Сегодня, 16 августа, отмечает свой 75-й день рожденья выпускник МАИ, ведущий инженер-испытатель сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144, Кавалер ордена "За личное мужество" - Авакимов Сергей Петрович.
Волонтёры Центрального музея ВВС в Монино от все души поздравляют Сергея Петровича, благодарят за помощь, оказанную при восстановлении Ту-144, мудрые советы и добрые слова.
#ту144 #туполев #легенда 

Сегодня, с запозданием, расскажем о субботнике 19.06.2021 на борту Ту-144 в ЦМ ВВС в Монино. Слово Дмитрию Стерлигову:
В субботу продолжали плановые работы.
Основная задача - доделать электромоторы для системы вентиляции. Искали автоматы на 100А постоянного тока. Увы, ничего близкого не нашли. Будем защищать цепи плавкими предохранителями.
Проинспектировали носовой обтекатель изнутри. К сожалению, туда попадает вода, а это ведет к коррозии. Что с этим делать при стоянке самолета круглый год под открытым небом - непонятно :(
Попутно, помыли лобовые стекла. Стало заметно чище.
Но внутри опять же, сырость и коррозия.
Увы, силами волонтеров защитить экспонат от воздействия природных факторов, невозможно.
Ну и напоследок, подготовили к установке один из ранее отформованных плафонов аварийных выходов.
Будем делать все, что в наших силах пока есть возможность.

https://77106.livejournal.com/
#Ту144_ЦМВВС #Tu144_CMVVS #Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

Рассказ Дмитрия Стерлигова о субботнике 07.08.2021 на борту Ту-144 в ЦМ ВВС в Монино
Благодаря помощи наших читателей, на прошлой неделе удалось решить вопрос ламп дневного света!
Теперь весь пассажирский салон нормально освещается, работает основное и дежурное освещение, с пульта бортпроводника можно включить отдельно левый и правый борт!
Закупили лакокрасочные материалы для правой опоры шасси
Авиационные краски стоят дорого и в мелкой фасовке не продаются поэтому основные стойки будем красить теми же авто эмалями, что и переднюю.
Обработали все ржавые места преобразователем ржавчины.
В следующее воскресение в музее пройдет День открытых дверей, Ту-144 примет на борт посетителей! А затем будем заклеивать все лишнее в нише шасси, и затем красить. Надо успеть до осенних холодов!
Для желающих внести свой вклад, реквизиты указаны в заглавном посте ЖЖ 77106.livejournal.com или обратиться к Дмитрию напрямую pz (собака) aviarestorer.ru

#Ту144_ЦМВВС #Tu144_CMVVS #Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

Нашему Ту-144 нужна помощь!
В осенне-весенний период очень высокая влажность на борту. Что бы из-за неё не образовывалась плесень, музей @cmvvs_official приобрёл силикагель – 500 кг.
Теперь нам необходимо сделать много-много мешочков и запаковать в них силикагель.
Друзья!
Вдруг если кто-то сможет сшить такие мешочки, прошу связаться с нами. Их нужно очень много. Пример на фото. Желательно с завязками.
А после нам нужна будет помощь с фасовкой. Присоединяйтесь!
Добровольцы, мы ждём вас!

#Ту144_ЦМВВС #Tu144_CMVVS #Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

Сегодня Дмитрий расскажет о субботнике 25.09.2021 на борту Ту-144 в ЦМ ВВС в Монино
Музей закупил 500кг силикагеля для борьбы с влажностью на бортах.
Мы немедленно начали процесс замены старого отработавшего свое сорбента на новый. С борта начали снимать расфасованные несколько лет назад мешочки и опустошать их.
В 2013 году, у нас был опыт рагенерации набравшего влагу силикагеля путем прокаливания на жаровне, но тогда в бригаде было больше волонтеров, а новый силикагель был ограничен. Сейчас столь трудоемкую процедуру мы сочли нецелесообразной.
https://77106.livejournal.com/19355.html
Силикагель с борта насыщен влагой и очень тяжелый. Он считается отходом 3 класса опасности и не может быть просто выброшен на помойку. Поэтому, мы решили высыпать его в герметичную тару и использовать как балласт для экспонатов, которые падают на хвост зимой.
Эту несложную, но трудоемкую работу нам помогает выполнять подрастающее поколение авиаторов!
Далее…
#Ту144_ЦМВВС #Tu144_CMVVS #Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

Огненный закат в ЦМ ВВС в Монино
Фото Андрея Хомича https://zen.yandex.ru/zabroshki
#Ту144_ЦМВВС #Tu144_CMVVS #Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

Друзья!
Борта в ЦМ ВВС в Монино постепенно готовятся к Дню открытых дверей, который должен состоятся 9 мая. Ждите анонс на сайте музея!
На субботнике 23.04.2022 готовился к ДОДу любимец публики - Ту-144.
Павел занимался прозвонкой электрики, проверял изоляцию.
По носовому обтекателю изоляция шикарная. По переднему крылу "сыроватая", но в допуске.

Напоминаем, что помочь поддержать Монинский Ту-144 может каждый желающий. Запчастями, инструментом, закупкой оборудования, или просто финансово. Реквизиты по ссылке!
https://77106.livejournal.com/
П.С. Также каждый желающий может стать волонтёром и лично помочь в этом нелëгком деле.
#Ту144_ЦМВВС #Tu144_CMVVS#Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

12 июня в ЦМ ВВС в Монино прошёл традиционный день открытых дверей #ДОД2022 #ДОД
Публикуем фотографии с этого мероприятия с борта Ту-144.
Автор фото наш волонтёр Андрей Хомич.
#Ту144_ЦМВВС #Tu144_CMVVS #Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

#ДеньВИстории

18 апреля 1968 года состоялся первый полёт самолёта МиГ-21И – аналога пассажирского Ту-144. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЛИИ им. М.М. Громова Олег Васильевич Гудков.

Создание первого советского сверхзвукового пассажирского самолёта #Ту144 потребовало проведения огромного объёма предварительных исследований. Получить представление об управляемости, взлётно-посадочных характеристиках и обтекании несущей поверхности будущего лайнера планировалось на специальной летающей лаборатории. Самолёт-аналог, аэродинамическая компоновка крыла которого повторяла форму крыла Ту-144, был создан на базе истребителя МиГ-21С и получил название #МиГ21И. Несмотря на то, что имитатор Ту-144 должен был отличаться от базовой машины только крылом, пришлось провести практически полную перекомпоновку исходного самолёта. Почти двухкратное увеличение площади крыла улучшило взлётно-посадочные характеристики, манёвренность, но ухудшило разгон, а на больших углах атаки самолёт становился неустойчивым и трудно управлялся.

За 1968 год самолёт было выполнено более 60 до- и сверхзвуковых полётов, самолёт облетали лётчики-испытатели, которым впоследствии довелось испытывать Ту-144. Были сняты характеристики устойчивости и управляемости самолёта с дельтовидным крылом. МиГ-21И сопровождал первый полёт Ту-144. К сожалению, первый экземпляр МиГ-21И потерпел катастрофу из-за ошибки пилота. Второй экземпляр МиГ-21И испытывал лётчик-испытатель Игорь Петрович Волк. На этом самолёте прошли испытания крыла с разной формой наплыва. После окончания лётных исследований самолёт был передан в Музей ВВС в Монино.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

09 октября 1968 года состоялась выкатка первого опытного образца сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Машина с бортовым номером 68001 предназначалась для лётных испытаний.

Повсеместное увлечение сверхзвуковыми полётами охватило и разработчиков пассажирских самолётов. Англия и Франция в 1962 году решили совместно создавать Concorde ("Согласие"), в США был запущен проект National Supersonic Transport, в который включились Boeing, North American и Lockheed Martin. СССР также подключился к гонке, в июле 1963 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О создании ОКБ А.Н. Туполева сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов". В 1965 году облик самолёта был в целом сформирован, в июне 1966 года утверждён макет, через год началась подготовка серийного производства. Первый опытный самолёт был собран в Жуковском, при этом отдельные агрегаты, в том числе крыло, доставлялись из Воронежа.

Несмотря на рекордные темпы работ, #Ту144 отставал по срокам создания от #Concorde, который впервые показали широкой публике в декабре 1967 года. Но на руку советским самолётостроителям сыграли многочисленные проблемы, не пускавшие конкурента в небо. В итоге Ту-144 в октябре был передан на испытания, а в декабре 1968 года впервые взлетел. После первого 37-минутного полёта, состоявшегося 31 декабря, второй последовал уже 08 января 1969 года. 05 июня 1969 года опытный самолёт впервые превысил скорость звука, а 26 мая 1970 года перешагнул отметку в два Маха. Незадолго до этого самолёт был показан широкой публике в "Шереметьево", а через год Ту-144 и Concorde демонстрировались на авиасалоне в Ле-Бурже.

Первый опытный образец выполнил программу из примерно 150 полётов, подтвердив правильность основных проектных решений и невозможность выполнения требований техзадания с двигателями НК-144. В 1973 году самолёт был отправлен на хранение, а в 1986 году его утилизировали.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024