Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 октября 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RFB Fantrainer. #Германия
В конце 1970-х годов Люфтваффе ФРГ объявило конкурс на создание учебного самолёта для подготовки лётчиков штурмовика Dassault/Dornier Alpha Jet. Требовалась максимальная схожесть по характеристикам полёта с реактивными самолётами и, при этом, в 5-10 раз меньшая цена. Эти требования выполнила компания Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) в своём Fantrainer.
Самолёт построен по схеме среднеплана с крылом обратной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением. Особенность Fantrainer — толкающий винт в кольцевом канале (импеллер). Устанавливали турбовальный двигатель Allison 250-C20B или более мощный Allison 250-C30. Максимальная скорость — 417 км/ч, дальность полёта — 1037 км.
Несмотря на успешные испытания, Люфтваффе не стало заказывать Fantrainer, ограничившись 3 прототипами. Основным эксплуатантом стали ВВС Таиланда, заказавшие 47 самолётов для подготовки лётчиков Northrop F-5.
#ЭтотДень
27 октября 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RFB Fantrainer. #Германия
В конце 1970-х годов Люфтваффе ФРГ объявило конкурс на создание учебного самолёта для подготовки лётчиков штурмовика Dassault/Dornier Alpha Jet. Требовалась максимальная схожесть по характеристикам полёта с реактивными самолётами и, при этом, в 5-10 раз меньшая цена. Эти требования выполнила компания Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) в своём Fantrainer.
Самолёт построен по схеме среднеплана с крылом обратной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением. Особенность Fantrainer — толкающий винт в кольцевом канале (импеллер). Устанавливали турбовальный двигатель Allison 250-C20B или более мощный Allison 250-C30. Максимальная скорость — 417 км/ч, дальность полёта — 1037 км.
Несмотря на успешные испытания, Люфтваффе не стало заказывать Fantrainer, ограничившись 3 прототипами. Основным эксплуатантом стали ВВС Таиланда, заказавшие 47 самолётов для подготовки лётчиков Northrop F-5.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1929 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G.38. #Германия
Ещё в 1909 году профессор Хуго Юнкерс задумался о создании аэроплана с крылом большой площади. Но на тот момент технологические возможности не позволяли осуществить задуманное. Лишь спустя 18 лет инженеры Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG под руководством самого Юнкерса приступили к проекту G 38.
Самый большой сухопутный самолёт своего времени G 38 был цельнометаллическим среднепланом с неубирающимся шасси и бипланным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Junkers L88 и 2 × Junkers L8a общей мощностью 2366 л.с. Брал на борт от 30 до 34 пассажиров и 7 членов экипажа. Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 3460 км.
Построили всего 2 экземпляра Junkers G.38. Оба авиалайнера эксплуатировала авиакомпания Deutsche Luft Hansa A.G., но летали они нечасто. В 1936 году разбился первый G.38, а в 1941 году будет уничтожен и второй самолёт, мобилизованный в Люфтваффе.
#ЭтотДень
6 ноября 1929 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G.38. #Германия
Ещё в 1909 году профессор Хуго Юнкерс задумался о создании аэроплана с крылом большой площади. Но на тот момент технологические возможности не позволяли осуществить задуманное. Лишь спустя 18 лет инженеры Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG под руководством самого Юнкерса приступили к проекту G 38.
Самый большой сухопутный самолёт своего времени G 38 был цельнометаллическим среднепланом с неубирающимся шасси и бипланным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Junkers L88 и 2 × Junkers L8a общей мощностью 2366 л.с. Брал на борт от 30 до 34 пассажиров и 7 членов экипажа. Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 3460 км.
Построили всего 2 экземпляра Junkers G.38. Оба авиалайнера эксплуатировала авиакомпания Deutsche Luft Hansa A.G., но летали они нечасто. В 1936 году разбился первый G.38, а в 1941 году будет уничтожен и второй самолёт, мобилизованный в Люфтваффе.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Interflug, #Германия (а точнее — ГДР), 1980-е годы.
Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.
Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.
Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.
Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1964 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet. #Германия
В начале 1960-х годов начал зарождаться рынок небольших реактивных административных самолётов (бизнес-джеты). Компания Hamburger Flugzeugbau начинает работу над своим проектом такого класса — HFB-320 Hansa Jet. Возглавил его доктор Ханс Вокке (Hans Wocke).
Вокке спроектировал среднеплан с крылом обратной стреловидности с углом 15°, Т-образным хвостовым оперением, двигателями в хвостовой части и топливными баками на концах консолей крыла. Устанавливались двигатели General Electric CJ610-1/5/9 (тяга — 12,7 кН, 13,5 кН, 14 кН). Крейсерская скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 2413 км. Брал на борт от 11 до 15 пассажиров.
Необычная конструкция и высокие требования к пилоту отпугивали покупателей. Было выпущено всего 47 единиц HFB-320 Hansa Jet. Кроме частных авиакомпаний, самолёт эксплуатировался также и ВВС ФРГ.
#ЭтотДень
21 апреля 1964 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet. #Германия
В начале 1960-х годов начал зарождаться рынок небольших реактивных административных самолётов (бизнес-джеты). Компания Hamburger Flugzeugbau начинает работу над своим проектом такого класса — HFB-320 Hansa Jet. Возглавил его доктор Ханс Вокке (Hans Wocke).
Вокке спроектировал среднеплан с крылом обратной стреловидности с углом 15°, Т-образным хвостовым оперением, двигателями в хвостовой части и топливными баками на концах консолей крыла. Устанавливались двигатели General Electric CJ610-1/5/9 (тяга — 12,7 кН, 13,5 кН, 14 кН). Крейсерская скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 2413 км. Брал на борт от 11 до 15 пассажиров.
Необычная конструкция и высокие требования к пилоту отпугивали покупателей. Было выпущено всего 47 единиц HFB-320 Hansa Jet. Кроме частных авиакомпаний, самолёт эксплуатировался также и ВВС ФРГ.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 апреля 1959 года — первый полёт многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки Dornier Do 28. #Германия
После успеха самолёта Do 27 компания Dornier Flugzeugbau GmbH решила разработать его более продвинутую и вместительную версию. В отличие от предшественника, Do 28 создавался больше для использования в гражданской авиации, а не в ВВС.
Внешне высокоплан с неубирающимся шасси Do 28 очень напоминал Do 27. Главные отличия — 2 × двигателя Lycoming IO-540-A (290 л.с. каждый) и фюзеляж увеличенного объёма (7 пассажиров или 2 носилок). Крейсерская скорость — 274 км/ч, дальность полёта — 1680 км.
После успешных испытаний самолёт запустили в серийное производство. Как и Do 27, новый Dornier Do 28 показывал хорошие взлётно-посадочные характеристики и управляемость на малых скоростях. Было выпущено более 350 самолётов, часть из которых всё ещё находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
29 апреля 1959 года — первый полёт многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки Dornier Do 28. #Германия
После успеха самолёта Do 27 компания Dornier Flugzeugbau GmbH решила разработать его более продвинутую и вместительную версию. В отличие от предшественника, Do 28 создавался больше для использования в гражданской авиации, а не в ВВС.
Внешне высокоплан с неубирающимся шасси Do 28 очень напоминал Do 27. Главные отличия — 2 × двигателя Lycoming IO-540-A (290 л.с. каждый) и фюзеляж увеличенного объёма (7 пассажиров или 2 носилок). Крейсерская скорость — 274 км/ч, дальность полёта — 1680 км.
После успешных испытаний самолёт запустили в серийное производство. Как и Do 27, новый Dornier Do 28 показывал хорошие взлётно-посадочные характеристики и управляемость на малых скоростях. Было выпущено более 350 самолётов, часть из которых всё ещё находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Бремен, #Германия, 1932 год.
Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.
На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.
Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.
Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.
На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.
Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 августа 1924 года — первый полёт дирижабля Zeppelin LZ 126 (он же ZR-3, он же USS Los Angeles).
После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского мирного договора #Германия запретили строить военные дирижабли. Уже построенные «цеппелины» были переданы в счёт репараций. Но в 1923 году было сделано исключение. По заказу #США компания Luftschiffbau Zeppelin строит дирижабль LZ 126.
За основу взяли конструкцию последних военных «цеппелинов». LZ 126 представлял собой жёсткий дирижабль длиной 200 м и объёмом 72 280 м³. Оснащался 5 × двигателями Maybach VL I (420 л.с.) с толкающими винтами. Крейсерская скорость — 89 км/ч, дальность — 10690 км на скорости 19 км/ч.
После серии испытательных полётов, дирижабль перелетел из немецкого Фридрихсхафена на американскую авиабазу Лейкхерст. LZ 126 переименовали в USS Los Angeles, заменили несущий газ на гелий и зачислили в состав ВМФ США. С небольшим перерывом он летал до 1939 года, когда был разобран в ангаре.
#ЭтотДень
27 августа 1924 года — первый полёт дирижабля Zeppelin LZ 126 (он же ZR-3, он же USS Los Angeles).
После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского мирного договора #Германия запретили строить военные дирижабли. Уже построенные «цеппелины» были переданы в счёт репараций. Но в 1923 году было сделано исключение. По заказу #США компания Luftschiffbau Zeppelin строит дирижабль LZ 126.
За основу взяли конструкцию последних военных «цеппелинов». LZ 126 представлял собой жёсткий дирижабль длиной 200 м и объёмом 72 280 м³. Оснащался 5 × двигателями Maybach VL I (420 л.с.) с толкающими винтами. Крейсерская скорость — 89 км/ч, дальность — 10690 км на скорости 19 км/ч.
После серии испытательных полётов, дирижабль перелетел из немецкого Фридрихсхафена на американскую авиабазу Лейкхерст. LZ 126 переименовали в USS Los Angeles, заменили несущий газ на гелий и зачислили в состав ВМФ США. С небольшим перерывом он летал до 1939 года, когда был разобран в ангаре.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 августа 1937 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Junkers Ju 90. #Германия
Авиакомпания Deutsche Luft Hansa в 1933 году опубликовала требования к пассажирскому самолёту для дальних маршрутов. Воплотить их в жизнь компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke смогла лишь в 1937 году. Транспортный самолёт Ju 90 был построен на базе третьего прототипа несостоявшегося дальнего бомбардировщика Ju 89.
Ju 90 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался (в версии Ju 90A-1) 4 × двигателями BMW 132 H-1 (820 л.с.) Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1247 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
Было выпущено 18 самолётов Ju 90 все модификаций (отличались, в основном, моторами). Они эксплуатировались Deutsche Luft Hansa и, как военно-транспортные, летали в Люфтваффе. Вторую мировую войну пережили лишь 2 самолёта, которые после окончания войны утилизировали.
#ЭтотДень
28 августа 1937 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Junkers Ju 90. #Германия
Авиакомпания Deutsche Luft Hansa в 1933 году опубликовала требования к пассажирскому самолёту для дальних маршрутов. Воплотить их в жизнь компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke смогла лишь в 1937 году. Транспортный самолёт Ju 90 был построен на базе третьего прототипа несостоявшегося дальнего бомбардировщика Ju 89.
Ju 90 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался (в версии Ju 90A-1) 4 × двигателями BMW 132 H-1 (820 л.с.) Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1247 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
Было выпущено 18 самолётов Ju 90 все модификаций (отличались, в основном, моторами). Они эксплуатировались Deutsche Luft Hansa и, как военно-транспортные, летали в Люфтваффе. Вторую мировую войну пережили лишь 2 самолёта, которые после окончания войны утилизировали.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1931 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта Junkers Ju 49. #Германия
Немецкий научно-исследовательский институт авиации в 1928 году начал исследования в области полётов на большой высоте. Компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke получила заказ на разработку экспериментального высотного самолёта. Проект получил обозначение Ju 49.
Ju 49 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Внутри фюзеляжа была установлена специальная гермокабина с подогревом и небольшими иллюминаторами, рассчитанная на 2 членов экипажа. Специально разработанный для этого самолёта двигатель Junkers L88a (800 л.с.) позволял развить скорость до 146 км/ч.
В ходе своих первых полётов Ju 49 смог подняться до высоты 6000 метров, ещё через 2 года — до высоты 6000 м, в 1935 году — до 12450 м. Полученный опыт позже использовался при разработке высотных бомбардировщиков и разведчиков. Единственный построенный Ju 49 разбился в октябре 1937 года.
#ЭтотДень
2 октября 1931 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта Junkers Ju 49. #Германия
Немецкий научно-исследовательский институт авиации в 1928 году начал исследования в области полётов на большой высоте. Компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke получила заказ на разработку экспериментального высотного самолёта. Проект получил обозначение Ju 49.
Ju 49 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Внутри фюзеляжа была установлена специальная гермокабина с подогревом и небольшими иллюминаторами, рассчитанная на 2 членов экипажа. Специально разработанный для этого самолёта двигатель Junkers L88a (800 л.с.) позволял развить скорость до 146 км/ч.
В ходе своих первых полётов Ju 49 смог подняться до высоты 6000 метров, ещё через 2 года — до высоты 6000 м, в 1935 году — до 12450 м. Полученный опыт позже использовался при разработке высотных бомбардировщиков и разведчиков. Единственный построенный Ju 49 разбился в октябре 1937 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 октября 1930 года — первый полёт транспортного самолёт Junkers Ju 52/1m. #Германия
Авиакомпания Junkers Luftverkehr Persien, входившая в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, в 1929 году предложила разработать новый транспортный самолёт. Основные требования — перевозка 2 тонн груза на расстояние 800 км. Работу над проектом Ju 52/1m начала команда инженеров во главе с Эрнстом Зинделем (Ernst Zindel).
Это был цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым) и типичной для Junkers гофрированной дюралюминиевой обшивкой. Оснащался двигателем BMW VII (504 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт 15 пассажиров или 2170 кг груза.
Ju 52/1m не стал особо успешным — построили всего 7 самолётов. Причина банальна — одного двигателя было мало как по мощности, так и в плане безопасности. Поэтому Зиндель переделал Ju 52/1m в трёхмоторный самолёт. Так появился знаменитый и гораздо более успешный Ju 52/3m.
#ЭтотДень
13 октября 1930 года — первый полёт транспортного самолёт Junkers Ju 52/1m. #Германия
Авиакомпания Junkers Luftverkehr Persien, входившая в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, в 1929 году предложила разработать новый транспортный самолёт. Основные требования — перевозка 2 тонн груза на расстояние 800 км. Работу над проектом Ju 52/1m начала команда инженеров во главе с Эрнстом Зинделем (Ernst Zindel).
Это был цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым) и типичной для Junkers гофрированной дюралюминиевой обшивкой. Оснащался двигателем BMW VII (504 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт 15 пассажиров или 2170 кг груза.
Ju 52/1m не стал особо успешным — построили всего 7 самолётов. Причина банальна — одного двигателя было мало как по мощности, так и в плане безопасности. Поэтому Зиндель переделал Ju 52/1m в трёхмоторный самолёт. Так появился знаменитый и гораздо более успешный Ju 52/3m.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели спецвыпуска журнала Mach Magazine, №3/1960, #Франция
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 октября 1973 года — первый полёт электрического самолёта Militky-Brditschka MB-E1.
Инженер Фред Милитки (Fred Militky) из #Германия в 1960-х годах строил электрические летающие модели. Но его главной мечтой был настоящий самолёт с электромотором. В 1973 году Милитки вместе с инженером Генрихом Брдичкой (Heinrich Brditschka) начал работу над проектом MB-E1 (Militky-Brditschka Elektroflieger No. 1)
Компания Брдички, HB-Aircraft AG, выпускала моторизированный планер Brditschka HB-3. Этот двуместный высокоплан с неубираемым шасси и толкающим винтом стал основой для электросамолёта. Спонсоры — Bosch и Varta — предоставили двигатель Bosch KM77 (10 кВт) и аккумуляторы соответственно.
MB-E1 стал первым в мире успешно летавшим самолётом с электромотором. Аккумуляторов хватало на 15 минут полёта. После нескольких полётов самолёт отправился в музей. В 2017 году группа студентов и преподавателей Университета прикладных наук Йоаннеум (Грац, #Австрия) реконструировала MB-E1.
#ЭтотДень
21 октября 1973 года — первый полёт электрического самолёта Militky-Brditschka MB-E1.
Инженер Фред Милитки (Fred Militky) из #Германия в 1960-х годах строил электрические летающие модели. Но его главной мечтой был настоящий самолёт с электромотором. В 1973 году Милитки вместе с инженером Генрихом Брдичкой (Heinrich Brditschka) начал работу над проектом MB-E1 (Militky-Brditschka Elektroflieger No. 1)
Компания Брдички, HB-Aircraft AG, выпускала моторизированный планер Brditschka HB-3. Этот двуместный высокоплан с неубираемым шасси и толкающим винтом стал основой для электросамолёта. Спонсоры — Bosch и Varta — предоставили двигатель Bosch KM77 (10 кВт) и аккумуляторы соответственно.
MB-E1 стал первым в мире успешно летавшим самолётом с электромотором. Аккумуляторов хватало на 15 минут полёта. После нескольких полётов самолёт отправился в музей. В 2017 году группа студентов и преподавателей Университета прикладных наук Йоаннеум (Грац, #Австрия) реконструировала MB-E1.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
Мобильный аэродром для дронов
Компания Volocopter и австрийский производитель транспортных средств Schwarzmüller создают прицеп с взлетно-посадочной площадкой под названием Mobile Vertipad для электрического БПЛА VoloDrone.
Этот продукт был представлен на Всемирном конгрессе ITS 2021 в Гамбурге. Ранее там же тяжелый дрон уже выполнил свой первый открытый испытательный полет.
Испытания Vertipad планируется начать в 2023 году.
Mobile Vertipad имеет стандартные размера прицепа для дальних перевозок - 12 метров в длину, 2,4 метра в ширину и 3,9 метра в высоту.
Одним нажатием кнопки прицеп может раскладываться и превращаться в стартовую площадку и погрузочную рампу.
Сначала из шасси выступает каркас из металлических профилей. Затем контейнер разворачивает свои стенки по принципу оригами, создавая круглую платформу диаметром 20 метров.
#БПЛА #Германия
Компания Volocopter и австрийский производитель транспортных средств Schwarzmüller создают прицеп с взлетно-посадочной площадкой под названием Mobile Vertipad для электрического БПЛА VoloDrone.
Этот продукт был представлен на Всемирном конгрессе ITS 2021 в Гамбурге. Ранее там же тяжелый дрон уже выполнил свой первый открытый испытательный полет.
Испытания Vertipad планируется начать в 2023 году.
Mobile Vertipad имеет стандартные размера прицепа для дальних перевозок - 12 метров в длину, 2,4 метра в ширину и 3,9 метра в высоту.
Одним нажатием кнопки прицеп может раскладываться и превращаться в стартовую площадку и погрузочную рампу.
Сначала из шасси выступает каркас из металлических профилей. Затем контейнер разворачивает свои стенки по принципу оригами, создавая круглую платформу диаметром 20 метров.
#БПЛА #Германия
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 ноября 1970 года — первый полёт самолёта-амфибии Pöschel P-300 Equator. #Германия
Конструктор Гюнтер Пешель (Günter Pöschel) в 1967 году начал работу над небольшим представительским самолётом с возможностью эксплуатации как с суши, так и с воды. Для серийного производства он основал компанию Pöschel Aircraft GmbH (позже — Equator Aircraft). Самолёт получил обозначение P-300 Equator.
Первый прототип P-300 был высокопланом с двигателем в хвостовом оперении. После самолёт переделали в среднеплан с убираемым шасси, а двигатель Lycoming TIO-541 (310 л.с.) с толкающим винтом установили над фюзеляжем. В конструкции широко использовались композиционные материалы. Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 5400 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
К сожалению, финансовые проблемы не позволили Pöschel Aircraft начать серийное производство амфибий P-300 Equator. Построили лишь 3 прототипа, один из которых был потерян в аварии. Проект закрыли после 1979 года.
#ЭтотДень
8 ноября 1970 года — первый полёт самолёта-амфибии Pöschel P-300 Equator. #Германия
Конструктор Гюнтер Пешель (Günter Pöschel) в 1967 году начал работу над небольшим представительским самолётом с возможностью эксплуатации как с суши, так и с воды. Для серийного производства он основал компанию Pöschel Aircraft GmbH (позже — Equator Aircraft). Самолёт получил обозначение P-300 Equator.
Первый прототип P-300 был высокопланом с двигателем в хвостовом оперении. После самолёт переделали в среднеплан с убираемым шасси, а двигатель Lycoming TIO-541 (310 л.с.) с толкающим винтом установили над фюзеляжем. В конструкции широко использовались композиционные материалы. Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 5400 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
К сожалению, финансовые проблемы не позволили Pöschel Aircraft начать серийное производство амфибий P-300 Equator. Построили лишь 3 прототипа, один из которых был потерян в аварии. Проект закрыли после 1979 года.
#ЭтотДень