Forwarded from AviaticA
Авиапамятники⭐️
✈️Су-24М – заводской номер 0815353, бортовой номер 47 красного (ранее белого) цвета. Корпус стандартной серо-голубой окраски. Установлен на площадке на въезде в микрорайон Быхов-1 — бывший военный городок базировавшихся до 1990 года в Быхове 170-го и 240-го гвардейских морских ракетоносных авиаполков 57-ой ракетной авиадивизии Балтийского флота. Су-24М находился на хранении в Барановичах и был доставлен в Быхов 28 февраля 2018 года. Самолет установлен как памятный знак в честь авиаторов, проходивших службу в 57-й Смоленской морской ракетоносной авиационной дивизии.
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике
🌍 г. Быхов, Могилевская
обл. 🇧🇾
📌 Координаты
📸 sky.n.planes
#авиапамятники
___________
@AviaticA
✈️Су-24М – заводской номер 0815353, бортовой номер 47 красного (ранее белого) цвета. Корпус стандартной серо-голубой окраски. Установлен на площадке на въезде в микрорайон Быхов-1 — бывший военный городок базировавшихся до 1990 года в Быхове 170-го и 240-го гвардейских морских ракетоносных авиаполков 57-ой ракетной авиадивизии Балтийского флота. Су-24М находился на хранении в Барановичах и был доставлен в Быхов 28 февраля 2018 года. Самолет установлен как памятный знак в честь авиаторов, проходивших службу в 57-й Смоленской морской ракетоносной авиационной дивизии.
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике
🌍 г. Быхов, Могилевская
обл. 🇧🇾
📌 Координаты
📸 sky.n.planes
#авиапамятники
___________
@AviaticA
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первая в истории посадка истребителя F-35B Lightning II совершена на палубу авианосца HMS Prince of Wales Королевских ВМС Великобритании.
#Англия
@new_militarycolumnist
#Англия
@new_militarycolumnist
Forwarded from Город Н
Легенда Камчатской авиации. Самолет ЛИ-2 в Тиличиках. 1977 год. Последний рейс этого самолета в северный камчатский поселок. Теперь он стоит на постаменте у аэровокзала города Елизово.
Forwarded from Авиаторщина
⚡️«Аэрофлот» удалил комментарии под своим постом в Instagram о низких зарплатах бортпроводников
«Аэрофлот» открыл набор бортпроводников и сделал об этом пост в соцсетях, сопроводив его фотографиями стюардесс и стюардов из «аэрофлотовского» пула с пятидневных съёмок на Сейшелах.
«Аэрофлот» пообещал успешным кандидатам стабильную зарплату и соцпакет, включая льготные и бесплатные авиабилеты, которыми, как рассказывают источники в компании, не могут воспользоваться ушедшие в декрет девушки и их родственники с третьего месяца беременности.
Под постом появились многочисленные комментарии о низких зарплатах и налёте, «стукачестве» на коллег, штрафах, вынужденных подработках, проблемах колл-центра, невыносимых условиях и отсутствии «плюшек».
Однако «Аэрофлот» вскоре удалил эти комментарии. На сайте нацпера говорится, что «Аэрофлот» удаляет в соцсетях сообщения, содержащие ненормативную лексику, грубые, оскорбительные выражения в адрес других пользователей, сотрудников авиакомпании и бренда.
«Аэрофлот» открыл набор бортпроводников и сделал об этом пост в соцсетях, сопроводив его фотографиями стюардесс и стюардов из «аэрофлотовского» пула с пятидневных съёмок на Сейшелах.
«Аэрофлот» пообещал успешным кандидатам стабильную зарплату и соцпакет, включая льготные и бесплатные авиабилеты, которыми, как рассказывают источники в компании, не могут воспользоваться ушедшие в декрет девушки и их родственники с третьего месяца беременности.
Под постом появились многочисленные комментарии о низких зарплатах и налёте, «стукачестве» на коллег, штрафах, вынужденных подработках, проблемах колл-центра, невыносимых условиях и отсутствии «плюшек».
Однако «Аэрофлот» вскоре удалил эти комментарии. На сайте нацпера говорится, что «Аэрофлот» удаляет в соцсетях сообщения, содержащие ненормативную лексику, грубые, оскорбительные выражения в адрес других пользователей, сотрудников авиакомпании и бренда.
Forwarded from Авиационная Антресоль
Cessna 680 Citation Sovereign LV-CIQ приземлился в частном аэропорту Аргентины с невыпущенными шасси днем и при хороших погодных условиях.
Из-за отсутствия информации об аэропорт в базе самолёта, пилоты совершали посадку визуально, предварительно отключив систему предупреждения опасного сближения с землёй, а также множество других систем безопасности, в том числе и предупреждение о не выпуске шасси.
На заходе экипаж произвёл процедуру выпуска шасси, а они не вышли и ввиду отключенной системы предупреждения — информацию о их не выходе экипаж не получил. Кроме того, после взлёта экипаж снял наушники и выполнял весь полёт без них, хотя звук на speaker не был выведен.
В итоге борт 500 метров проехал по ВПП на брюхе, а затем выкатился за её пределы налево.
Из-за отсутствия информации об аэропорт в базе самолёта, пилоты совершали посадку визуально, предварительно отключив систему предупреждения опасного сближения с землёй, а также множество других систем безопасности, в том числе и предупреждение о не выпуске шасси.
На заходе экипаж произвёл процедуру выпуска шасси, а они не вышли и ввиду отключенной системы предупреждения — информацию о их не выходе экипаж не получил. Кроме того, после взлёта экипаж снял наушники и выполнял весь полёт без них, хотя звук на speaker не был выведен.
В итоге борт 500 метров проехал по ВПП на брюхе, а затем выкатился за её пределы налево.
Forwarded from TechSparks
Ранцы с реактивными движками для индивидуальных полетов человека существуют давно (хоть и не стали массовыми). Грузоподъемность беспилотных дронов с пропеллерами на электроприводе всё время растёт. Было ожидаемо, что в итоге эти две ветки развития сойдутся в одной точке: человека поднимет в воздух винтовая электротяга компактного носимого устройства.
Ну вот оно и случилось:) Пока, естественно, в режиме прототипа. Попутно и слово родилось, copterpack по аналогии с jetpack’ом
https://newatlas.com/aircraft/copterpack-electric-jetpack/
Ну вот оно и случилось:) Пока, естественно, в режиме прототипа. Попутно и слово родилось, copterpack по аналогии с jetpack’ом
https://newatlas.com/aircraft/copterpack-electric-jetpack/
New Atlas
Aussie electric Copterpack makes sensational first manned flight
A green alternative to the humble kerosene-burning jetpack? Recently released video shows an Australian man rising high off the ground using a two-rotor electric personal flight device he calls the Copterpack. It's bulky, but looks surprisingly stable and…
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Внезапный отказ
3 августа 1979 года в L-410M авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс по маршруту Смоленск – Ленинград с промежуточной посадкой в Великих Луках. На борту находилось 11 пассажиров и 3 члена экипажа.
Самолёт благополучно долетел до Ленинграда и уже заходил на посадку в аэропорту Ржевка, когда диспетчер заметил, что L-410 прекратил снижение и начал поворачивать вправо. Он поинтересовался у пилотов, означает ли это уход на второй круг, на что те ответили утвердительно. После этого связь с самолётом прервалась.
L-410 уже был в посадочной конфигурации и летел с выпущенными шасси и закрылками со скоростью 165 км/ч, когда в районе ближнего радиомаяка у него внезапно отказал правый двигатель. Винт сразу же ушёл в режим авторотации, то есть начал вращаться от набегающего потока воздуха, создавая сопротивление. Экипаж попытался его зафлюгировать, но ему это не удалось. Из-за создаваемого правым винтом сопротивления и из-за продолжающего работать левого двигателя, самолёт начал самопроизвольно поворачивать вправо.
Экипаж принял решение уходить на второй круг и увеличил мощность левого двигателя, что усилило разворачивающий момент. Пилоты пытались парировать разворот отклонением руля направления влево, но из-за конструктивных ограничений L-410, успеха они не добились. Более того, вскоре появился правый крен, который быстро достиг 30 градусов, а затем произошло сваливание на правое крыло.
Самолёт врезался в сосновый лес в 500 метрах от торца ВПП и в 550 метрах правее её оси. Через 12 метров от точки первого касания, L-410 разрушился. Пожара при этом не возникло. В катастрофе погибли три пилота и семь пассажиров. Четверо пассажиров выжило, но они получили тяжёлые травмы.
Комиссия по расследованию установила, что отказ правого двигателя был вызван разрушением подшипникового узла вала-рессоры коробки приводов агрегатов двигателя. При этом, после последнего техобслуживания двигателя самолёт налетал всего 4 часа 49 минут.
Также, комиссия предположила, что пилотам не удалось зафлюгировать правый винт из-за ухода рычага управления с упора флюгера и самоперемещения его в положение на угол установки лопастей — 15 градусов. Этот уход мог произойти из-за возвратного эффекта от упругого люфта рычага на упоре флюгера.
Кроме того, было отмечено, что в руководстве по лётной эксплуатации отсутствуют рекомендации экипажу по действиям в этих условиях.
3 августа 1979 года в L-410M авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс по маршруту Смоленск – Ленинград с промежуточной посадкой в Великих Луках. На борту находилось 11 пассажиров и 3 члена экипажа.
Самолёт благополучно долетел до Ленинграда и уже заходил на посадку в аэропорту Ржевка, когда диспетчер заметил, что L-410 прекратил снижение и начал поворачивать вправо. Он поинтересовался у пилотов, означает ли это уход на второй круг, на что те ответили утвердительно. После этого связь с самолётом прервалась.
L-410 уже был в посадочной конфигурации и летел с выпущенными шасси и закрылками со скоростью 165 км/ч, когда в районе ближнего радиомаяка у него внезапно отказал правый двигатель. Винт сразу же ушёл в режим авторотации, то есть начал вращаться от набегающего потока воздуха, создавая сопротивление. Экипаж попытался его зафлюгировать, но ему это не удалось. Из-за создаваемого правым винтом сопротивления и из-за продолжающего работать левого двигателя, самолёт начал самопроизвольно поворачивать вправо.
Экипаж принял решение уходить на второй круг и увеличил мощность левого двигателя, что усилило разворачивающий момент. Пилоты пытались парировать разворот отклонением руля направления влево, но из-за конструктивных ограничений L-410, успеха они не добились. Более того, вскоре появился правый крен, который быстро достиг 30 градусов, а затем произошло сваливание на правое крыло.
Самолёт врезался в сосновый лес в 500 метрах от торца ВПП и в 550 метрах правее её оси. Через 12 метров от точки первого касания, L-410 разрушился. Пожара при этом не возникло. В катастрофе погибли три пилота и семь пассажиров. Четверо пассажиров выжило, но они получили тяжёлые травмы.
Комиссия по расследованию установила, что отказ правого двигателя был вызван разрушением подшипникового узла вала-рессоры коробки приводов агрегатов двигателя. При этом, после последнего техобслуживания двигателя самолёт налетал всего 4 часа 49 минут.
Также, комиссия предположила, что пилотам не удалось зафлюгировать правый винт из-за ухода рычага управления с упора флюгера и самоперемещения его в положение на угол установки лопастей — 15 градусов. Этот уход мог произойти из-за возвратного эффекта от упругого люфта рычага на упоре флюгера.
Кроме того, было отмечено, что в руководстве по лётной эксплуатации отсутствуют рекомендации экипажу по действиям в этих условиях.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Россия возобновляет авиасообщение с восемью странами
Сегодня, 10 июня РФ, на взаимной основе, возобнавляет авиасообщение с Австрией, Венгрией, Ливаном, Люксембургом, Маврикием, Марокко, Хорватией, а также чартерное авиасообщение с Албанией. Кроме того, увеличивается число рейсов в 10 стран: Грецию, Азербайджан, Армению, Катар, Узбекистан, Таджикистан, Египет, Сербию, Белоруссию и Германию.
Ранне оперативный штаб по борьбе с коронавирусом в России разрешил восстановить авиасообщение с Великобританией со 2 июня. Запрет на полеты в Турцию и Танзанию продлен, как минимум, до 21 июня.
Сегодня, 10 июня РФ, на взаимной основе, возобнавляет авиасообщение с Австрией, Венгрией, Ливаном, Люксембургом, Маврикием, Марокко, Хорватией, а также чартерное авиасообщение с Албанией. Кроме того, увеличивается число рейсов в 10 стран: Грецию, Азербайджан, Армению, Катар, Узбекистан, Таджикистан, Египет, Сербию, Белоруссию и Германию.
Ранне оперативный штаб по борьбе с коронавирусом в России разрешил восстановить авиасообщение с Великобританией со 2 июня. Запрет на полеты в Турцию и Танзанию продлен, как минимум, до 21 июня.
Forwarded from WARCATS.RU
Раскрашенное фото Марселя Пля, авиатора из Французской Полинезии на службе русской императорской армии
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
Небольшое видео о моем авиационном пути. Мой путь от Ан-2 до Airbus начался в Сасовском Летном Училище Гражданской Авиации.
Где я впервые поднялся в воздух на легендарном биплане Ан-2. Затем налетав на нем 100 часов, я освоил двух двигательный турбо- винтовой самолет L-410 UVP E20 . На нем я налетал в общей сложности около 50 часов. Затем я познал для себя новый современный лайнер Airbus A320 и A321. Налетав на нем чуть больше 2200 часов я ушел работать в Вьетнам, где и летаю по сегодняшний день на самолетах Airbus A320 A321 A321 Neo.
Это видео просто мои воспоминания курсантской жизни и моих первых шагах в небо. Тут будут кадры, которые дорогие каждому пилоту это и первый самостоятельный полет и просто кадры из училища.
Возможно это видео даст кому-то надежду и немножко замотивирует. Буду рад, что хоть один человек, посмотрев его скажет, что раз у него получилось, значит получится и у меня.
Я желаю всем, кто только делает свои первые шаги в небо, несгибаемой силы воли, терпения, упорства и силы преодолеть все испытания и преграды на этом пути. Только от вас зависит, добьетесь вы своей мечты или свернете с этой дороги.
ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА
https://www.youtube.com/watch?v=FDw9dpstHe0
#мойпутьtm #видео
Где я впервые поднялся в воздух на легендарном биплане Ан-2. Затем налетав на нем 100 часов, я освоил двух двигательный турбо- винтовой самолет L-410 UVP E20 . На нем я налетал в общей сложности около 50 часов. Затем я познал для себя новый современный лайнер Airbus A320 и A321. Налетав на нем чуть больше 2200 часов я ушел работать в Вьетнам, где и летаю по сегодняшний день на самолетах Airbus A320 A321 A321 Neo.
Это видео просто мои воспоминания курсантской жизни и моих первых шагах в небо. Тут будут кадры, которые дорогие каждому пилоту это и первый самостоятельный полет и просто кадры из училища.
Возможно это видео даст кому-то надежду и немножко замотивирует. Буду рад, что хоть один человек, посмотрев его скажет, что раз у него получилось, значит получится и у меня.
Я желаю всем, кто только делает свои первые шаги в небо, несгибаемой силы воли, терпения, упорства и силы преодолеть все испытания и преграды на этом пути. Только от вас зависит, добьетесь вы своей мечты или свернете с этой дороги.
ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА
https://www.youtube.com/watch?v=FDw9dpstHe0
#мойпутьtm #видео
YouTube
Мой путь от Ан 2 до Airbus
Небольшое видео о моем авиационном пути. Мой путь от Ан-2 до Airbus начался в Сасовском Летном Училище Гражданской Авиации.
Где я впервые поднялся в воздух на легендарном биплане Ан-2. Затем налетав на нем 100 часов, я освоил двух двигательный турбо- винтовой…
Где я впервые поднялся в воздух на легендарном биплане Ан-2. Затем налетав на нем 100 часов, я освоил двух двигательный турбо- винтовой…
Forwarded from Споттинги России • анонсы и экскурсии (Адэль Габитова)
Споттинг в аэропорту «Мурманск»✈️
🗓 19 июня, суббота
📩 Для подачи заявки на участие необходимо заполнить форму https://forms.yandex.ru/u/60ba38daf4d6692dde84efca/
Важные моменты:
– все пункты заявки являются обязательными. Те заявки, которые будут содержать ошибки, будут автоматически сниматься с рассмотрения;
– подача заявки не гарантирует автоматическое участие (все заявки будут рассматриваться индивидуально, в том числе – службой авиационной безопасности аэропорта).
P.s. Время проведения споттинга, скорей всего, будет указано в ответном письме с одобрением заявки.
🗓 19 июня, суббота
📩 Для подачи заявки на участие необходимо заполнить форму https://forms.yandex.ru/u/60ba38daf4d6692dde84efca/
Важные моменты:
– все пункты заявки являются обязательными. Те заявки, которые будут содержать ошибки, будут автоматически сниматься с рассмотрения;
– подача заявки не гарантирует автоматическое участие (все заявки будут рассматриваться индивидуально, в том числе – службой авиационной безопасности аэропорта).
P.s. Время проведения споттинга, скорей всего, будет указано в ответном письме с одобрением заявки.
«Иркут» поставит «дочке» «Аэрофлота» шесть МС-21 в 2022 году
В 2022 году корпорация «Иркут» поставит первому эксплуатанту, авиакомпании «Россия», шесть самолетов МС-21-300. Об этом заявил вице-президент и руководитель службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации Кирилл Будаев на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ».
«У нас летают 4 самолета. В рамках сертификации уже проведена полная оценка летно-технических характеристик, завершается оценка взлетно-посадочных характеристик. Самолет проверен на покрытый водой и снегом взлетно-посадочной полосе», — сказал Будаев.
По его словам, опытный МС-21-310 находится на стадии заводских доводочных испытаний и планирует перелететь на МАКС-2021, где будет учавствовать в летной программе.
https://iz.ru/1176887/2021-06-10/irkut-postavit-dochke-aeroflota-shest-ms-21-v-2022-godu
В 2022 году корпорация «Иркут» поставит первому эксплуатанту, авиакомпании «Россия», шесть самолетов МС-21-300. Об этом заявил вице-президент и руководитель службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации Кирилл Будаев на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ».
«У нас летают 4 самолета. В рамках сертификации уже проведена полная оценка летно-технических характеристик, завершается оценка взлетно-посадочных характеристик. Самолет проверен на покрытый водой и снегом взлетно-посадочной полосе», — сказал Будаев.
По его словам, опытный МС-21-310 находится на стадии заводских доводочных испытаний и планирует перелететь на МАКС-2021, где будет учавствовать в летной программе.
https://iz.ru/1176887/2021-06-10/irkut-postavit-dochke-aeroflota-shest-ms-21-v-2022-godu