❗️🇺🇸#авиа #климат #ESG #сша #регулирование
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) сегодня завершит разработку первых в истории предложенных стандартов, регулирующих выбросы парниковых газов самолетами - подробнее

⚠️🇺🇸🇨🇳#BA #китай #авиа #геополитика #регулирование
Сроки по одобрению китайским регулятором возвращения 737 MAX на рынок КНР затягиваются. Нормативные и политические препятствия означают, что до любого решения еще несколько месяцев. Для Boeing это означает снижение прибыли и потерю доли рынка в пользу европейского конкурента Airbus #AIR - RTRS

​​Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало шаблон руководства по эксплуатации БАС, работающих в специальной категории.

Шаблон служит основой для Руководства по эксплуатации, которое используется для операций БАС, проводимых в определенной категории.
Пример Руководства по эксплуатации разработан для полетов БАС в категории SAIL II. Операторы БАС обязаны представить такой документ при подаче заявки на получение разрешения, как описано в статье 12 Исполнительного регламента Комиссии (ЕС) 2019/947 «О правилах и процедурах эксплуатации беспилотных летательных аппаратов».

Беспилотный летательный аппарат можно использовать в «специальной» категории, если он эксплуатируется за пределами эксплуатационных ограничений, изложенных в "открытой" категории. Если риск операции еще выше, дрон должен эксплуатироваться в «сертифицированной» категории.

Примеры операций БАС в «специальной» категории:
-BVLOS – за пределами прямой видимости;
-при использовании дрона с MTOM (максимальная взлетная масса) > 25 кг;
-полет выше 120 м над уровнем земли;
-при эксплуатации дрона в городских условиях с МТОМ > 4 кг без маркировки класса.

Существует четыре различных способа работы в специальной категории:
-подать декларацию на основе стандартного сценария (СТС);
-Получить эксплуатационное разрешение после PDRA (предопределенной оценки риска);
-Получить разрешение на эксплуатацию без PDRA;
-Получить LUC (Сертификат оператора легкого БАС).

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

​​ИКАО принимает новые стандарты для дистанционно пилотируемых авиационных систем

Новые авиационные стандарты и рекомендованная практика (SARPS), принятые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), повысят безопасность и ускорят трансформацию глобальной аэронавигационной системы, включая интеграцию беспилотных авиационных систем (ДПАС). 

Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 приложений к конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «процедуру для аэронавигационных служб (PANS) по управлению информацией» на своей недавно завершившейся 231- й сессии. 

Интеграция RPAS 
С принятием Советом новой части IV международных операций (дистанционно-пилотируемые авиационные системы) в приложении 6 (Эксплуатация воздушных судов) теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС. 

Операторы ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта (ROC), аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта (AOC). Это значительный шаг на пути к интеграции RPAS в авиационную систему. 
Ранее совет согласовал нормативную структуру выдачи лицензий внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links. 
В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС. 

Преобразование аэронавигации 
«Устойчивое будущее аэронавигации зависит от дальнейшего повышения точности и последовательности полетной информации», — отметил Генеральный секретарь ИКАО Хуан Карлос Саласар. «Эти новые стандарты ИКАО имеют решающее значение для достижения этой цели, поскольку они обеспечивают общесистемные информационные услуги, в которых приоритет отдается качеству и безопасному обмену данными». 

Новые стандарты снижают риск предоставления неточной или неполной информации поставщикам и эксплуатантам услуг по организации воздушного движения (ОрВД). Расширенный обмен информацией, обеспечиваемый этими стандартами, также будет способствовать оптимизации воздушных маршрутов и сетей, способствуя сокращению авиационной эмиссии CO2. 
Одним из ключевых достижений является реализация концепции «полет и поток — информация для среды совместной работы» (FF-ICE). Разработанная для обеспечения гибкости, концепция FF-ICE допускает поэтапное и поэтапное внедрение, охватывая широкий спектр эксплуатационных потребностей и сроков в разных странах и регионах. 
ИКАО также решила проблему безопасности, возникающую из-за того, что нескольким самолетам были присвоены одинаковые 24-битные адреса самолетов, что в прошлом приводило к неточной информации о самолетах в системах наблюдения «воздух-земля» и «воздух-воздух». 

Данные об авиационных происшествиях и инцидентах 

Улучшение сбора и обмена данными имеет решающее значение для авиационного сообщества не только для предотвращения происшествий и инцидентов, но и для эффективного реагирования в случае возникновения таких событий. 
Ключевыми среди новых стандартов, принятых советом, являются те, которые дополняют глобальную систему оповещения о бедствии и безопасности в авиации (GADSS) . 
GADSS, разработанная в рамках реагирования на потерю рейсов AF 447 в 2009 году и MH 370 в 2014 году, требует усовершенствования систем слежения за воздушными судами и сигналов бедствия. 
Расширение программы анализа полетных данных (FDAP) теперь гарантирует, что в нее будет включено большинство крупных коммерческих авиатранспортных самолетов.
 
Крайне важно, что совет также решил расширить действующие SARPS по поиску и спасанию (SAR), чтобы ускорить время реагирования, облегчить помощь со стороны других государств во время операций, снизить риски для персонала на местах аварий и предоставить более качественную информацию координационным центрам спасательных операций. 

#международнаяпрактика #регулирование #ИКАО

🇷🇺 Регуляторика. Господдержка. Россия

Правительство готовит обнуление НДС для производителей БАС

Нулевая ставка должна будет действовать при реализации БАС массой от 0.15 до 30 кг, двигателей, запчастей и комплектующих к ним. Об этом сообщают Ведомости.

Насколько я понял, воспользоваться льготой можно будет только, если соответствующая продукция включена в реестр российской промышленной продукции.

В Минпромторге рассматривают также снижение порога налета для компенсации стоимости летного часа небольших беспилотников.

Меры поддержки позволит снизить конечную стоимость изделия, это хорошо. Но для производства БАС используют множество покупных компонентов, то есть будет «входящий НДС», который останется без вычета, - обращает внимание Николай Ряшин, Русдронопорт.

Еще одна интересная идея, Антона Блика, коммерческого директора сколковского резидента Лаборатория будущего: меры господдержки должны быть приоритетными для тех компаний, продукция которых попала в реестр Минпромторга, а в нем пока что менее 40 компаний. Чтобы попасть в реестр, не менее 50% выручки компании должны составлять разработка и производство компонентов БАС или беспилотников.

@proUAV

#господдержка #регулирование

🇷🇺 Регулирование. Россия

В Минэкономике насчитали 20 674 полета гражданских БАС в рамках ЭПР в 2024 году

Цифры сравнительно немалые, особенно, если сравнивать не с другими странами, а с 2023-м и 2022-м годами. С другой стороны, многие из этих полетов были тестовыми.

Хотя в России действовало порядка 10 ЭПР по разным направлениям в 24 субъектах РФ, порядка 2/3 всех полетов, 14 тысяч пришлось на Самарскую область (с ноября 2023). Об этом рассказывают Ведомости.

Также заметный вклад в общее количество полетов внесла ЭПР Консорциум, в рамках которого летают агродроны – 6 тысяч полетов в 12 регионах с сентября 2023.

Далеко не все ЭПР оказались востребованными, многими практически не пользовались, не в последнюю очередь из-за использования средств РЭБ. В частности, за время действия ЭПР в Москве, Иннополисе, Башкирии и в Ненецком АО не было сделано ни одного беспилотного вылета.

В целом, летали в сельском хозяйстве, в логистике, для мониторинга и аэрофотосъемки и т.д., даже грузы доставлялись.

Феномен Самарской области доказывает, что летать, в принципе, можно. Но лишь при условии, когда и федеральные законы это позволяют, и руководство региона активно поддерживает тему. Так получается далеко не везде. В целом пора переходить на федеральный масштаб ЭПР-ов, для всей территории страны.

@proUAV

#регулирование #ЭПР