Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Момент падения самолета C-101 Aviojet ВВС Испании в Средиземное море.
На место инцидента направлены спасательные суда.
#Испания
@new_militarycolumnist
На место инцидента направлены спасательные суда.
#Испания
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Iberia, #Испания, 1951 год.
Реклама рейсов из стран Латинской Америки — Аргентины, Венесуэлы, Кубы, Бразилии и Пуэрто-Рико — в Старый Свет. Мост изображён на плакате неспроста — слоган "Vuele confiado come si pasara el ocean sobre un solid puente – garantia de seguridad" переводится с испанского «Летите с уверенностью, пересекать океан — все равно что путешествовать по прочному мосту — безопасность гарантирована». Вот только создаётся ощущение, что поршневой авиалайнер Douglas DC-4 с б/н EC-DAQ действительно катится по мосту. Художник Olcina мог бы и лучше постараться.
Реклама рейсов из стран Латинской Америки — Аргентины, Венесуэлы, Кубы, Бразилии и Пуэрто-Рико — в Старый Свет. Мост изображён на плакате неспроста — слоган "Vuele confiado come si pasara el ocean sobre un solid puente – garantia de seguridad" переводится с испанского «Летите с уверенностью, пересекать океан — все равно что путешествовать по прочному мосту — безопасность гарантирована». Вот только создаётся ощущение, что поршневой авиалайнер Douglas DC-4 с б/н EC-DAQ действительно катится по мосту. Художник Olcina мог бы и лучше постараться.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1955 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HA-200 Saeta. #Испания
После Второй мировой войны известный конструктор Вилли Мессершмитт сотрудничал с фирмой Hispano Aviación. Первым проектом стал поршневой учебный самолёт HA-100 Triana, а позже был спроектирован и реактивный самолёт для тех же задач — HA-200 Saeta.
HA-200 представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Для ускорения работ часть элементов конструкции взяли от HA-100 — крыло и заднюю часть фюзеляжа с хвостовой частью. Два двигателя Turbomeca Marboré VI позволяли развить скорость до 700 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 2 узла для подвески ракетного вооружения.
Самолёт запустили в производство в 1962 году. Кроме Испании также стоял на вооружении ВВС Египта. Всего выпустили 212 единиц Hispano HA-200 Saeta (в том числе — 90 в Египте). На сегодняшний день сохранилось около 25 самолётов, в том числе и в лётном состоянии.
#ЭтотДень
12 августа 1955 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HA-200 Saeta. #Испания
После Второй мировой войны известный конструктор Вилли Мессершмитт сотрудничал с фирмой Hispano Aviación. Первым проектом стал поршневой учебный самолёт HA-100 Triana, а позже был спроектирован и реактивный самолёт для тех же задач — HA-200 Saeta.
HA-200 представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Для ускорения работ часть элементов конструкции взяли от HA-100 — крыло и заднюю часть фюзеляжа с хвостовой частью. Два двигателя Turbomeca Marboré VI позволяли развить скорость до 700 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 2 узла для подвески ракетного вооружения.
Самолёт запустили в производство в 1962 году. Кроме Испании также стоял на вооружении ВВС Египта. Всего выпустили 212 единиц Hispano HA-200 Saeta (в том числе — 90 в Египте). На сегодняшний день сохранилось около 25 самолётов, в том числе и в лётном состоянии.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1955 года — первый полёт транспортного самолёта CASA C-207 Azor.
Одним из первых транспортных самолётов компании CASA стал C-202 Halcón. Он предназначался для внутренних рейсов и брал на борт 14 пассажиров. Несмотря на небольшой спрос на C-202, в 1954 году CASA начинает разработку его увеличенной версии, получившей обозначение C-207 Azor.
Самолёт был классическим низкопланом с убирающимся шасси. 2 × двигателя Bristol Hercules 730 позволяли развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 2350 км. На борт C-207 брал 40 пассажиров или 37 десантников в экипировке. Экипаж — 4 человека.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Помогло правительство #Испания, заказавшее 20 самолётов для ВВС страны — 10 в пассажирской версии и 10 в десантной. Они эксплуатировались до 1982 года.
#ЭтотДень
28 сентября 1955 года — первый полёт транспортного самолёта CASA C-207 Azor.
Одним из первых транспортных самолётов компании CASA стал C-202 Halcón. Он предназначался для внутренних рейсов и брал на борт 14 пассажиров. Несмотря на небольшой спрос на C-202, в 1954 году CASA начинает разработку его увеличенной версии, получившей обозначение C-207 Azor.
Самолёт был классическим низкопланом с убирающимся шасси. 2 × двигателя Bristol Hercules 730 позволяли развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 2350 км. На борт C-207 брал 40 пассажиров или 37 десантников в экипировке. Экипаж — 4 человека.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Помогло правительство #Испания, заказавшее 20 самолётов для ВВС страны — 10 в пассажирской версии и 10 в десантной. Они эксплуатировались до 1982 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Ibérica. Actualidad científica, №67 за январь 1968 года, #Испания
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень