Есть такой документ - ICAO Aviation Security Manual (Doc 8973)
Руководство ИКАО по авиационной безопасности.
Документ постоянно подвергается изменениям в свете новых угроз и технологических достижений, которые оказывают влияние на эффективность мер, направленных на предотвращение актов незаконного вмешательства.
Выпускается он на английском, арабском, испанском, китайском, русском и французском языках. К слову сказать, эти все языки для ИКАО равноправные и официальные.
Свободно найти Doc 8973 можно в интернете.
Выдержка оттуда.

ДЕЙСТВИЯ ПРИ УГРОЗЕ ВЗРЫВА ВОЗДУШНОГО СУДНА

ВОЗДУШНОЕ СУДНО В ПОЛЕТЕ
2. При угрозе взрыва воздушного судна, находящегося в полете, если после оценки данной угрозы она будет признана реальной, эксплуатант воздушного судна должен непосредственно или через орган обслуживания воздушного движения связаться с командиром воздушного судна и предоставить ему информацию об угрозе и взрывном устройстве, а также о том, какие ответные меры он должен предпринять.
3. При получении такой информации командир воздушного судна должен дать указание членам экипажа произвести скрытный осмотр воздушного судна, насколько это возможно сделать в полете, не вызывая при этом паники среди пассажиров.
4. В тех случаях, когда результаты оценки угрозы взрыва указывают на то, что наличие взрывного устройства на борту воздушного судна маловероятно, но эксплуатант или командир воздушного судна не хотят рисковать, например при выполнении полета большой протяженности над водной поверхностью, воздушное судно должно быть направлено на аэродром, на котором оно может совершить безопасную посадку. После приземлении следует рассмотреть вопрос о принятии мер, которые были описаны выше для случая угрозы в отношении воздушного судна, находящегося на земле.
5. Если у командира воздушного судна имеются серьезные основания считать, что на борту находится взрывное устройство, то следует учитывать также опасность, которую может представлять собой взрыв на борту воздушного судна для людей, находящихся на земле, особенно в густонаселенных районах. В этом случае следует предпринять действия, изложенные в следующих инструкциях: ....
Ну и тд. Кому интересно можно найти.
Каждая авиакомпания на основании именно этого документа пишет конкретные свои действия для экипажа. Типа таких в тч:
... КВС переводит режим работы приемопередатчика ВОРЛ в режим А, код 7700 и принимает все меры, чтобы обеспечить экстренную посадку на ближайшем пригодном аэродроме с последующей срочной эвакуацией пассажиров из ВС. При этом бортпроводникам необходимо усилить наблюдение за пассажирами, не допускать возникновения беспорядков на борту ВС.

Так-же экипаж может получить на борт и телеграмму по ACARS типа такой как на фото ниже.
В любом случае, решение только за КВС.
#провзрывнаборту
#авиационнаябезопасность

#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
#авиационнаябезопасность
#ryanair

Немножко про повесточку.

Via @max_chepay

Дополнения к картине терактов 11 сентября – 20 лет спустя: сталь и титан, керосин и алюминий

Наряду с теориями плоской земли и химтрейлами в последние годы в обществе активно гуляет и «теория об управляемом сносе Башен Близнецов».

Доводилось видеть очень даже убедительные лонгриды «теории управляемого сноса», вплоть до версий «сноса подземным ядерным взрывом» (с привязкой к фразе «ground zero», да-да) и полного фотомонтажа со всех ракурсов съемки!

Настолько убедительные, что юные мозги одного из админов почти верили в них! И только здравый смысл+инженерная кафедра не позволяли поверить до конца.

Павел Тяпкин написал отличную статью, которая расставляет многие точки над i. Её можно и нужно читать, а также высылать адептам теорий заговоров и ядерных взрывов. Статья вдумчивая, раскрыты многие физические детали и админы, каемся, открыли для себя немало нового в этой, без сомнений, поразительной истории.

#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#авиационнаябезопасность

Via Безопасность полётов

О специальных средствах сдерживания

Коллеги подкинули новость. ГосДума приняла в 3 чтении поправки в Воздушный Кодекс. Тексты документов лежат на портале СОЗД ГАС «Законотворчество».

В ВК уже есть ст. 58, Права командира воздушного судна (далее КВС, прим.):

«...2) КВС имеет право в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна (далее - ВС, прим.) лицу и требовать их исполнения. КВС имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета ВС и отказываются подчиняться распоряжениям командира ВС. По прибытии ВС на ближайший аэродром КВС имеет право удалить таких лиц с ВС, а в случае совершения деяния, содержащего признаки административного правонарушения или преступления, передать их правоохранительным органам...»

Как бы можно всё, а вот что именно - никакой конкретики 😅. Подписчики могут в комментариях написать свои кулстори, как эта правовая коллизия отразилась лично на них.

Законотворцы предлагают вот что:

«...угрозу безопасности полета ВС» дополнить словами «либо угрозу жизни или здоровью других лиц», слова «ВС. По прибытии» заменить словами «ВС. КВС ВС имеет право отдавать распоряжения членам экипажа ВС и сотрудникам службы авиационной безопасности эксплуатанта (авиационного предприятия) о пресечении ими противоправных действий указанных лиц с использованием специальных средств сдерживания, которые размещены на борту ВС и перечень которых устанавливается Правительством Российской Федерации. По прибы...»

Ух ты. «Воздушные маршалы» лигалли ин да хаус?

А что, до этой поправки КВС лично выходил и треножил деструктивных пассажиров 😏?
Или бортпроводники не являлись проводниками (каламбур) воли б-га на борту ВС и не применяли «меры принуждения»? Кстати, иногда со смертельным исходом (см. скотч вокруг рта пьяного и пр.).

Предложена новая статья:

«Статья 85.2.

Права членов экипажа ВС и сотрудников службы авиационной безопасности эксплуатанта (авиационного предприятия) в случае совершения противоправных действий на борту ВС...

...2. При пресечении противоправных действий на борту ВС указанных в пункте 1 настоящей статьи лиц члены экипажа ВС и сотрудники службы авиационной безопасности эксплуатанта (авиационного предприятия) имеют право использовать специальные средства сдерживания...»

Что войдет в «специальные средства сдерживания» 🤔?
Мы список пока не нашли.

Предполагаем стандартный БДСМ-набор:
- наручники металлические/пластиковые;
- спреи перцовые;
- дубинка aka «демократизатор» (ПР-73Ф);
- может даже электрошокер/тазер 😱!

Возникают вопросы: а экипажи и а/к вообще спрашивали про спецсредства?

~70% личного состава бортпроводников - хрупкие девушки, большинство - до 48 размера.

А без постоянных тренировок любые спецсредства - мёртвый груз на плечах использующего❗️

Кем и как будут сертифицироваться спецсредства?
Как правильно применять спецсредства?
Где они будут храниться на борту ВС? Всё засунем в кокпит?
Допустят ли дубинку/шокер до использования на борту ВС?
Будет ли отдельная программа тренировок для экипажей по применению спецсредств?
А как будет выглядеть программа подготовки? Методика подготовки? Зачёт?
Кто обеспечит ротацию и годность спецсредств?
Как будет обеспечена защита спецсредств от несанкционированного использования?
Кто просчитал риски применения данных средств?

И кто вообще за всё это платить будет? Пассажир?

Пример: человек снял маску (маски с нами надолго, просто примите это уже) - ему сделали замечание. Слово за слово и вот уже человека несёт. Доходит до спецсредств. Следует удар - и вот у человека сломана важная кость (например височная, дубинками ведь никто не колёт!) или у него инсульт или сердечко. Или применили шокер - а там кардиостимулятор. Ситуаций море, конфликт - это всегда стресс для всех!

Полный самолёт свидетелей, у каждого камера. Не откачали. Кто будет отвечать за это? «Законотворцы»?

Как обычно - одни вопросы без ответов 🤷🏼‍♂️.

#авиашиза
#авиазаконы
#авиационнаябезопасность