Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«В ожидании пассажиров»
Стюардессы авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) возле/на пассажирском трапе, подогнанном к авиалайнеру Boeing 727-200. #Пятничное, Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1980-е годы. Хотя официально в стране и был социалистический режим, это не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства (Югославская социалистическая федеративная республика так и не стала членом Организации Варшавского договора). Первые 2 из 9 лайнеров Boeing 727 пополнили флот компании в 1974 году. Пролетали 727-е достаточно долго — аж до 2005 года.
Стюардессы авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) возле/на пассажирском трапе, подогнанном к авиалайнеру Boeing 727-200. #Пятничное, Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1980-е годы. Хотя официально в стране и был социалистический режим, это не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства (Югославская социалистическая федеративная республика так и не стала членом Организации Варшавского договора). Первые 2 из 9 лайнеров Boeing 727 пополнили флот компании в 1974 году. Пролетали 727-е достаточно долго — аж до 2005 года.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
24 июля 1953 года — первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Ikarus 452M.
Построив первый реактивный самолёт в #Югославия — небольшой опытный Ikarus 451, команда конструктора Драголюба Бешлина сразу взялась за второй. Так, в 1952 году начались работы над реактивным перехватчиком Ikarus 452M.
Самолёт представлял из себя среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением и был очень маленьким — всего 6,4 метра в длину. Силовая установка состояла из 2 × турбореактивных двигателей Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 780 км/ч. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов M3 Browning.
Первый же полёт 452M окончился неудачей — из-за отказа топливной системы самолёт совершил вынужденную посадку. В дальнейшем стало понятно, что мощности двигателей недостаточно. Попытка установки более мощных Turbomeca Marbore II не нашла поддержки у военных. Проект свернули. Всего было построено 2 прототипа Ikarus 452M.
#ЭтотДень
24 июля 1953 года — первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Ikarus 452M.
Построив первый реактивный самолёт в #Югославия — небольшой опытный Ikarus 451, команда конструктора Драголюба Бешлина сразу взялась за второй. Так, в 1952 году начались работы над реактивным перехватчиком Ikarus 452M.
Самолёт представлял из себя среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением и был очень маленьким — всего 6,4 метра в длину. Силовая установка состояла из 2 × турбореактивных двигателей Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 780 км/ч. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов M3 Browning.
Первый же полёт 452M окончился неудачей — из-за отказа топливной системы самолёт совершил вынужденную посадку. В дальнейшем стало понятно, что мощности двигателей недостаточно. Попытка установки более мощных Turbomeca Marbore II не нашла поддержки у военных. Проект свернули. Всего было построено 2 прототипа Ikarus 452M.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 июля 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта СОКО Г-4 Супер Галеб.
В середине 1970-х годов Авиационно-технический институт (Белград) начал работу над проектом замены СОКО Г-2 Галеб, который был основным учебно-боевым самолётом ВВС #Югославия. Он получил обозначение Г-4 Супер Галеб и выпускался на авиационной фабрике СОКО в городе Мостар.
Г-4 представлял собой двухместный низкоплан со стреловидным крылом и убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper 632-46 (производился в Югославии по лицензии) с тягой 17,8 кН позволял развить скорость до 920 км/ч. Боевой радиус — 1300 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки ГШ-23Л + 1280 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески (бомбы, ракеты и т.п.)
Всего выпустили 85 единиц Г-4 Супер Галеб. Основным эксплуатантом были югославские ВВС, 6 самолётов были проданы в Мьянму. Г-4 активно применялись во время югославских войн. Сегодня, кроме Мьянмы, Супер Галеб стоит на вооружении ВВС Сербии.
#ЭтотДень
17 июля 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта СОКО Г-4 Супер Галеб.
В середине 1970-х годов Авиационно-технический институт (Белград) начал работу над проектом замены СОКО Г-2 Галеб, который был основным учебно-боевым самолётом ВВС #Югославия. Он получил обозначение Г-4 Супер Галеб и выпускался на авиационной фабрике СОКО в городе Мостар.
Г-4 представлял собой двухместный низкоплан со стреловидным крылом и убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper 632-46 (производился в Югославии по лицензии) с тягой 17,8 кН позволял развить скорость до 920 км/ч. Боевой радиус — 1300 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки ГШ-23Л + 1280 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески (бомбы, ракеты и т.п.)
Всего выпустили 85 единиц Г-4 Супер Галеб. Основным эксплуатантом были югославские ВВС, 6 самолётов были проданы в Мьянму. Г-4 активно применялись во время югославских войн. Сегодня, кроме Мьянмы, Супер Галеб стоит на вооружении ВВС Сербии.
#ЭтотДень