Международная гражданская ааиация получила доступ к очень важной и правильной информации о топливах, выпускаемых промышленностью. Ниже краткое описание этой базы данных, взятое из международных источников:

Сектор гражданской авиации потратил большую часть последних 60 лет на оптимизацию конструкции самолетов и двигателей с целью снижения расхода топлива, выбросов CO2, шума и NOx. Сектор добился значительных успехов в этом начинании, однако в течение этого периода состав и свойства авиационного топлива рассматривались как покупной товар и по существу оставались неизменными. Это означало, что сектор оптимизировал изменения в топливных системах воздушных судов и оборудовании наземного обслуживания, ориентируясь на диапазон средних или, для конкретных свойств, наихудших доступных видов топлива.

Факультеты машиностроения Бирмингемского университета, Шеффилдского университета, Немецкий аэрокосмический центр, Институт технологии сжигания, Германия, Факультет механических наук и инженерии Иллинойского университета Соединенные Штаты представили масштабируемый формат на основе программного обеспечения Json для хранения данных о топливе для реактивных двигателей.

Данные о топливе часто трудно получить от производителей из-за политики, защищающей конфиденциальную информацию. Однако разработчики этой базы смогли частично решить эту проблему.

Базы данных в настоящее время содержит данные примерно по 30 000 традиционным и 400 альтернативным видам топлива/топливным смесям из ряда ведущих исследовательских программ и источников данных в Европе и Соединенных Штатах Америки (США).

Эти объединенные данные имеют неоценимое значение для оценки того, на каком топливе выполняются полеты в настоящее время, а также для отслеживания долгосрочных тенденций в качестве топлива с течением времени.

Общая концепция проекта базы данных JETSCREEN заключается в предоставлении общедоступных данных, полученных в ходе предыдущих исследований и текущего проекта JETSCREEN, в удобочитаемой для человека форме и, следовательно, может быть использована для проведения статистического и сравнительного анализа любого топлива-кандидата.

Таким образом, предлагаемая база данных может обеспечить единую базу знаний о видах топлива, которые используются сегодня, прошли процесс утверждения, а также о тех видах топлива, которые получены от исследовательского сообщества, где имеются данные по топливу.

Кроме того, общая топливная схема и база данных могли бы позволить быстрее идентифицировать конкретные свойства топлива, если потребуются дальнейшие исследования в связи с отказом топливной системы или компонента в системе подачи или на борту.

Благодарим FUELS Digest за представленную информацию.

https://github.com/JETSCREEN-h2020/FuelDatabase/wiki/

#авиатопливо

Отыскали доклад ИКАО по прогнозным величинам затрат на декарбонизацию отрасли...
Залили его слезами)))

Теперь понятно, почему ожидается падение мировых пассажироперевозок на 25% к 30 году.
Откуда деньги Зин? Из карманов пассажиров, откуда ещё основной массе взяться.

Зачем? Сократить 1%(!!!!!!) Мировых выбросов . Сильно....
Читайте выдержку сами. При желании есть в интернете полная версия:

КОМИТЕТ ИКАО ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ

ВОЗДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ (CAEP)

ДОКЛАД ОБ ОСУЩЕСТВИМОСТИ ДОЛГОСРОЧНОЙ
ЖЕЛАТЕЛЬНОЙ ЦЕЛИ (LTAG) ПО СОКРАЩЕНИЮ ЭМИССИИ CO2

ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ АВИАЦИИ (2022 г.)

………

4.4.2 Инвестиции государств (т. е. правительств). Для поддержки разработок в области авиационных технологий государствам, возможно, потребуется инвестировать в научно[1]исследовательские и опытно-конструкторские работы. В рамках сценария IS1 (наименее благоприятный или номинальный сценарий), инвестиции могут составлять от 15 до 180 млрд долл. США по 2050 год включительно. Чтобы поддержать разработки в области современной конфигурации воздушного судна и/или энергетических систем (т. е. воздушные суда на водородном топливе) в рамках сценариев IS2 (расширенный или более амбициозный сценарий) и IS3 (активный или крайне амбициозный сценарий), объем инвестиций может вырасти с 75 до 870 млрд долл. США.
LCAF, отвечающего условиям LTAG (0 %) и 55 млрд долл. США для использования водорода (2 %). Эти капитальные расходы предназначены для новых проектов производства экологически чистых видов топлива и не были уменьшены за счет инвестиций, которые будут сделаны в сектор производства обычного топлива, которое будет необходимо в рамках базового (IS0) сценария. Кроме того, инвестиции, учитываемые в анализах, проведенных CAEP, приведут к экономическому развитию на местах (например, нефтеперерабатывающие заводы, которые используют для производства SAF возобновляемое сырье или сырье на основе отходов, будут способствовать экономическому развитию и созданию возможностей в сельских районах).
4.4.5 Затраты и инвестиции для аэропортов. Для целей внедрения эксплуатационных мер аэропортам может понадобиться израсходовать или инвестировать от 2 до 6 млрд долл. США в рамках сценариев LTAG. Кроме того, согласно сценарию IS3, в котором предусматривается введение в эксплуатацию после 2035 года воздушных судов на водородном топливе, аэропортам может потребоваться инвестировать в инфраструктуру порядка 100–150 млрд долл. США к 2050 году.
………
4.4.7 Затраты и инвестиции для эксплуатантов (авиакомпаний). Ввод в эксплуатацию технически усовершенствованных воздушных судов сократит расход топлива и эксплуатационные затраты авиакомпаний на топливо примерно на 710–740 млрд долл. США по 2050 год включительно. Могут потребоваться дополнительные инвестиции на покрытие любого повышения стоимости воздушного судна (после технических усовершенствований), которые сократят авиакомпаниям чистую экономию от технических усовершенствований воздушного судна. Внедрение эксплуатационных мер может снизить затраты эксплуатантов на топливо примерно на 210–490 млрд долл. США по 2050 год включительно, но потребует дополнительных затрат и инвестиций в размере от 40 до 155 млрд долл. США. Связанные с топливом затраты в форме увеличения цен на виды топлива (минимальная цена продажи) по сравнению с обычным реактивным топливом в базовом сценарии окажут самое большое влияние на эксплуатантов. В сценарии IS1 приобретение топлива авиакомпаниями может привести к увеличению затрат по сравнению с обычным реактивным топливом на 1100 млрд долл. США со следующей разбивкой: 300 млрд долл. США, 770 млрд долл. США и 50 млрд долл. США, соответственно, на SAF, производимое на основе биомассы, SAF, производимое на основе отходов, и LCAF. Затраты на топливо в рамках IS2 увеличатся до 2700 млрд долл. США. Наконец, в рамках сценария IS3, в котором предусматривается 100%-ная замена обычного реактивного топлива другими видами топлива, начиная с 2040 года, затраты для авиакомпаний достигнут 4000 млрд долл. США по 2050 год включительно (в следующей разбивке:

 #авиатопливо
#авиакризис
#saf