Forwarded from НЕРАТЬКА
#авиа #сухой #ssj
«Сухой» и его дочка, выпускающая Sukhoi Super Jet могут оказаться под санкциями, – пишет Ъ. Удивительно тут то, что самолёт на 70% состоит из иностранных компонентов и комплектующих, конечными бенефициарами которых выступают поставщики из США и ЕС. Именно поэтому в предыдущие раунды санкций SSJ аккуратно обходился стороной. А теперь и его решили бросить на алтарь санкционной войны. В этой ситуации бледно будет выглядеть, кроме всего прочего, российское правительство, продвигавшее этот, прямо скажем, не слишком удачный проект. И, полагаем, втайне сильно обрадуется Аэрофлот, уже эксплуатирующий 49 SSJ и обещавший к 2026 году довести их число до 150. Ибо вместо SSJ можно будет приобрести что-нибудь более адекватное имеющейся маршрутной сети.
«Сухой» и его дочка, выпускающая Sukhoi Super Jet могут оказаться под санкциями, – пишет Ъ. Удивительно тут то, что самолёт на 70% состоит из иностранных компонентов и комплектующих, конечными бенефициарами которых выступают поставщики из США и ЕС. Именно поэтому в предыдущие раунды санкций SSJ аккуратно обходился стороной. А теперь и его решили бросить на алтарь санкционной войны. В этой ситуации бледно будет выглядеть, кроме всего прочего, российское правительство, продвигавшее этот, прямо скажем, не слишком удачный проект. И, полагаем, втайне сильно обрадуется Аэрофлот, уже эксплуатирующий 49 SSJ и обещавший к 2026 году довести их число до 150. Ибо вместо SSJ можно будет приобрести что-нибудь более адекватное имеющейся маршрутной сети.
Forwarded from НЕРАТЬКА
#авиа #ssj
С самолетом Sukhoi Superjet опять что-то не так.
В августе-сентябре было зафиксировано семь случаев превышения вертикальных нагрузок на шасси SSJ при взлетах и посадках в аэропорту Нового Уренгоя, пишет «Ъ».
Авиакомпания «Ямал», которой принадлежат самолеты, сначала во всем обвинила аэропорт: значения превышены «из-за столкновений опор шасси с неровностями и стыками плит на ВПП».
После чего Ространснадзор провел внеплановую проверку полосы и не выявил несоответствий.
В парке авиакомпании «Ямал» 15 самолетов SSJ, 11 Airbus A320/321, 10 Bombardier CRJ200. Отклонения при взлетах и посадках в Новом Уренгое наблюдаются только на самолетах SSJ. У других авиакомпаний также нет нареканий к полосе.
С самолетом Sukhoi Superjet опять что-то не так.
В августе-сентябре было зафиксировано семь случаев превышения вертикальных нагрузок на шасси SSJ при взлетах и посадках в аэропорту Нового Уренгоя, пишет «Ъ».
Авиакомпания «Ямал», которой принадлежат самолеты, сначала во всем обвинила аэропорт: значения превышены «из-за столкновений опор шасси с неровностями и стыками плит на ВПП».
После чего Ространснадзор провел внеплановую проверку полосы и не выявил несоответствий.
В парке авиакомпании «Ямал» 15 самолетов SSJ, 11 Airbus A320/321, 10 Bombardier CRJ200. Отклонения при взлетах и посадках в Новом Уренгое наблюдаются только на самолетах SSJ. У других авиакомпаний также нет нареканий к полосе.
Forwarded from The Pitot Tube
Капсула времени 3
Продолжаем закапывать обещания (начало), так сказать взгляд в прошлое для будущих.
Сентябрь 2021. Бывший Министр транспорта и новый глава ГТЛК Е. Дитрих заявляет:
«Мы видим потребность нашей авиации в примерно 700 самолетах до 2030 года. На большинство этих машин у нас есть запросы от авиакомпаний», — сказал Дитрих. Причем все 700 самолетов должны быть российского производства, подчеркнул он.»
Потребная цифра количества ВС до 2030 - совпадает с апрельскими тезисами главы Росавиации А. Нерадько.
Вопрос в другом: а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?
Даже если в 2022 начнут - это по ~78 новых ВС в год. При том, что широкофюзеляжный CR929 только предстоит построить, а про проблемы с двигателем ТВ7-117СТ (а именно они стоят на Ил-114) не слышал только ленивый.
Ответ очевиден.
Думается нам, что отечественная авиация ближайшие годы не слезет с мужской иглы одобрения #Arbus и #Boeing, даже если на это выделят ₽2,5 трлн рублей.
Кстати, не забудьте про уходящих на пенсию в 2030х пилотах советского разлива! Без которых текущего количества пост-советских выпускников на всю это прорву новых ВС - тупо не хватит.
Но пальцы держим. А то вдруг, как в том анекдоте, сбудется реалистичный план: прилетят инопланетяне и всё за нас сделают 🤞?
#авиакризис
#авиааналитика
#авиакапсула
#ИЛ #SSJ #MC21 #CR929
Продолжаем закапывать обещания (начало), так сказать взгляд в прошлое для будущих.
Сентябрь 2021. Бывший Министр транспорта и новый глава ГТЛК Е. Дитрих заявляет:
«Мы видим потребность нашей авиации в примерно 700 самолетах до 2030 года. На большинство этих машин у нас есть запросы от авиакомпаний», — сказал Дитрих. Причем все 700 самолетов должны быть российского производства, подчеркнул он.»
Потребная цифра количества ВС до 2030 - совпадает с апрельскими тезисами главы Росавиации А. Нерадько.
Вопрос в другом: а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?
Даже если в 2022 начнут - это по ~78 новых ВС в год. При том, что широкофюзеляжный CR929 только предстоит построить, а про проблемы с двигателем ТВ7-117СТ (а именно они стоят на Ил-114) не слышал только ленивый.
Ответ очевиден.
Думается нам, что отечественная авиация ближайшие годы не слезет с мужской иглы одобрения #Arbus и #Boeing, даже если на это выделят ₽2,5 трлн рублей.
Кстати, не забудьте про уходящих на пенсию в 2030х пилотах советского разлива! Без которых текущего количества пост-советских выпускников на всю это прорву новых ВС - тупо не хватит.
Но пальцы держим. А то вдруг, как в том анекдоте, сбудется реалистичный план: прилетят инопланетяне и всё за нас сделают 🤞?
#авиакризис
#авиааналитика
#авиакапсула
#ИЛ #SSJ #MC21 #CR929
Telegram
Z Pitot Tube
Капсула времени 2
Первая капсула закопана тут.
Свежие новости с #МАКС2021: «Корпорация «Иркут» заключила контракт и соглашения о поставках 58 самолетов «Суперджет 100» в первый день МАКС-2021»
Твёрдый контракт на поставку 15 ВС в Россию в 2021.
Соглашение…
Первая капсула закопана тут.
Свежие новости с #МАКС2021: «Корпорация «Иркут» заключила контракт и соглашения о поставках 58 самолетов «Суперджет 100» в первый день МАКС-2021»
Твёрдый контракт на поставку 15 ВС в Россию в 2021.
Соглашение…
Forwarded from The Pitot Tube
Про ПД-14, принятие решений и суды
Канал @aviafuel пишет:
«Без ложки дёгтя не обойтись. Выбор ГСМ для применения на ПД14 происходил следующим образом.
Открывался потрепанный талмуд масштаба А3 от ЦИАМ и пальчиком выбралась система и напротив неё предлагаемая марка ГСМ. Легко вроде и просто. Эта марка и вносится в эксплуатационную документацию двигателя и, далее, в документацию ВС.
"Все давольны, все встают и идут в буфет".
Блин.. а вот маленькую звёздочку в крайней строке напротив выбранной марки никто и не читает. "Применение данной марки авиаГСМ на конкретном изделии требуется подтвердить установленным порядком". Примерно так написано в талмуде. В ЦИАМ ведь тоже профессионалы трудятся.
Пальчик на странице никак таким "порядком" не является.
При сертификации эксперты смотрят в ЭД и говорят, что "у нас нет оснований не доверять конструкторам". Подтверждают выбор. Без проверок и испытаний.
Все получили деньги, все довольны. А будет летать или нет за это уже никто не отвечает.
Вот так эта система работает. И, скорее всего, не только для двигателей.
Отдельный вопрос сколько времени сертифицировался ПД14 на выбросы.... год! Не потому что "дымил". Отнюдь. Потому что не могли найти топливо, на котором можно было пройти сертификацию ИКАО.
Ни одно серйно выпускаемое наше топливо не соответствовало Приложению 16 к Чикагской конвенции. Нашли импортное.
Вот тебе и заявление Минтранса, что вопрос не требует регулирования. И что "всего 5 отказов за 3 года" это мало.
Кто все это разрулит?
Минпромторг? Не отвечает за ГСМ
Минэнерго? Не отвечает за безопасность полётов.
Митранс? Не отвечает за ГСМ.
Правительство?
Круг замкнулся.»
Сдаётся нам, что так же примерно обстоят дела у производителей с АП-25 «Нормы лётной годности самолётов транспортной категории» в целом.
Можно открыть и почитать интересное в отчётах МАК по SSJ в Якутске (например пункт 5.15) и в Шереметьево (кстати, окончательного отчёта до сих пор нет).
Если первый кусок в этой нарезке «швейцарского сыра» - это латентные fallible desisions, то последний - почти всегда за crew.
И именно на экипаж вешают даже те вещи, к которым он может реально не иметь отношения, иногда «напарываясь» на последствия чужих решений. Например скрытые просчёты в конструкции.
«Защита потерпевших по делу катастрофы в Шереметьево в мае 2019 года требует взыскать с производителей оборудования самолета 25 млн евро, сообщил адвокат.
Суд в Париже 4 апреля (2022 прим.) приступит к рассмотрению гражданских исков родственников погибших и пострадавших при грубой посадке и возгорании SSJ 100 в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате чего погиб 41 человек. Как уточнил адвокат пострадавших Игорь Трунов, ответчиками в суде выступят французские компании-поставщики систем и частей самолета, общая сумма исковых требований составляет около €25 млн.»
«Дело было не в бобине - долбаёб сидел в кабине».
Ну да, как же.
#аваианалитика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#SSJ #CRM
Via Авиатопливо, Транспорт России
Канал @aviafuel пишет:
«Без ложки дёгтя не обойтись. Выбор ГСМ для применения на ПД14 происходил следующим образом.
Открывался потрепанный талмуд масштаба А3 от ЦИАМ и пальчиком выбралась система и напротив неё предлагаемая марка ГСМ. Легко вроде и просто. Эта марка и вносится в эксплуатационную документацию двигателя и, далее, в документацию ВС.
"Все давольны, все встают и идут в буфет".
Блин.. а вот маленькую звёздочку в крайней строке напротив выбранной марки никто и не читает. "Применение данной марки авиаГСМ на конкретном изделии требуется подтвердить установленным порядком". Примерно так написано в талмуде. В ЦИАМ ведь тоже профессионалы трудятся.
Пальчик на странице никак таким "порядком" не является.
При сертификации эксперты смотрят в ЭД и говорят, что "у нас нет оснований не доверять конструкторам". Подтверждают выбор. Без проверок и испытаний.
Все получили деньги, все довольны. А будет летать или нет за это уже никто не отвечает.
Вот так эта система работает. И, скорее всего, не только для двигателей.
Отдельный вопрос сколько времени сертифицировался ПД14 на выбросы.... год! Не потому что "дымил". Отнюдь. Потому что не могли найти топливо, на котором можно было пройти сертификацию ИКАО.
Ни одно серйно выпускаемое наше топливо не соответствовало Приложению 16 к Чикагской конвенции. Нашли импортное.
Вот тебе и заявление Минтранса, что вопрос не требует регулирования. И что "всего 5 отказов за 3 года" это мало.
Кто все это разрулит?
Минпромторг? Не отвечает за ГСМ
Минэнерго? Не отвечает за безопасность полётов.
Митранс? Не отвечает за ГСМ.
Правительство?
Круг замкнулся.»
Сдаётся нам, что так же примерно обстоят дела у производителей с АП-25 «Нормы лётной годности самолётов транспортной категории» в целом.
Можно открыть и почитать интересное в отчётах МАК по SSJ в Якутске (например пункт 5.15) и в Шереметьево (кстати, окончательного отчёта до сих пор нет).
Если первый кусок в этой нарезке «швейцарского сыра» - это латентные fallible desisions, то последний - почти всегда за crew.
И именно на экипаж вешают даже те вещи, к которым он может реально не иметь отношения, иногда «напарываясь» на последствия чужих решений. Например скрытые просчёты в конструкции.
«Защита потерпевших по делу катастрофы в Шереметьево в мае 2019 года требует взыскать с производителей оборудования самолета 25 млн евро, сообщил адвокат.
Суд в Париже 4 апреля (2022 прим.) приступит к рассмотрению гражданских исков родственников погибших и пострадавших при грубой посадке и возгорании SSJ 100 в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате чего погиб 41 человек. Как уточнил адвокат пострадавших Игорь Трунов, ответчиками в суде выступят французские компании-поставщики систем и частей самолета, общая сумма исковых требований составляет около €25 млн.»
«Дело было не в бобине - долбаёб сидел в кабине».
Ну да, как же.
#аваианалитика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#SSJ #CRM
Via Авиатопливо, Транспорт России
Forwarded from The Pitot Tube
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zарплатные войны, V Edition.
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Forwarded from Иван Бражников
Не знаю, кто именно протек крышей, летуны или диспетчера, но в час ночи зарядить свистящий пердящий суперджет над городом на скорости ~300(!) узлов на 70 эшелоне, разбудив десятки тысяч людей, в числе которых и автор, это, конечно, пиздец.
Парящий Сокол
#авиашиза
#безопасностьполётов
#ATC #SSJ #SDM #ULLI
Парящий Сокол
#авиашиза
#безопасностьполётов
#ATC #SSJ #SDM #ULLI
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В России создали замену электронике для лайнеров Superjet и МС-21
На самом деле все не так громко, как в заголовке.
"Холдинг "Росэлектроника" разработал электронные компоненты для связного оборудования самолетов Superjet и МС-21. Технические параметры новых устройств позволяют полностью заменить американские изделия в составе бортовой аппаратуры радиосвязи", — указали в компании."
Достижение, безусловно, замечательное. Но то, как она преподносится в заголовках...
#авиакризис
#авиатехнологии
#MC21 #SSJ
На самом деле все не так громко, как в заголовке.
"Холдинг "Росэлектроника" разработал электронные компоненты для связного оборудования самолетов Superjet и МС-21. Технические параметры новых устройств позволяют полностью заменить американские изделия в составе бортовой аппаратуры радиосвязи", — указали в компании."
Достижение, безусловно, замечательное. Но то, как она преподносится в заголовках...
#авиакризис
#авиатехнологии
#MC21 #SSJ
РИА Новости
В России создали замену электронике для лайнеров Superjet и МС-21
Входящая в "Ростех" компания создала электронику для комплексов связи российских гражданских самолетов Sukhoi Superjet-100 и МС-21, сообщили в пресс-службе... РИА Новости, 25.07.2022
Forwarded from Авиатопливо
Не покидает нас тема забивки фильтроэлементов на Суперджете.
Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.
Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.
Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Telegram
Авиатопливо
Точных данных нет, только устно.
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент