Forwarded from Авиасалон МАКС
Учёные испытали в виртуальной реальности стойкость киля МС-21 к попаданию птиц
❓Что произошло
Специалисты Центра компетенций Национальной технологической инициативы (#НТИ) "Новые производственные технологии", созданного на базе Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (#СПбПУ), разработали виртуальный испытательный стенд, который при помощи технологий математического моделирования позволяет воспроизвести ситуации столкновения птиц с килем (частью вертикального оперения) самолётов, сообщает ТАСС. Первым авиалайнером, который протестировали с применением новых методов перед натурными испытаниями, стал среднемагистральный самолёт #МС21300.
❗️Почему это важно
Математическое моделирование позволяет выявить слабые места конструкций и устранить недочёты ещё до изготовления опытного образца, что в итоге снижает стоимость натурных испытаний.
❓Что произошло
Специалисты Центра компетенций Национальной технологической инициативы (#НТИ) "Новые производственные технологии", созданного на базе Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (#СПбПУ), разработали виртуальный испытательный стенд, который при помощи технологий математического моделирования позволяет воспроизвести ситуации столкновения птиц с килем (частью вертикального оперения) самолётов, сообщает ТАСС. Первым авиалайнером, который протестировали с применением новых методов перед натурными испытаниями, стал среднемагистральный самолёт #МС21300.
❗️Почему это важно
Математическое моделирование позволяет выявить слабые места конструкций и устранить недочёты ещё до изготовления опытного образца, что в итоге снижает стоимость натурных испытаний.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Учёные СПбПУ разработали алгоритм для снижения шума авиадвигателей
❓Что произошло
Сотрудники лаборатории "Вычислительная аэроакустика и турбулентность" НЦМУ "Передовые цифровые технологии" Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (#СПбПУ) разработали математическую модель, вычислительные алгоритмы и программное обеспечение для расчета аэродинамических и аэроакустических характеристик двухконтурных турбореактивных двигателей. С точки зрения физической адекватности и точности они не имеют отечественных аналогов и соответствуют, а по ряду показателей превышают зарубежные аналоги. Погрешность предсказания уровней тонального и широкополосного шума в адресуемом диапазоне частот составляет не более 3-5 дБ.
❗️Почему это важно
Снижение шума авиадвигателей, особенно во время взлёта и посадки, является одной из важнейших проблем гражданской авиации. Разработка петербургских исследователей позволит сократить время проектирования "тихих" двигателей нового поколения.
❓Что произошло
Сотрудники лаборатории "Вычислительная аэроакустика и турбулентность" НЦМУ "Передовые цифровые технологии" Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (#СПбПУ) разработали математическую модель, вычислительные алгоритмы и программное обеспечение для расчета аэродинамических и аэроакустических характеристик двухконтурных турбореактивных двигателей. С точки зрения физической адекватности и точности они не имеют отечественных аналогов и соответствуют, а по ряду показателей превышают зарубежные аналоги. Погрешность предсказания уровней тонального и широкополосного шума в адресуемом диапазоне частот составляет не более 3-5 дБ.
❗️Почему это важно
Снижение шума авиадвигателей, особенно во время взлёта и посадки, является одной из важнейших проблем гражданской авиации. Разработка петербургских исследователей позволит сократить время проектирования "тихих" двигателей нового поколения.