная в рамках #МАКС2021 компанией "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" госкорпорации #Ростех), объединила разработчиков гибридных силовых установок (#ГСУ) и летательных аппаратов, экспертов в области разработки электрической части ГСУ.

Участники мероприятия обсудили перспективы, ограничения и преимущества применения ГСУ, рассказали о разработке электрических элементов, их отработке на летающих лабораториях. Специалисты сошлись во мнении, что следует доказать на базе демонстраторов, что ГСУ эффективна. Для развития технологии нужна комплексная целевая межотраслевая программа. Параллельно необходимо развивать нормативную базу и инфраструктуру.

💡Подводим итоги деловой программы #АвиасалонМАКС в рубрике #итогиМАКС2021

Покажем теперь вертолёты с авиасалона #МАКС2021
https://saidpvo.livejournal.com/1064377.html

Подводим итоги МАКС-2021: Международная конференция "Аддитивные технологии для аэрокосмоса"

III Международная конференция "Аддитивные технологии для аэрокосмоса", организованная НИТУ #МИСиС в рамках #МАКС2021, собрала ведущих специалистов из российских и зарубежных вузов, компаний и бизнес-сообществ в области аддитивных технологий. Программа конференции включала доклады 30 ведущих учёных-материаловедов, технологов и специалистов.

Направления исследований, представленные на форуме, охватили всю область аддитивного производства и смежных отраслей – от металлургии и материаловедения до систем автоматизированного проектирования. Представлены передовые методы получения 3D-изделий, способы формирования 3D-объектов, технологические и механические свойства 3D-объектов. Новым направлением конференции стала 3D-визуализация. Докладчики представили новые методы 3D-сканирования, новые устройства 3D-визуализации, а также программное обеспечение.

💡Подводим итоги деловой программы #АвиасалонМАКС в рубрике #итогиМАКС2021

Капсула времени 3

Продолжаем закапывать обещания (начало), так сказать взгляд в прошлое для будущих.

Сентябрь 2021. Бывший Министр транспорта и новый глава ГТЛК Е. Дитрих заявляет:

«Мы видим потребность нашей авиации в примерно 700 самолетах до 2030 года. На большинство этих машин у нас есть запросы от авиакомпаний», — сказал Дитрих. Причем все 700 самолетов должны быть российского производства, подчеркнул он.»

Потребная цифра количества ВС до 2030 - совпадает с апрельскими тезисами главы Росавиации А. Нерадько.

Вопрос в другом: а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?

Даже если в 2022 начнут - это по ~78 новых ВС в год. При том, что широкофюзеляжный CR929 только предстоит построить, а про проблемы с двигателем ТВ7-117СТ (а именно они стоят на Ил-114) не слышал только ленивый.

Ответ очевиден.

Думается нам, что отечественная авиация ближайшие годы не слезет с мужской иглы одобрения #Arbus и #Boeing, даже если на это выделят ₽2,5 трлн рублей.

Кстати, не забудьте про уходящих на пенсию в 2030х пилотах советского разлива! Без которых текущего количества пост-советских выпускников на всю это прорву новых ВС - тупо не хватит.

Но пальцы держим. А то вдруг, как в том анекдоте, сбудется реалистичный план: прилетят инопланетяне и всё за нас сделают 🤞?

#авиакризис
#авиааналитика
#авиакапсула
#ИЛ #SSJ #MC21 #CR929

Sukhoi Business Jet: деловой интерес

"Ростех" хвастается бизнес-версией "Суперджета":
На авиасалоне МАКС-2021 широкой публике был показан корпоративный самолет Sukhoi Business Jet, или SBJ, в новейшем исполнении. Самолет был продемонстрирован президенту РФ».

Канал @AviaComments не мог не прокомментировать это творчество маркетологов ("Ростеха"? ОАК? "Иркута"?).

В первом же предложении - "широкой публике был показан". Типовое клише, не соответствующее действительности: на МАКС-2021 для широкой публики SBJ не оставили, убрали до окончания авиасалона, уронив флаг и бросив одинокие буквы - https://t.iss.one/AviaComments/4317.

Указан главный успех самолёта на МАКС-2021: его включили в президентский показ. Как ни грустно - это мерило успеха в нашей стране для причастных чиновников и руководителей госкорпораций.

Весь текст - по ссылке. Мы же обратим внимание на несколько моментов, #ЧитаяМеждуСтрок :

"Производитель «Суперджета» представил новую модель Sukhoi Business Jet, сочетающую современные технологии и высокий уровень комфорта, заставив потесниться таких мировых авиагигантов, как Airbus, Boeing и Embraer."

Именитые конкуренты нервно теряют долю рынка...

"Среди конкурентных преимуществ Sukhoi Business Jet – соотношение цены и летно-технических характеристик: высокая крейсерская скорость, достигающая 860 км/ч. Полет при этом может проходить на высоте до 40 тыс. футов, или 12 190 м. Максимальный же взлетный вес машины доходит почти до 50 тонн."

Интересно, какой коэффициент они получили из этого соотношения? 🤔
И почему гордятся про вес? У ACJ-220 MTOW доходит до 63 тонн. Наверное, хотели сказать "круто, что взлётный вес НЕ доходит до 50 тонн" - ведь от него зависят аэропортовые расходы владельца.

Зачастую представителям крупного бизнеса или государственным деятелям высокого ранга требуется совершать поездки на дальние расстояния, поэтому для бизнес-джетов принципиальное значение имеет дальность полета. В этом плане Sukhoi Business Jet также не уступает своим зарубежным собратьям. VIP-пассажиры, число которых может доходить до восьми человек, могут беспрепятственно совершить перелет на расстояние до 7200 км, то есть, вылетев из Москвы, по прямой добраться до Владивостока. <...> В зависимости от версии самолета – корпоративная, правительственная или VIP – салон SBJ может комплектоваться по-разному.

Вот они, будущие владельцы. А после посещения Президентом РФ, они уже не смогут отказаться от SBJ в свой корпоративный авиапарк. По дальности он уступает тому же ACJ-220 (10400 км), но по прямой до Владивостока - это как раз один раз в год слетать на Экономический Форум во Владивостоке. 😊

Если вы не обратили внимание на посещение его Президентом, то вот ещё раз вам об этом: "Sukhoi Business Jet можно было увидеть на МАКСе и в этом году. О значимости проекта говорит и тот факт, что для детального ознакомления с самолетом на его борт поднялся президент России во время осмотра выставки".

Дальше идёт абзац про модный "экологический" тренд:
"Sukhoi Business Jet, как, впрочем, и все самолеты этого семейства, отличается повышенным уровнем экологической эффективности. Разработчики учли требования Международной организации гражданской авиации (ICAO) касательно уровня шума и выбросов вредных веществ и заложили решения, превосходящие стандарты ICAO. Как результат, пассажиры получают тихий, спокойный и комфортный полет. Низкий уровень расхода топлива и выбросов вредных веществ также работает на то, чтобы заказчик остановил свой выбор именно на российской машине."

Слог девочки с дипломом маркетолога. Наши госменеджеры и госчиновники в отношении себя любимых на экологичности не заморачиваются, если только это не предвыборные лозунги, обещания западному миру или собственный бизнес на экологии.

Кстати, вот про конкурента нашего SBJ - "ACJ TwoTwenty" - раздел на сайте Airbus: https://www.acj.airbus.com/en/exclusive-products/acj-twotwenty.html

SBJ - нормальный самолёт, и уже эксплуатируется у разных заказчиков, а все наши комментарии здесь - не к самолёту, а к конкретной статье маркетологов.

Анонс: Восхождение Ка-26: от мировых рекордов высоты до новейшего Ка-226Т "Альпинист"

11 марта 1982 года на вертолёте Ка-26 были установлены мировые рекорды по скороподъёмности и подъёму на максимальную высоту. Оригинальная модульная конструкция этого труженика вошла в историю вертолётостроения. Широкий перечень модификаций, простота обслуживания, надёжность и безопасность вертолётов семейства Ка-26 сделали его одним из самых успешных проектов ОКБ Камова. Наследник рекордсмена – новейший Ка-226Т "Альпинист", приспособленный для эксплуатации в условиях высокогорья. Он стал одной из ярких премьер авиасалона #МАКС2021 в сегменте лёгких многоцелевых вертолётов.

Свой первый полёт #Ка226Т "Альпинист" совершил в ноябре 2021 года. Серийное производство вертолёта планируется запустить в 2022 году на Улан-Удэнском авиационном заводе в тесной кооперации с Кумертауским авиационным производственным предприятием.

МС-21-310: испытания интенсифицируются, часть 2

Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.

После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.

Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.

Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.

Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.

10 лет в авиации

Сегодня у админа юбилей.
Скажу честно - получилось случайно в 2014-м году: я попал на собеседование в Добролёт на бортпроводника.

Тогда мне было 27 лет.
За истекший срок мне удалось:

- Стать старшим БП за ~200ч налёта «до того как это стало мэйнстримом»;
- Застать развал Трансаэро;
- Послушать слухи про себя же в курилке АДП аэропорта;
- Высадить репутацию в ноль и кровью и пóтом её восстановить;
- Не допустить лишения премии ни у одного из моих членов экипажа;
- Жениться;
- 3 (!) раза поступать на пилота по 1 графе с нуля;
- Проучиться год на платке и не перевестись;
- Перепоступить 3-м с конца на бюджет;
- Потратить пять лет и две недели на учёбу в двух училищах;
- Хапнуть полной ложкой всю дичь учёбы;
- Побыть на рабочке в училище по приведению в порядок местного кладбища пилотов;
- Возлагать официальные почести пилотам на Новодевичьем и Троекуровском;
- Побыть модератором у @aviaincident, @aviadispet4er, @denis_okan и ещё у ряда замечательных каналов;
- Завести @Pitot_Tube без вложений и иметь читателями (одно время) 70% авиаперсонала и давать авторский контент с сотнями тысяч прочтений;
- Помочь нескольким раковым больным со сборами;
- Познакомиться с кучей админов авиаканалов и иметь баннер на #МАКС2021;
- Потратить на жизнь и учебу ~2 миллиона довоенных рублей;
- На училищной еде лишиться желчного пузыря и чуть не списаться;
- Застать в училище пандемию и в неё же вылететь самостоятельно;
- Застать в училище проблемы с техникой, по просьбе командования уйти в академ и восстановиться;
- Бросить курить на 4 года и бегать 3км как легкоатлет, а после снова запыхтеть как паровоз;
- Получить «какой-никакой»,но красный диплом;
- Выпуститься 3-м с конца в конце 2021;
- Сдать в АША уровень ICAO и по старой и новой системе на 4й;
- Развестись;
- Устраиваться в а/к и поехать за заключением ВЛЭК 24.02.2022;
- Отучиться на агента наземного обслуживания;
- Поработать в Министерстве;
- Понять что такое госслужба и РАБОЧИЕ ГРУППЫ;
- Завтракать, обедать и ужинать в кабинете с видом на Кремль и Лубянку;
- Пить водку на работе в 9 утра, потому что не вывозишь и в 3 ночи потому уже можно;
- Побывать в Кремле на 100 лет ГА;
- Поработать Немножно посидеть в офисе крупной а/к с видом на ВПП;
- Стать начальником отдела из одного себя на одной из лучших площадок АОН в стране;
- Разобраться немножко в ПЛГ, регистрации ВС, ТБ и ещё кое в чём;
- Работать по 200-250 часов в месяц, т.к. себя сам так поставил и тешил надеждой «это зачтется чтоб летать»;
- Пожить во Внуково, Сасово, Красном Куте, Химках и Домодедово;
- Переехать со всеми пожитками не менее 11 раз;
- Не подставить ни разу компанию/человека на деньги или репутацию;
- Полетать за штурвалом совсем немножко, буквально чуть-чуть;
- Залезть в долги;
- Выгореть нахуй.

Интересно 10 лет прошли.

Не буду скрывать - это не совсем тот Путь, на который я расчитывал. Я пришел сюда за Деньгами, а получил Опыт. Где-то недожал, где-то переждал, где-то поленился - и вот Результат.

Радует, что приобрёл несколько хороших друзей, которые меня реально выручали в трудную минуту и радовались моим победам, за что им огромное, ОГРОМНОЕ спасибо.

С сожалением признаю, что потратить 10 лет жизни, чтобы сейчас зарабатывать на уровне среднего IT-шника или даже таксиста - это не то, на что я расчитывал. Хотя из меня мог бы получиться безопасный пилот, по всем канонам лётного мастерства. И я до сих пор уверен, что в будущем нас ждёт их нехватка.

Да, звание КВС где-то там, далеко за горами, но я честно попытался пройти свой путь не срезая и не пользуясь чит-кодами вроде "позвонят из министерства" или "у него нужная фамилия".

Bad timing i guess, скажет кто-то.

Порой нужно определенное мужество, чтобы честно сказать себе: «Ты обосрался и не достиг того, чего хотел, чего бы тебе это не стоило в жизни».

Но никто в этой жизни не упрекнет меня в том, что я сделал мало. Недостаточно - да, но никак не мало.

Как там говорят? «Если лошадь сдохла - слезь». Пора перевернуть эту страницу и идти дальше.

Канал заморожен на неопределённый срок, возможно будет продан.

This is the Way.