Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Главное — держать крыло сухим»
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Комета в разрезе»
Иллюстрация художника Лоуренса Данна позволяет нам заглянуть «внутрь» реактивного авиалайнера de Havilland DH.106 Comet авиакомпании BOAC. #ПыльныеСтраницы газеты Illustrated London News, #Англия, 1952 год. Именно с самолёта с б/н G-ALYP и началась регулярная эксплуатация «Комет». 2 мая 1952 года он ушёл в рейс по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. Этот же лайнер известен и с печальной стороны. 10 января 1954 года этот борт вскоре после вылета из Рима в Лондон на высоте около 8,3 километров разрушился в воздухе. Погибли 35 человек — 29 пассажиров и 6 членов экипажа. Причиной стала взрывная декомпрессия, вызванная усталостным разрушением фюзеляжа. К сожалению, конструкторы DH.106 Comet ещё слишком мало знали об этом, ведь они были первопроходцами в реактивной пассажирской авиации…
Иллюстрация художника Лоуренса Данна позволяет нам заглянуть «внутрь» реактивного авиалайнера de Havilland DH.106 Comet авиакомпании BOAC. #ПыльныеСтраницы газеты Illustrated London News, #Англия, 1952 год. Именно с самолёта с б/н G-ALYP и началась регулярная эксплуатация «Комет». 2 мая 1952 года он ушёл в рейс по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. Этот же лайнер известен и с печальной стороны. 10 января 1954 года этот борт вскоре после вылета из Рима в Лондон на высоте около 8,3 километров разрушился в воздухе. Погибли 35 человек — 29 пассажиров и 6 членов экипажа. Причиной стала взрывная декомпрессия, вызванная усталостным разрушением фюзеляжа. К сожалению, конструкторы DH.106 Comet ещё слишком мало знали об этом, ведь они были первопроходцами в реактивной пассажирской авиации…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Стратолайнер»
Концепт стратосферного авиалайнера будущего, #ПыльныеСтраницы книги Durch die weite Welt vol. XIX, #Германия, 1941 год. Оригинальная аэродинамическая схема — «бесхвостка» с толкающим винтом в хвостовой части и тянущими винтами на крыле. Да и сама веретенообразная форма фюзеляжа смотрится очень необычно. Кабина, понятное дело, должна была быть полностью герметичной с системой автоматического кондиционирования (красные стрелки — свежий воздух, синие стрелки — использованный). Прекрасный образец палеофутуризма!
P.S. На американский концепт стратосферного авиалайнера можно посмотреть здесь.
Концепт стратосферного авиалайнера будущего, #ПыльныеСтраницы книги Durch die weite Welt vol. XIX, #Германия, 1941 год. Оригинальная аэродинамическая схема — «бесхвостка» с толкающим винтом в хвостовой части и тянущими винтами на крыле. Да и сама веретенообразная форма фюзеляжа смотрится очень необычно. Кабина, понятное дело, должна была быть полностью герметичной с системой автоматического кондиционирования (красные стрелки — свежий воздух, синие стрелки — использованный). Прекрасный образец палеофутуризма!
P.S. На американский концепт стратосферного авиалайнера можно посмотреть здесь.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Последователи Каравеллы»
Как известно, Sud Aviation SE 210 Caravelle был первым авиалайнером с двигателями, расположенными в хвостовой части. После успеха «Каравеллы» другие конструкторы тоже захотели реализовать подобную схему. Например, вот в этих 6 проектах:
• Lockheed JetStar (#США). Бизнес-джет. Первый полёт совершил в 1957 году, серийно производился с 1961 по 1980 год;
• North American Sabreliner. Учебный самолёт. Серийно выпускался с 1959 по 1982 года;
• Avro 740 (#Англия). Этот необычный из-за своего V-образного хвостового оперения авиалайнер не был построен;
• Vickers-Armstrong VC-10. Авиалайнер, но также использовался в качестве топливозаправщика. Выпущено всего 54 самолёта;
• Bristol 200. Тоже не был реализован. Должен был заменить турбовинтовые Vickers Viscount и Vickers Vanguard;
• de Havilland D.H.121. Больше известен под именем Hawker Siddeley HS 121 Trident. Эксплуатировался с 1964 по 1995 годы.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine, №246, 1 марта 1958 года, #Франция
Как известно, Sud Aviation SE 210 Caravelle был первым авиалайнером с двигателями, расположенными в хвостовой части. После успеха «Каравеллы» другие конструкторы тоже захотели реализовать подобную схему. Например, вот в этих 6 проектах:
• Lockheed JetStar (#США). Бизнес-джет. Первый полёт совершил в 1957 году, серийно производился с 1961 по 1980 год;
• North American Sabreliner. Учебный самолёт. Серийно выпускался с 1959 по 1982 года;
• Avro 740 (#Англия). Этот необычный из-за своего V-образного хвостового оперения авиалайнер не был построен;
• Vickers-Armstrong VC-10. Авиалайнер, но также использовался в качестве топливозаправщика. Выпущено всего 54 самолёта;
• Bristol 200. Тоже не был реализован. Должен был заменить турбовинтовые Vickers Viscount и Vickers Vanguard;
• de Havilland D.H.121. Больше известен под именем Hawker Siddeley HS 121 Trident. Эксплуатировался с 1964 по 1995 годы.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine, №246, 1 марта 1958 года, #Франция
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Планеролёт»
Рисунок летящего «летающего крыла» ХАИ-3. #ПыльныеСтраницы журнала «Моделист-конструктор», №3 за 1978 год, #СССР. Или, как его ещё называли, — планеролёта, планера с мотором. Разработан группой студентов Харьковского авиационного института в 1935 году. Идея была в том, чтобы построить самолёт с хорошими аэродинамическими характеристиками, но при этом потребляющий мало топлива и не предъявляющий особых требований к ВПП.
У молодых конструкторов получился уникальный летательный аппарат — двухфюзеляжное «летающее крыло» с тянущим мотором. В каждом фюзеляже могло размещаться по 6 человек. Двигатель М-11 позволял развить скорость до 120 км/ч. Не быстро, но зато надёжно и 12 человек (или 1 тонну груза) можно перевезти. Самолёту присвоили имя «Сергей Киров» и облетали осенью 1936 года. Какое-то время ХАИ-3 использовался на местных линиях, но о серийном производстве речи не шло. Планеролёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
Рисунок летящего «летающего крыла» ХАИ-3. #ПыльныеСтраницы журнала «Моделист-конструктор», №3 за 1978 год, #СССР. Или, как его ещё называли, — планеролёта, планера с мотором. Разработан группой студентов Харьковского авиационного института в 1935 году. Идея была в том, чтобы построить самолёт с хорошими аэродинамическими характеристиками, но при этом потребляющий мало топлива и не предъявляющий особых требований к ВПП.
У молодых конструкторов получился уникальный летательный аппарат — двухфюзеляжное «летающее крыло» с тянущим мотором. В каждом фюзеляже могло размещаться по 6 человек. Двигатель М-11 позволял развить скорость до 120 км/ч. Не быстро, но зато надёжно и 12 человек (или 1 тонну груза) можно перевезти. Самолёту присвоили имя «Сергей Киров» и облетали осенью 1936 года. Какое-то время ХАИ-3 использовался на местных линиях, но о серийном производстве речи не шло. Планеролёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Тренировка бомбардиров»
Про специальные тренажёры для обучения пилотов гражданских авиалайнеров я уже рассказывал — фургон Уоддела для Boeing 747 и LAGOS для Boeing 777-300. Сегодня же речь пойдёт о наземных тренировках бомбардиров.
На снимке пилот и бомбардир сидят на высокой трёхколёсной конструкции и выполняют учебное бомбометание. Деталей не сообщается, но написано, что некий «электронный прибор имитирует реальные условия бомбардировки», а в роли бомбы выступает «падающий отвес». Таким образом тренировали, например, будущих бомбардиров для Boeing B-17 Flying Fortress.
Бомбовый прицел не просто так прикрыт специальным капюшоном. В те годы он позиционировался как самый точный и его тщательно скрывали от фотокамер. Судя по всему, это один из прицелов серии Norden M.
#ПыльныеСтраницы журнала Popular Science, октябрь 1940 года, #США
Про специальные тренажёры для обучения пилотов гражданских авиалайнеров я уже рассказывал — фургон Уоддела для Boeing 747 и LAGOS для Boeing 777-300. Сегодня же речь пойдёт о наземных тренировках бомбардиров.
На снимке пилот и бомбардир сидят на высокой трёхколёсной конструкции и выполняют учебное бомбометание. Деталей не сообщается, но написано, что некий «электронный прибор имитирует реальные условия бомбардировки», а в роли бомбы выступает «падающий отвес». Таким образом тренировали, например, будущих бомбардиров для Boeing B-17 Flying Fortress.
Бомбовый прицел не просто так прикрыт специальным капюшоном. В те годы он позиционировался как самый точный и его тщательно скрывали от фотокамер. Судя по всему, это один из прицелов серии Norden M.
#ПыльныеСтраницы журнала Popular Science, октябрь 1940 года, #США
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Работает от электричества»
Хотя впервые воздушные шары использовали для бомбардировки ещё в 1849 году, их применение в роли бомбардировщика всё же было редким явлением в те годы. Главная причина — сильная зависимость от ветра, не позволявшая наносить удары точно по заданному квадрату. Т.е. нужна была возможность заставить двигаться воздушный шар в необходимом направлении. Одним из первых инженеров, пытавшихся решить эту проблему, стал генерал Рассел Тейер (Russell Thayer).
В 1885 году он предложил проект движущегося воздушного шара, который больше походил на дирижабль. Уникальность концепта генерала Тейера была в силовой установке — вместо привычного нам винта использовалась струя сжатого воздуха. Вырабатывался он компрессором, работавшим от электричества. Воздух накачивался в промежуточный резервуар и хранился в нём под нужным давлением. При необходимости клапаны открывались и воздушная струя приводила аэростат в движение.
#ПыльныеСтраницы журнала Scientific American Supplement, №3 за 1885 год, #США
Хотя впервые воздушные шары использовали для бомбардировки ещё в 1849 году, их применение в роли бомбардировщика всё же было редким явлением в те годы. Главная причина — сильная зависимость от ветра, не позволявшая наносить удары точно по заданному квадрату. Т.е. нужна была возможность заставить двигаться воздушный шар в необходимом направлении. Одним из первых инженеров, пытавшихся решить эту проблему, стал генерал Рассел Тейер (Russell Thayer).
В 1885 году он предложил проект движущегося воздушного шара, который больше походил на дирижабль. Уникальность концепта генерала Тейера была в силовой установке — вместо привычного нам винта использовалась струя сжатого воздуха. Вырабатывался он компрессором, работавшим от электричества. Воздух накачивался в промежуточный резервуар и хранился в нём под нужным давлением. При необходимости клапаны открывались и воздушная струя приводила аэростат в движение.
#ПыльныеСтраницы журнала Scientific American Supplement, №3 за 1885 год, #США
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама производителя красок и лаков Berry Brothers Inc., #США, 1929 год.
А точнее их линейки авиационных красок под названием Berryloid Aircraft Finishes. Для этой рекламной кампании художник Уильям Хислип (William Heaslip) нарисовал серию из 12 плакатов, на которых изобразил известные самолёты того времени в ярком, птичьем окрасе. Серия получила ожидаемое название The Berryloid Birds («Птицы Berryloid»). Публиковались плакаты в авиационных журналах, а также продавались отдельно или в виде календарей.
На этом экземпляре художник нарисовал пассажирский полутороплан Buhl Airsedan, раскрасив его как обыкновенного архилохуса, или обыкновенного колибри. Этот пятиместный самолёт совершил первый полёт в 1927 году и был выпущен приличной серией в 62+ самолёта. Первый полёт Папы Римского состоялся именно на Buhl Airsedan.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation Week, 4 мая 1929 года.
P.S. За наводку спасибо @avia1
А точнее их линейки авиационных красок под названием Berryloid Aircraft Finishes. Для этой рекламной кампании художник Уильям Хислип (William Heaslip) нарисовал серию из 12 плакатов, на которых изобразил известные самолёты того времени в ярком, птичьем окрасе. Серия получила ожидаемое название The Berryloid Birds («Птицы Berryloid»). Публиковались плакаты в авиационных журналах, а также продавались отдельно или в виде календарей.
На этом экземпляре художник нарисовал пассажирский полутороплан Buhl Airsedan, раскрасив его как обыкновенного архилохуса, или обыкновенного колибри. Этот пятиместный самолёт совершил первый полёт в 1927 году и был выпущен приличной серией в 62+ самолёта. Первый полёт Папы Римского состоялся именно на Buhl Airsedan.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation Week, 4 мая 1929 года.
P.S. За наводку спасибо @avia1
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Советский „Миротворец“»
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Свои-чужие»
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«После взлёта лопасти спрятать»
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция