Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Boeing лидирует по заказам, Airbus — по поставкам самолетов
Май выдался благоприятным месяцем для мировых авиастроительных гигантов, но только отчасти. Boeing четвертый месяц подряд регистрирует рост числа чистых заказов, хотя количество поставок сдерживается вынужденной паузой в передачи клиентам широкофюзеляжных 787 и работами по решению проблемы в электросистеме узкофюзеляжных 737МАХ. В прошлом месяце портфель заказов американского производителя пополнился на 20 единиц (97 с начала года). Но заказчики получили только 17 самолетов, в том числе два 787 и одиннадцать 737.
https://is.gd/mvk0nk
Май выдался благоприятным месяцем для мировых авиастроительных гигантов, но только отчасти. Boeing четвертый месяц подряд регистрирует рост числа чистых заказов, хотя количество поставок сдерживается вынужденной паузой в передачи клиентам широкофюзеляжных 787 и работами по решению проблемы в электросистеме узкофюзеляжных 737МАХ. В прошлом месяце портфель заказов американского производителя пополнился на 20 единиц (97 с начала года). Но заказчики получили только 17 самолетов, в том числе два 787 и одиннадцать 737.
https://is.gd/mvk0nk
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Андрей Патраков: Для всех, кто спрашивает у меня презентации на тему Европейского законодательства применения дронов / "беспилотников".
Одну из последних презентаций с совещания в аналитическом центре при Правительстве РФ можно скачать с сайта ассоциации AeroNEXT по ссылке:
https://aeronext.aero/UserFiles/ContentFiles/2021-5-18_9-34-22_12_Патраков%20сертификация%20малых%20БАС%20в%20ЕС%20и%20РФ%20-%20v1.pdf
Для тех, кто дружит с английским языком и техническим пониманием аспектов безопасности полётов рекомендую изучать все наработки с нашим участием в оригинале на офицальном сайте еропейских авиационных властей EASA:
https://www.easa.europa.eu/domains/civil-drones-rpas
Источник: fb
Одну из последних презентаций с совещания в аналитическом центре при Правительстве РФ можно скачать с сайта ассоциации AeroNEXT по ссылке:
https://aeronext.aero/UserFiles/ContentFiles/2021-5-18_9-34-22_12_Патраков%20сертификация%20малых%20БАС%20в%20ЕС%20и%20РФ%20-%20v1.pdf
Для тех, кто дружит с английским языком и техническим пониманием аспектов безопасности полётов рекомендую изучать все наработки с нашим участием в оригинале на офицальном сайте еропейских авиационных властей EASA:
https://www.easa.europa.eu/domains/civil-drones-rpas
Источник: fb
Forwarded from Inside Avia
10 июня 1960 года самолет Ил-14 (б/н СССР-91571) с 24 пассажирами и 7 членами экипажа выполнял рейс из Ростова-на-Дону в Тбилиси с промежуточными посадками в Краснодаре, Сочи, Сухуми и Кутаиси.
Экипаж запросил пролет Сухуми без посадки, т.к. на борту не было пассажиров, которые должны были там сойти. После пролёта привода аэродрома он получил на это разрешение. Больше на связь с КДП в Сухуми борт не выходил.
Следует заметить, что согласно выданной экипажу погодной сводки, на маршруте ожидалась облачность с нижней границей 600-1000 метров и видимость более 10 км.
Спустя некоторое время экипаж попытался связаться с Кутаиси, но связь прервалась. Затем самолет врезался в гору Реч, закрытую облаками. Все находившиеся на борту погибли.
Позже комиссия определилась с виновными:
Командир экипажа. Не запросил контрольный пеленг, не потребовал сообщить ему местоположение самолета и данные о фактической погоде, а также прекратил радиосвязь с Сухуми.
Руководитель полетов. Не обеспечил передачу метеоинформации, хотя имел ее, не обеспечил контроль за полетом со стороны своей смены.
Диспетчер КДП. Всё руководство полетом свёл к донесениям КВС.
Радиометрист. Не вёл непрерывного наблюдения. Кроме того, он был стажером и не должен был допускаться к самостоятельной работе.
Экипаж запросил пролет Сухуми без посадки, т.к. на борту не было пассажиров, которые должны были там сойти. После пролёта привода аэродрома он получил на это разрешение. Больше на связь с КДП в Сухуми борт не выходил.
Следует заметить, что согласно выданной экипажу погодной сводки, на маршруте ожидалась облачность с нижней границей 600-1000 метров и видимость более 10 км.
Спустя некоторое время экипаж попытался связаться с Кутаиси, но связь прервалась. Затем самолет врезался в гору Реч, закрытую облаками. Все находившиеся на борту погибли.
Позже комиссия определилась с виновными:
Командир экипажа. Не запросил контрольный пеленг, не потребовал сообщить ему местоположение самолета и данные о фактической погоде, а также прекратил радиосвязь с Сухуми.
Руководитель полетов. Не обеспечил передачу метеоинформации, хотя имел ее, не обеспечил контроль за полетом со стороны своей смены.
Диспетчер КДП. Всё руководство полетом свёл к донесениям КВС.
Радиометрист. Не вёл непрерывного наблюдения. Кроме того, он был стажером и не должен был допускаться к самостоятельной работе.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Минпромторг планирует осенью начать выдачу субсидий на организацию сервиса экспортируемой техники
Минпромторг России рассчитывает осенью начать выдачу субсидий на организацию сервисного обслуживания экспортируемой российской техники, сообщает ТАСС со ссылкой на директора департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли министерства Романа Чекушева. Объем субсидий до 2024 года может составить 3 млрд рублей. Целью меры поддержки является создание системы послепродажного обслуживания, которая позволит минимизировать простои техники.
Власти намерены компенсировать до 30% затрат на аренду помещений, до 15% затрат на лизинговые платежи при покупке оборудования центров послепродажного обслуживания, до 50% транспортных расходов на доставку запчастей, до 15% стоимости запчастей, а также до 50% затрат на подготовку персонала. Объёмы субсидий составляют до 350 млн рублей на один проект за три года.
💡Узнайте больше о мерах поддержки экспорта на #МАКС2021
Минпромторг России рассчитывает осенью начать выдачу субсидий на организацию сервисного обслуживания экспортируемой российской техники, сообщает ТАСС со ссылкой на директора департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли министерства Романа Чекушева. Объем субсидий до 2024 года может составить 3 млрд рублей. Целью меры поддержки является создание системы послепродажного обслуживания, которая позволит минимизировать простои техники.
Власти намерены компенсировать до 30% затрат на аренду помещений, до 15% затрат на лизинговые платежи при покупке оборудования центров послепродажного обслуживания, до 50% транспортных расходов на доставку запчастей, до 15% стоимости запчастей, а также до 50% затрат на подготовку персонала. Объёмы субсидий составляют до 350 млн рублей на один проект за три года.
💡Узнайте больше о мерах поддержки экспорта на #МАКС2021
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
В мае российские авиакомпании перевезли 8,8 млн пассажиров - почти в 10 раз больше, чем в прошлом году. Разрыв с 2019 годом постепенно сокращается. В мае пассажиропоток отстает от допандемийных показателей всего на 17%. У группы компаний "Аэрофлот" - на 26%.
• В лидерах снова "Аэрофлот" - у него 1,6 млн пассажиров и -46% к 2019 году;
• Авиакомпания S7 обслужила 1,5 млн пассажиров - на 25% больше, чем в 2019 году;
• У "Победы" 1,2 млн пассажиров и +31%;
• Пассажиропоток "Уральских авиалиний" сократился на 7% - до 761 тыс. человек;
• "Россия" перевезла 742 тыс. пассажиров (-26%).
• В лидерах снова "Аэрофлот" - у него 1,6 млн пассажиров и -46% к 2019 году;
• Авиакомпания S7 обслужила 1,5 млн пассажиров - на 25% больше, чем в 2019 году;
• У "Победы" 1,2 млн пассажиров и +31%;
• Пассажиропоток "Уральских авиалиний" сократился на 7% - до 761 тыс. человек;
• "Россия" перевезла 742 тыс. пассажиров (-26%).
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Что сказал о Superjet 100 вице-президент и руководитель службы маркетинга и продаж
гражданской авиатехники Корпорации «Иркут» Будаев Кирилл на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ»:
В настоящее время у нас эксплуатируется 155 самолётов, 128 из них в РФ и 27 - за рубежом. Самолёты работают в парках девяти авиакомпаний России, у семи государственных эксплуатантов. Superjet обеспечивают более половины пассажирооборота, выполняемого на региональных самолётах авиакомпаний России. Средний налёт по парку, который мы имели в мае, составил 9 часов в сутки. Всегда была большая головная боль по поводу того, что самолёт летает мало. Однако «по парку» - это означает, что это все воздушные суда, которые находятся в эксплуатации с учётом отходов на техническое обслуживание. Таким образом, показатели очень хорошие для регионального самолёта. А самолёты-чемпионы наши налетали до 300 часов в месяц. Причём исправность всего парка у нас составляет сейчас порядка 83% - и это с учётом технического обслуживания. А у некоторых эксплуатантов она доходит до 90%. Поэтому сейчас самолёт Superjet 100 выглядит на уровне наших уважаемых конкурентов.
гражданской авиатехники Корпорации «Иркут» Будаев Кирилл на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ»:
В настоящее время у нас эксплуатируется 155 самолётов, 128 из них в РФ и 27 - за рубежом. Самолёты работают в парках девяти авиакомпаний России, у семи государственных эксплуатантов. Superjet обеспечивают более половины пассажирооборота, выполняемого на региональных самолётах авиакомпаний России. Средний налёт по парку, который мы имели в мае, составил 9 часов в сутки. Всегда была большая головная боль по поводу того, что самолёт летает мало. Однако «по парку» - это означает, что это все воздушные суда, которые находятся в эксплуатации с учётом отходов на техническое обслуживание. Таким образом, показатели очень хорошие для регионального самолёта. А самолёты-чемпионы наши налетали до 300 часов в месяц. Причём исправность всего парка у нас составляет сейчас порядка 83% - и это с учётом технического обслуживания. А у некоторых эксплуатантов она доходит до 90%. Поэтому сейчас самолёт Superjet 100 выглядит на уровне наших уважаемых конкурентов.
Forwarded from Черногория - новости
🇲🇪🇷🇸 Сегодня утром новая национальная черногорская авиакомпания Air Montenegro отправилась в свой первый коммерческий рейс по маршруту Подгорица-Белград.
Черногория-Новости
Черногория-Новости
Forwarded from Zемля-Vоздух
Немецкий электрический конвертоплан Lilium будет использовать авионику Honeywell
https://lilium.com/newsroom-detail/lilium-partners-with-honeywell-on-avionics-and-flight-control-systems-for-7-seater-lilium-jet-113
Гранды приходят в индустрию
#аэромобильность
https://lilium.com/newsroom-detail/lilium-partners-with-honeywell-on-avionics-and-flight-control-systems-for-7-seater-lilium-jet-113
Гранды приходят в индустрию
#аэромобильность
Lilium
Lilium engages Honeywell on avionics and flight control systems for 7-Seater Lilium Jet - Lilium
Leading aerospace firm will also become an investor in Lilium underlining strength of the relationship as Lilium prepares for launch in 2024.
Forwarded from AviaComments
45 лет Ульяновскому авиазаводу!
10 июня АО«Авиастар-СП» исполняется 45 лет со дня основания.
Историческая справка от @AviaComments:
16 апреля 1975 г. – вышло постановление Правительства СССР № 299102 "O строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса".
28 апреля 1975 г. министр авиационной промышленности СССР Дементьев П.В. подписал приказ №175 о строительстве УАПК (Ульяновского авиационного промышленного комплекса) из трех заводов: самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного. В планах было также строительство станкостроительного завода, заводов по производству авиационных двигателей и товаров народного потребления.
Комплекс изначально проектировался как крупнейшее производственное предприятие полного цикла изготовления авиационной техники, как замкнутый индустриальный контур, основанный на передовом мировом уровне техники и лучших практиках научной организации труда.
Генеральным директором нового предприятия был назначен Сысцов Аполлон Сергеевич, который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.
На фото из #Инстаграм: Май 1976 г. - закладка первого бетона.
Однако днем рождения своего завода авиастроители традиционно считают 10 июня 1976 года. Тогда был вбит первый колышек под будущее строительство УАПК.
Это была "Всесоюзная ударная комсомольская стройка", строили не только завод, но и Новый город на левом берегу Волги со всей инфраструктурой.
30 октября 1985 года в небо над Ульяновском поднялся первый собранный самолёт Ан-124 «Руслан».
17 августа 1990 года совершил свой первый полет самолет Ту-204, построенный в Ульяновске.
В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в акционерное общество «Авиастар». Спустя четыре года принято решение о реорганизации, из состава ОАО «Авиастар» выделяется Закрытое акционерное общество «Авиастар - самолетное производство».
К середине 2010-х годов на предприятии развёрнуто серийное строительство самолётов Ил-76МД-90А (до этого серийное производство Ил-76 было в Ташкенте). 21 ноября 2014 года первый самолёт был передан заказчику
Сейчас АО «Авиастар-СП» - крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Еще один перспективный проект для завода - кооперация в производстве агрегатов для Ил-112В, для Ил-114-300 и для МС-21.
Поздравляем всех авиастроителей из Ульяновска!
10 июня АО«Авиастар-СП» исполняется 45 лет со дня основания.
Историческая справка от @AviaComments:
16 апреля 1975 г. – вышло постановление Правительства СССР № 299102 "O строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса".
28 апреля 1975 г. министр авиационной промышленности СССР Дементьев П.В. подписал приказ №175 о строительстве УАПК (Ульяновского авиационного промышленного комплекса) из трех заводов: самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного. В планах было также строительство станкостроительного завода, заводов по производству авиационных двигателей и товаров народного потребления.
Комплекс изначально проектировался как крупнейшее производственное предприятие полного цикла изготовления авиационной техники, как замкнутый индустриальный контур, основанный на передовом мировом уровне техники и лучших практиках научной организации труда.
Генеральным директором нового предприятия был назначен Сысцов Аполлон Сергеевич, который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.
На фото из #Инстаграм: Май 1976 г. - закладка первого бетона.
Однако днем рождения своего завода авиастроители традиционно считают 10 июня 1976 года. Тогда был вбит первый колышек под будущее строительство УАПК.
Это была "Всесоюзная ударная комсомольская стройка", строили не только завод, но и Новый город на левом берегу Волги со всей инфраструктурой.
30 октября 1985 года в небо над Ульяновском поднялся первый собранный самолёт Ан-124 «Руслан».
17 августа 1990 года совершил свой первый полет самолет Ту-204, построенный в Ульяновске.
В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в акционерное общество «Авиастар». Спустя четыре года принято решение о реорганизации, из состава ОАО «Авиастар» выделяется Закрытое акционерное общество «Авиастар - самолетное производство».
К середине 2010-х годов на предприятии развёрнуто серийное строительство самолётов Ил-76МД-90А (до этого серийное производство Ил-76 было в Ташкенте). 21 ноября 2014 года первый самолёт был передан заказчику
Сейчас АО «Авиастар-СП» - крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Еще один перспективный проект для завода - кооперация в производстве агрегатов для Ил-112В, для Ил-114-300 и для МС-21.
Поздравляем всех авиастроителей из Ульяновска!
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Япония решила присоединиться к запрету полетов над Белоруссией. Правительство даст официальные рекомендации национальным авиакомпаниям изменить маршруты рейсов в обход Белоруссии.
Как отметил генсек кабинета министров Кацунобу Като, решение было принято после инцидента с пассажирским лайнером Ryanair, совершившим вынужденную посадку в Минске 23 мая. «Нельзя исключать возможность того, что подобный случай произойдет в будущем», — сказал он.
Как отметил генсек кабинета министров Кацунобу Като, решение было принято после инцидента с пассажирским лайнером Ryanair, совершившим вынужденную посадку в Минске 23 мая. «Нельзя исключать возможность того, что подобный случай произойдет в будущем», — сказал он.
РБК
В Японии решили рекомендовать авиакомпаниям не летать над Белоруссией
К такому решению Токио пришел после инцидента с самолетом Ryanair, вынужденно севшим в Минске. Также Япония решила закрыть свое воздушное пространство для белорусских авиакомпаний
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from РБК. Новости. Главное
В ближайшие 15 лет рынком будут востребованы около 1100 пассажирских самолетов российского производства МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114. Однако для их производства понадобятся огромные кредитные средства в размере около 4,15 трлн руб., считают в корпорации «Иркут». Пока источник их получения неясен, но каждый вложенный в авиапром рубль даст восьмикратный мультипликативный эффект для экономики России, уверены в корпорации.
Forwarded from AviaComments
Производитель Superjet оценил необходимые авиапрому кредиты в ₽4,15 трлн
Надо много, очень много денег... На ближайшие 15 лет - более 4 трлн рублей, т.е. в среднем по 277 млрд рублей в год. Это не простодо... много, это неприлично много! Если не разворовать, то работать в авиапроме будет очень выгодно престижно.
В ближайшие годы на рынке будут востребованы более тысячи пассажирских лайнеров отечественного производства МС-21, Superjet 100 и Ил-114. Однако для их производства нужны огромные кредиты, источники которых пока не определены
Российская авиационная промышленность нуждается в кредитах общим объемом до 4,15 трлн руб. для производства и поставки авиакомпаниям около 1099 гражданских пассажирских самолетов МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114 до 2035 года. Об этом, как передает корреспондент РБК, заявил на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ» вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.
По словам Будаева, такой объем выпуска российских самолетов, по прогнозам, будет востребован рынком. «Большой вызов для нас с учетом поставки 1100 самолетов доступ к финансированию. Чтобы профинансировать этот объем самолетов нам необходимо 4,15 трлн рублей кредитных денег для организации поставок и сдачи в лизинг такого парка. Это суммы огромные», — сказал он.
Он отметил, что эти деньги будут работать на всю экономику. «У авиапрома большое макроэкономическое плечо, которое отражается на вкладе в ВВП и на вкладе в бюджет по трем критериям: прямым, косвенным и индуцированному эффекту. Это плечо составляет на 1 вложенный рубль порядка 8 рублей консолидированно. Поэтому программа до 2035 года сгенерит макроэкономике суммарно около 11 трлн руб.», — пояснил Будаев.
Однако ясности с источниками финансирования пока нет, добавил он. Основные лизингодатели сейчас — это госбанки или госкомпании, поскольку «на рынке такой объем средств не найти». Однако, чтобы обеспечить конкурентоспособность, лизинговая ставка должна быть дотируемой, отметил топ-менеджер.
Он также рассказал об улучшении эксплуатационных показателей самолетов Superjet, которые выпускает корпорация «Иркут». Из 155 выпущенных самолетов 128 эксплуатируются в российских авиакомпаниях, а 27 — за рубежом. По его словам, сейчас Superjet обеспечивает более половины пассажирооборота самолетов регионального класса в России. Их средний налет составляет девять часов в сутки, исправность всего парка — на уровне 83%, у лучших самолетов налет в месяц поднялся до 300 часов. Эти показатели позволяют Superjet держаться на уровне конкурентов в этом классе.
Взято на РБК:
https://www.rbc.ru/business/10/06/2021/60c1f7139a7947cbe22f727c
Надо много, очень много денег... На ближайшие 15 лет - более 4 трлн рублей, т.е. в среднем по 277 млрд рублей в год. Это не просто
В ближайшие годы на рынке будут востребованы более тысячи пассажирских лайнеров отечественного производства МС-21, Superjet 100 и Ил-114. Однако для их производства нужны огромные кредиты, источники которых пока не определены
Российская авиационная промышленность нуждается в кредитах общим объемом до 4,15 трлн руб. для производства и поставки авиакомпаниям около 1099 гражданских пассажирских самолетов МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114 до 2035 года. Об этом, как передает корреспондент РБК, заявил на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ» вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.
По словам Будаева, такой объем выпуска российских самолетов, по прогнозам, будет востребован рынком. «Большой вызов для нас с учетом поставки 1100 самолетов доступ к финансированию. Чтобы профинансировать этот объем самолетов нам необходимо 4,15 трлн рублей кредитных денег для организации поставок и сдачи в лизинг такого парка. Это суммы огромные», — сказал он.
Он отметил, что эти деньги будут работать на всю экономику. «У авиапрома большое макроэкономическое плечо, которое отражается на вкладе в ВВП и на вкладе в бюджет по трем критериям: прямым, косвенным и индуцированному эффекту. Это плечо составляет на 1 вложенный рубль порядка 8 рублей консолидированно. Поэтому программа до 2035 года сгенерит макроэкономике суммарно около 11 трлн руб.», — пояснил Будаев.
Однако ясности с источниками финансирования пока нет, добавил он. Основные лизингодатели сейчас — это госбанки или госкомпании, поскольку «на рынке такой объем средств не найти». Однако, чтобы обеспечить конкурентоспособность, лизинговая ставка должна быть дотируемой, отметил топ-менеджер.
Он также рассказал об улучшении эксплуатационных показателей самолетов Superjet, которые выпускает корпорация «Иркут». Из 155 выпущенных самолетов 128 эксплуатируются в российских авиакомпаниях, а 27 — за рубежом. По его словам, сейчас Superjet обеспечивает более половины пассажирооборота самолетов регионального класса в России. Их средний налет составляет девять часов в сутки, исправность всего парка — на уровне 83%, у лучших самолетов налет в месяц поднялся до 300 часов. Эти показатели позволяют Superjet держаться на уровне конкурентов в этом классе.
Взято на РБК:
https://www.rbc.ru/business/10/06/2021/60c1f7139a7947cbe22f727c
РБК
Производитель Superjet оценил необходимые авиарынку кредиты в ₽4,15 трлн
В ближайшие годы на рынке будут востребованы более тысячи пассажирских лайнеров отечественного производства МС-21, Superjet 100 и Ил-114. Однако для финансирования их лизинга потребуется более 4 трлн
Forwarded from MarketTwits
⚡️🇷🇺#AFLT #отчетность #авиа
АЭРОФЛОТ В МАЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В 7,8 РАЗА К МАЮ ПРОШЛОГО ГОДА
ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РФ В МАЕ ВЫРОС В ГОДОВОМ ВЫРАЖЕНИИ В 9,2 РАЗА, В ЯНВАРЕ-МАЕ - НА 32%
- ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ РОСАВИАЦИИ - ПРАЙМ
АЭРОФЛОТ В МАЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В 7,8 РАЗА К МАЮ ПРОШЛОГО ГОДА
ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РФ В МАЕ ВЫРОС В ГОДОВОМ ВЫРАЖЕНИИ В 9,2 РАЗА, В ЯНВАРЕ-МАЕ - НА 32%
- ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ РОСАВИАЦИИ - ПРАЙМ
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Y-20B с двигателями WS-20
Пока что это две лучшие фотографии прототипа китайского военно-транспортного самолёта Y-20B с «отечественными» двигателями WS-20.
Остаётся надеяться, что это не очередной «фотошоп».
Фото via 燃烧 的 哈尔科夫 / Weibo
Пока что это две лучшие фотографии прототипа китайского военно-транспортного самолёта Y-20B с «отечественными» двигателями WS-20.
Остаётся надеяться, что это не очередной «фотошоп».
Фото via 燃烧 的 哈尔科夫 / Weibo
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вертолеты армейской авиации Ирана впервые получили пиксельный камуфляж
Forwarded from Сигналы РЦБ
#Авиа #Экология
📊 Крупнейшие авиакомпании Европы стремятся отложить шаги по ужесточению ограничений выбросов, они настаивают на сохранении системы торговли выбросами Европейского Союза. Но в недавнем докладе ЕС говорится, что компенсации слишком дешевы, чтобы служить тормозом для выбросов. Увеличение налога на выбросы авиакомпаний в ЕС может стать новым ударом по отрасли, которая еще не до конца восстановилась от последствий пандемии
📊 Крупнейшие авиакомпании Европы стремятся отложить шаги по ужесточению ограничений выбросов, они настаивают на сохранении системы торговли выбросами Европейского Союза. Но в недавнем докладе ЕС говорится, что компенсации слишком дешевы, чтобы служить тормозом для выбросов. Увеличение налога на выбросы авиакомпаний в ЕС может стать новым ударом по отрасли, которая еще не до конца восстановилась от последствий пандемии
Forwarded from FlightMode
Разъяснение слов Кирилла Будаева о производстве 1100 самолётов в ближайшие годы
Директор по маркетингу и продажам гражданской авиатехники ПАО «Корпорация
«Иркут» Кирилл Будаев заявляет, что в ходе международной конференции «Авиационное
финансирование и лизинг в России и СНГ» он не сообщал, что российской авиационной промышленности на производство 1100 воздушных судов требуются кредиты на сумму 4,15 трлн рублей.
Речь шла о том, что для финансирования лизинга такого количества самолетов лизинговым компаниям до 2035 года потребуется сумма, примерно эквивалентная 4,15 трлн рублей.
Кирилл Будаев добавил, что указанная сумма рассчитана как произведение количества самолетов на прогнозируемую среднюю цену продажи.
Директор по маркетингу и продажам гражданской авиатехники ПАО «Корпорация
«Иркут» Кирилл Будаев заявляет, что в ходе международной конференции «Авиационное
финансирование и лизинг в России и СНГ» он не сообщал, что российской авиационной промышленности на производство 1100 воздушных судов требуются кредиты на сумму 4,15 трлн рублей.
Речь шла о том, что для финансирования лизинга такого количества самолетов лизинговым компаниям до 2035 года потребуется сумма, примерно эквивалентная 4,15 трлн рублей.
Кирилл Будаев добавил, что указанная сумма рассчитана как произведение количества самолетов на прогнозируемую среднюю цену продажи.
Telegram
AviaComments
Производитель Superjet оценил необходимые авиапрому кредиты в ₽4,15 трлн
Надо много, очень много денег... На ближайшие 15 лет - более 4 трлн рублей, т.е. в среднем по 277 млрд рублей в год. Это не просто до... много, это неприлично много! Если не разворовать…
Надо много, очень много денег... На ближайшие 15 лет - более 4 трлн рублей, т.е. в среднем по 277 млрд рублей в год. Это не просто до... много, это неприлично много! Если не разворовать…