#РетроРеклама авиакомпании Air Union, #Франция, 1928-30 годы.

Художник Эдмонд Маурус (Edmond Maurus) изобразил самолёт, стремительно пролетающий над зелёными полями и лесами. "Rapid Azur" (дословно с французского — «Быстрая лазурь») — коммерческой (рекламное) название авиационных маршрутов Air Union с конечной точкой на Лазурном Берегу в Марселе. Очевидно, что намекало на скорость авиационных путешествий. Самолёт изображён достаточно схематично, но название маршрута и форма иллюминаторов дают нам подсказку — это 8-местный одномоторный авиалайнер Bréguet 280T. В составе флота Air Union было 15 самолётов этого типа.

Сама Air Union была одной из первых авиакомпаний, созданных после Первой мировой войны. Начав выполнять перевозки в 1923 году, она просуществовала 10 лет. В 1933 году 5 французских авиакомпаний — Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) и Société Générale des Transports Aériens — объединились и создали всем известную Air France.

#Ретрореклама авиакомпании KLM, #Голландия, 1928 год.

Голландские королевские авиалинии обещали желающим возможность увидеть вдвое больше Европы за половину времени. Естественно, в том случае, если путешественник воспользуется услугами KLM. Автор плаката — художник Чарльз Диксон (Charles Dixon).

Самолёт на рисунке — двухмоторный авиалайнер Fokker F.VIII. У KLM был флот из 7 самолётов этого типа. Они летали исключительно на европейских маршрутах (отсюда и слоган на плакате), перевозя за 1 рейс 15 пассажиров. Самолёта с H-NKLM в реальности не существовало — это фантазия художника.

#РетроРеклама авиакомпании Imperial Airways, #Англия, 1936 год.

А точнее рейсов в #Австралия, которые выполнялись вместе с компанией Qantas Empire Airways (QEA), основанной британцами совместно с австралийской Qantas в 1934 году. На её самолётах пассажиры добирались из Брисбена до Сингапура, где пересаживались на авиалайнеры Imperial Airways. Как понятно из текста на плакате, весь этот путь занимал «всего» 10,5 дней с промежуточными посадками.

Самолёт с б/н VH-USC – четырёхмоторный авиалайнер de Havilland D.H.86A Express, рассчитанный на 10-16 пассажиров. Этот борт летал в составе флота Qantas всего 4 года — с 1934 по 1938 год. После чего был продан авиакомпании MacRobertson Miller Aviation. С началом Второй мировой войны самолёт мобилизовали в Королевские ВВС Австралии. В 1944 году он разбился во время грозы вскоре после взлета из Брисбена, успев налетать за свою карьеру впечатляющие 11 664 часов.

#РетроРеклама авиакомпании Air Algérie, #Алжир, 1960-е годы.

Реактивный авиалайнер Sud Aviation Caravelle стремительно несётся над морем на этом плакате художника Поля Ленжеля (Paul Langelle). Море — Средиземное, а город на заднем плане — Алжир, столица одноименного государства.

Авиалайнер направляется в столицу Франции. Именно на маршруте Алжир — Париж начали летать «Каравеллы» в январе 1960 года, когда первый самолёт этого типа пополнил флот Air Algérie. К апрелю того же года их было уже 3. На этой линии Caravelle заменили поршневые авиалайнеры Douglas DC-4 и Lockheed L-749A Constellation, которые были переведены на грузовые перевозки или проданы.


P.S. Моделисты со стажем могут вспомнить, что аналогичный рисунок с другого ракурса украшает коробку пластиковой модели «Каравеллы» от компании Heller.

P.P.S. На рекламу Air Algérie с Lockheed L-749A Constellation смотрите тут.

#РетроРеклама авиакомпании Dansk Lufttransport, #Дания, 1925-26 годы.

Над холмами и лугами в лучах яркого солнца летят самолёты. Они держат путь в Мальмё, Гамбург, Берлин, Амстердам, Лондон или Париж. Именно в эти города из Копенгагена и выполняли рейсы авиалайнеры молодой датской авиакомпании. Молодой и быстро ушедшей с рынка — Dansk Lufttransport просуществовала около года и была объединена с Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL).

На плакате художник изобразил трёхмоторные пассажирские самолёты Junkers G 24. Интересно, что их не было во флоте Dansk Lufttransport. Она оперировала лишь самолётами Junkers F 13, меньшего размера и одномоторными. Что это — планы на будущее или просто фантазия художника? — мне, к сожалению, узнать не удалось.

#РетроРеклама авиакомпании Mexicana Airlines, #Мексика, 1960-е годы.

Зазывает туристов посетить карибские курорты, обещая «золотой загар, гитары и испанские галеоны». Всё это на реактивных авиалайнерах. Эти рейсы из городов США в Мехико (а дальше уже на побережье) имели общее название «Золотой ацтек» (англ. "Golden Aztec"). В указанный период времени они выполнялись на авиалайнерах de Havilland Comet 4C британского производства. Первый самолёт этого типа пополнил флот авиакомпании 4 июля 1960 года, а всего их было 4.

Интересная деталь указана под названием Mexicana Airlines. Мексиканский перевозчик принадлежал американской авиакомпании Pan American World Airways. Контрольный пакет акций Хуан Терри Трипп, основатель Pan Am, приобрёл ещё в 1929 году. А в целом, до своего банкротства в 2014 году, Compañía Mexicana de Aviación или Mexicana Airlines была старейшей авиакомпанией Северной Америки.

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1975 год.

Явно ориентированная на иностранного пассажира. Этот рисунок впервые появился на обложке летнего (июнь 1975 года) расписания авиакомпании для маршрутов между Копенгагеном, Москвой, Карачи, Дели, Бангкоком, Куала-Лумпур, Сингапуром и Джакартой. Интересный момент — несмотря на то, что все эти рейсы выполнялись на дальнемагистральных авиалайнерах Ил-62, художник изобразил Ту-154.

Сюжет рисунка — явная отсылка к нескольким подтверждённым и не очень русским Икарам. Например, можно вспомнить фильм «Крылья холопа» (СССР, 1926 год) по одноимённой повести Константина Шильдкрета. В нём рассказывается история крепостного Никишки, построившего крылья для полёта человека. Несмотря на успешный полёт, Иван Грозный запрещает дьявольское изобретение, а самого холопа сажает в темницу. Или другой пример — при Петре Великом пытался полететь на крыльях крестьянин Емельян Иванов. Попытка не удалась и Иванов «был бит батогами смертным боем».

#РетроРеклама авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana (LAV), #Венесуэла, 1957 год.

Лаконичный коллаж — карта страны с обозначенной столицей и пролетающий над ней поршневой авиалайнер Lockheed L-1049G Super Constellation. Línea Aeropostal Venezolana была основана в 1929 году как дочерняя компания французской Aéropostale и спустя 4 года выкуплена правительством Венесуэлы. Тогда же началось и обновление флота авиакомпании — французские Latécoère 26 и Latécoère 28 заменялись на Fairchild 71, Lockheed Model 10 Electra и Douglas DC-3.

Первые самолёты семейства Lockheed Constellation пополнили флот LAV в 1947 году. На коллаже авиалайнер с б/н YV-C-AMI (интересный формат номеров), переданный в Línea Aeropostal Venezolana 21 августа 1957 года. До 1963 года он будет обслуживать международные рейсы в США и по Латинской Америке.

#РетроРеклама авиакомпании Interflug, #Германия (а точнее — ГДР), 1980-е годы.

Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.

Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1937 год.

Английский язык и приписка о государственном акционерном обществе по иностранному туризму в СССР «Интуристе» чётко показывает аудиторию этого плаката — туристы из других стран, заинтересованные посетить Страну Советов. Сообщается, что «Аэрофлот» обеспечивает «воздушное сообщение с зарубежными странами» и «обслуживает все крупные города, индустриальные центры, курорты и отдалённые регионы Советского Союза». Автор плаката — художник Сергей Георгиевич Сахаров.

Изображены скоростные пассажирские самолёты АНТ-35 (он же ПС-35), пролетающие над Днепровской ГЭС. Они летали на международных линиях Москва — Прага, Москва — Стокгольм, а также внутри страны — Москва — Львов, Москва — Одесса. Эти авиалайнеры хоть и обладали хорошими характеристиками, не выпускались большой серией. К концу 1930-х годов их начали вытеснять более совершенные ПС-84 (лицензионная копия американского Douglas DC-3).

#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1955 год.

1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.

Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.

#РетроРеклама производителя красок и лаков Berry Brothers Inc., #США, 1929 год.

А точнее их линейки авиационных красок под названием Berryloid Aircraft Finishes. Для этой рекламной кампании художник Уильям Хислип (William Heaslip) нарисовал серию из 12 плакатов, на которых изобразил известные самолёты того времени в ярком, птичьем окрасе. Серия получила ожидаемое название The Berryloid Birds («Птицы Berryloid»). Публиковались плакаты в авиационных журналах, а также продавались отдельно или в виде календарей.

На этом экземпляре художник нарисовал пассажирский полутороплан Buhl Airsedan, раскрасив его как обыкновенного архилохуса, или обыкновенного колибри. Этот пятиместный самолёт совершил первый полёт в 1927 году и был выпущен приличной серией в 62+ самолёта. Первый полёт Папы Римского состоялся именно на Buhl Airsedan.

#ПыльныеСтраницы журнала Aviation Week, 4 мая 1929 года.

P.S. За наводку спасибо @avia1

#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, вторая половина 1930-х годов.

В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.

Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.

#РетроРеклама авиакомпании Ecuatoriana, #Эквадор, 1970-е годы.

Слоган в переводе сообщает, что перевозчик «с гордостью объединяет континент». И карта маршрутов даёт этому объяснение — она охватывает Северную, Центральную и Южную Америки, а также Багамские Острова. Интересно, что авиакомпания начала одновременно выполнять локальные и международные рейсы с самого момента своего основания в 1957 году.

На плакате 4 реактивных авиалайнера Boeing 707. Но интересны не сколько они, сколько их необычные красочные ливреи. Это работа знаменитого эквадорского художника Освальдо Гуаясамина (Oswaldo Guayasamín). В конце 1970-х — начале 1980-х годов он создал для Ecuatoriana серию ливрей, украсивших авиалайнеры Boeing 707 и Boeing 720. В своих работах он использовал этнические мотивы индейцев Латинской Америки. А эти ливреи стали своего рода ответом на ливреи авиакомпании Braniff International Airways от художника Александра Колдера. Ecuatoriana и Braniff были конкурентами на многих маршрутах.

#РетроРеклама авиакомпании Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL), #Норвегия, 1936 год.

Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.

Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1970-е годы.

По подписи легко понять, что над частью развёртки глобуса пролетает дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-62. Карта прямым образом «продаёт» дальнобойность этого самолёта. Кроме дальних рейсов по Советскому Союзу (в Хабаровск, Алма-Ату, Ташкент и др.), из Москвы на Ил-62 можно было добраться до Токио, Дели, Каира, Монреаля, Гаваны и других городов в Азии, Африке и Северной Америке.

Из интересного — ливрея авиалайнера позволяет сказать, что плакат готовился к печати до 1974 года. 1 декабря 1973 года была принята Единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота». До этого схема окраски разрабатывалась самим конструкторскими бюро. А уже в следующем году новый стандарт начал применяться на самолётах — от Ан-2 до Ил-62.

P.S. За наводку спасибо @sovietleningrad

#РетроРеклама авиакомпании American Overseas Airways, #США, 1949 год.

В 1945 году авиакомпания American Airlines приобрела American Export Airlines (Am Ex) и переименовало её в American Overseas Airways (AOA). Под новым именем Am Ex, основанная в 1937 году, продолжила выполнять трансатлантические рейсы в Европу. А American Airlines, благодаря этой покупке, смогла выйти на рынок международных авиаперевозок, где в то время господствовала Pan American Airways.

Если до Второй мировой войны Am Ex использовала для полётов через океан летающие лодки Vought-Sikorsky VS-44, то после 1945 года AOA летала через Атлантику уже на сухопутных самолётах. Сначала на Douglas DC-4, позже на Lockheed L-049 Constellation. А в 1949 году в дополнение (а позже и на замену) «Конни» пришли новенькие авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser. Один из них и изображён на плакате. Показан в разрезе двухпалубный салон с винтовой лестницей, ведущей в бар на нижней палубе.

#РетроРеклама авиакомпании Ariana Afghan Airlines, #Афганистан, 1972 год.

Если быть точным — обложка расписания международных рейсов компании. Старейшая (и, долгое время, единственная) авиакомпания страны была основана в 1955 году под названием Aryana Airlines. Первоначально в состав её флота входили 3 авиалайнера Douglas DC-3, «вчера» ещё летавших в качестве транспортников в ВВС США Внимательно посмотрев на шрифт в названии компании, можно догадаться — какая известная авиакомпания в 1957 году приобрела 49% акций Aryana Airlines (51% принадлежал государству) и провела ребрендинг. Это, конечно же, Pan Am.

Первый реактивный авиалайнер Boeing 727 появился у Ariana Afghan Airlines в 1968 году. На момент печати этого расписания у компании было уже два самолёта этого типа. Они летали на международных машрутах — Стамбул, Франкфурт, Амритсар, Бейрут, Ташкент и т.д. (можно рассмотреть на карте). Самолёт сфотографирован в аэропорту Кабула, который был базовым для авиакомпании.

📸 Скан из коллекции David Zekria.

#РетроРеклама авиакомпании Canadian Pacific Airlines (CPA), #Канада, 1952 год.

Художник Питер Эварт (Peter Ewart) постарался — летящий реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet удался на славу. А конденсационный след добавляет рисунку ощущение стремительности. Из слогана понятно, что эти самолёты авиакомпания планировала эксплуатировать на маршрутах через Тихий океан — в Сидней и Гонолулу.

Почему я написал «планировал»? Сейчас расскажу. В 1953 году CPA заказала у de Havilland два самолёта этого типа. Инаугурационный рейс должен был стартовать из Сиднея. Поэтому первый заказанный DH.106 с б/н CF-CUN и именем собственным "Empress of Hawaii" («Императрица Гавайев») перелетал с завода de Havilland в столицу Австралии. 3 марта 1953 года при взлёте из промежуточного аэропорта Карачи (Пакистан) самолёт разбился. Погибли все 11 человек, находившихся на борту. Это была первая авария реактивных авиалайнеров со смертельным исходом. После этого Canadian Pacific Airlines отменила свой заказ на DH.106 Comet.