Forwarded from Авиасалон МАКС
"ОДК-Климов" стало победителем конкурса "Авиастроитель года" в двух номинациях
АО "ОДК-Климов" (входит в ОДК Госкорпорации #Ростех) стало победителем конкурса "Авиастроитель года" в номинациях "За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)" и "За эффективную систему послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства". Награды получены за проекты "Разработка турбовального двигателя со свободной турбиной ВК-2500П" и "Система послепродажного обслуживания ТВД". Награждение лауреатов и дипломантов конкурса прошло в рамках IV Евразийского аэрокосмического конгресса 19 июля.
Диплом конкурса "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий" "ОДК-Климов" получил за проект "Школа мастеров производства как одна из форм развития нового поколения специалистов авиастроительной отрасли".
💡Познакомьтесь с разработками #ОДККлимов в павильоне #ОДК на #МАКС2021
АО "ОДК-Климов" (входит в ОДК Госкорпорации #Ростех) стало победителем конкурса "Авиастроитель года" в номинациях "За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)" и "За эффективную систему послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства". Награды получены за проекты "Разработка турбовального двигателя со свободной турбиной ВК-2500П" и "Система послепродажного обслуживания ТВД". Награждение лауреатов и дипломантов конкурса прошло в рамках IV Евразийского аэрокосмического конгресса 19 июля.
Диплом конкурса "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий" "ОДК-Климов" получил за проект "Школа мастеров производства как одна из форм развития нового поколения специалистов авиастроительной отрасли".
💡Познакомьтесь с разработками #ОДККлимов в павильоне #ОДК на #МАКС2021
Forwarded from Авиасалон МАКС
ОДК представила на МАКС-2021 промышленную турбину на базе нового авиадвигателя ПД-14
ОДК (входит в #Ростех) представила на МАКС-2021 новейший промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2, созданный на базе газогенератора авиадвигателя ПД-14. Разработка создана для газотурбинных электростанций и агрегатов для транспортировки газа. Новинка на 8% экономичнее аналогов. Ещё одно достоинство двигателя – увеличенный до 200 тыс. часов ресурс. Впервые в отечественной практике газотурбинные установки с двигателями ПД-14ГП-1/-2 будут представлены с малоэмиссионной камерой сгорания, что позволяет выполнить международные экологические требования.
Двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2 станет драйвером создания наземной гражданской продукции ОДК. Установка создана по заказу ПАО "Газпром" и станет основой линейки ГТУ мощностью 12 (ГП-1) и 16МВт (ГП-2). ОДК планирует произвести в интересах "Газпрома" не менее 200 таких установок до 2030 года.
💡Узнайте о двигателях #ОДК для народного хозяйства на #МАКС2021
ОДК (входит в #Ростех) представила на МАКС-2021 новейший промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2, созданный на базе газогенератора авиадвигателя ПД-14. Разработка создана для газотурбинных электростанций и агрегатов для транспортировки газа. Новинка на 8% экономичнее аналогов. Ещё одно достоинство двигателя – увеличенный до 200 тыс. часов ресурс. Впервые в отечественной практике газотурбинные установки с двигателями ПД-14ГП-1/-2 будут представлены с малоэмиссионной камерой сгорания, что позволяет выполнить международные экологические требования.
Двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2 станет драйвером создания наземной гражданской продукции ОДК. Установка создана по заказу ПАО "Газпром" и станет основой линейки ГТУ мощностью 12 (ГП-1) и 16МВт (ГП-2). ОДК планирует произвести в интересах "Газпрома" не менее 200 таких установок до 2030 года.
💡Узнайте о двигателях #ОДК для народного хозяйства на #МАКС2021
Forwarded from Авиасалон МАКС
"ОДК-Сатурн" запустило линию неразрушающего контроля отливок лопаток турбины
ПАО "ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) запустило производственную линию неразрушающего контроля отливок лопаток турбины для гражданских двигателей. Новое оборудование отечественного производства рассчитано на пропускную способность не менее 300 000 лопаток в год и предусматривает минимальное вмешательство оператора в технологический процесс, снижая влияние человеческого фактора. Оборудование установлено в рамках инвестпроекта по освоению производства лопаток турбины низкого давления для двигателя LEAP-1B.
Линия флуоресцентного капиллярного контроля подобного класса впервые внедрена в ОДК. Участок контроля структуры материала и отсутствия литейных дефектов организован в рамках развития центра специализации "Лопатки турбины" #ОДКСатурн в соответствии с программой трансформации индустриальной модели ОДК.
💡Познакомьтесь с производственными возможностями #ОДК на #МАКС2023
ПАО "ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) запустило производственную линию неразрушающего контроля отливок лопаток турбины для гражданских двигателей. Новое оборудование отечественного производства рассчитано на пропускную способность не менее 300 000 лопаток в год и предусматривает минимальное вмешательство оператора в технологический процесс, снижая влияние человеческого фактора. Оборудование установлено в рамках инвестпроекта по освоению производства лопаток турбины низкого давления для двигателя LEAP-1B.
Линия флуоресцентного капиллярного контроля подобного класса впервые внедрена в ОДК. Участок контроля структуры материала и отсутствия литейных дефектов организован в рамках развития центра специализации "Лопатки турбины" #ОДКСатурн в соответствии с программой трансформации индустриальной модели ОДК.
💡Познакомьтесь с производственными возможностями #ОДК на #МАКС2023
Forwarded from Авиасалон МАКС
Арамильский АРЗ приступил к эксплуатации станции испытания авиадвигателей Д-36
АО "Арамильский авиационный ремонтный завод" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) приступил к эксплуатации станции испытаний авиадвигателей Д-36 и Д-436 различных модификаций, используемых на самолётах Ан-72/74, Як-42, Бе-200. Проектирование станции производилось с расчётом модернизации и испытаний более мощных двигателей с тягой до 20 тонн. В первой половине 2021 года проводились работы по аттестации и наладке объекта. Опытная эксплуатация началась в апреле. Сегодня освоен полный цикл испытаний, включая этапы консервации и упаковки.
Станция построена в рамках программы импортозамещения. Экономический эффект от эксплуатации объекта составляет более 8 млн рублей с каждого отремонтированного двигателя. При выполнении полного цикла ремонта двигателей на собственных площадях инвестпроект окупается за 3,5 года.
💡Узнайте больше о развитии ремонтных предприятий #ОДК на #МАКС2023
АО "Арамильский авиационный ремонтный завод" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) приступил к эксплуатации станции испытаний авиадвигателей Д-36 и Д-436 различных модификаций, используемых на самолётах Ан-72/74, Як-42, Бе-200. Проектирование станции производилось с расчётом модернизации и испытаний более мощных двигателей с тягой до 20 тонн. В первой половине 2021 года проводились работы по аттестации и наладке объекта. Опытная эксплуатация началась в апреле. Сегодня освоен полный цикл испытаний, включая этапы консервации и упаковки.
Станция построена в рамках программы импортозамещения. Экономический эффект от эксплуатации объекта составляет более 8 млн рублей с каждого отремонтированного двигателя. При выполнении полного цикла ремонта двигателей на собственных площадях инвестпроект окупается за 3,5 года.
💡Узнайте больше о развитии ремонтных предприятий #ОДК на #МАКС2023
Forwarded from Авиасалон МАКС
ОДК будет проводить испытания двигателей CFM56, отремонтированных S7 Technics
❓Что произойдёт
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) и S7 Technics заключили меморандум о проведении работ по испытанию двигателей семейства CFM56. Силовые установки, ремонт которых будет выполнять #S7Technics, с 2022 года будут испытывать на испытательных стендах "ОДК-Сатурн". Дополнительное оборудование для испытательного стенда на территории рыбинского предприятия уже устанавливается.
❗️Почему это важно
Семейство двигателей #CFM56 – наиболее востребованное в мире и в России. Российские авиакомпании эксплуатируют около 800 единиц CFM56-5B/7B в составе силовых установок самолётов Boeing семейства 737 и Airbus семейства A320. В настоящее время испытания отремонтированных двигателей этого семейства проводятся в Швейцарии и Германии. Перевод испытаний на базу #ОДКСатурн сократит сроки обслуживания воздушных судов российских эксплуатантов.
❓Что произойдёт
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) и S7 Technics заключили меморандум о проведении работ по испытанию двигателей семейства CFM56. Силовые установки, ремонт которых будет выполнять #S7Technics, с 2022 года будут испытывать на испытательных стендах "ОДК-Сатурн". Дополнительное оборудование для испытательного стенда на территории рыбинского предприятия уже устанавливается.
❗️Почему это важно
Семейство двигателей #CFM56 – наиболее востребованное в мире и в России. Российские авиакомпании эксплуатируют около 800 единиц CFM56-5B/7B в составе силовых установок самолётов Boeing семейства 737 и Airbus семейства A320. В настоящее время испытания отремонтированных двигателей этого семейства проводятся в Швейцарии и Германии. Перевод испытаний на базу #ОДКСатурн сократит сроки обслуживания воздушных судов российских эксплуатантов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
ОДК и МАИ подписали программу сотрудничества
❓Что произошло
Объединенная двигателестроительная корпорация (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) и Московский авиационный институт (#МАИ, национальный исследовательский университет) подписали программу сотрудничества в сфере подготовки кадров и в области совместного выполнения НИОКР по перспективным авиационным двигателям до 2024 года. Среди направлений взаимодействия – пересмотр образовательных программ, организация стажировок и практик в зарубежных вузах.
❗️Почему это важно
Соглашение позволяет планировать совместные работы в части подготовки инженерных и научных кадров, системно подходить к выполнению совместных исследований для двигателей следующего поколения и привлечению учёных и студентов МАИ к текущим НИОКР, в том числе в области аддитивных технологий и создания программного комплекса для расчета динамической модели газотурбинного двигателя, по другим направлениям цифровизации производства и жизненного цикла изделий.
❓Что произошло
Объединенная двигателестроительная корпорация (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) и Московский авиационный институт (#МАИ, национальный исследовательский университет) подписали программу сотрудничества в сфере подготовки кадров и в области совместного выполнения НИОКР по перспективным авиационным двигателям до 2024 года. Среди направлений взаимодействия – пересмотр образовательных программ, организация стажировок и практик в зарубежных вузах.
❗️Почему это важно
Соглашение позволяет планировать совместные работы в части подготовки инженерных и научных кадров, системно подходить к выполнению совместных исследований для двигателей следующего поколения и привлечению учёных и студентов МАИ к текущим НИОКР, в том числе в области аддитивных технологий и создания программного комплекса для расчета динамической модели газотурбинного двигателя, по другим направлениям цифровизации производства и жизненного цикла изделий.
Forwarded from Авиасалон МАКС
ОДК завершила испытания первого опытного двигателя ПД-8
❓Что произошло
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя #ПД8, сообщает #ОДК. Специалисты ОДК в ходе испытаний выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на "малый газ". Проведено необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от "малого газа" до "максимального взлётного" режима. Работоспособность двигателя и его систем подтверждены, основные параметры, заложенные в техническое задание, выполнены.
❗️Почему это важно
Двигатель ПД-8 будет применён на импортозамещённом пассажирском самолёте #SSJNEW и на самолёте-амфибии #Бе200. При разработке ПД-8 используются современные технологии, в том числе 3D-печать, а также опыт создания двигателя #ПД14.
❓Что произошло
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя #ПД8, сообщает #ОДК. Специалисты ОДК в ходе испытаний выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на "малый газ". Проведено необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от "малого газа" до "максимального взлётного" режима. Работоспособность двигателя и его систем подтверждены, основные параметры, заложенные в техническое задание, выполнены.
❗️Почему это важно
Двигатель ПД-8 будет применён на импортозамещённом пассажирском самолёте #SSJNEW и на самолёте-амфибии #Бе200. При разработке ПД-8 используются современные технологии, в том числе 3D-печать, а также опыт создания двигателя #ПД14.
Forwarded from Авиасалон МАКС
МС-21-310: испытания интенсифицируются, часть 2
Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.
Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.
Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.
Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.
Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.
Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.
Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.
Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.
Forwarded from AviaComments
Никто не ожидал, что тендер на доработку ПД-14 выиграет...
...« ОДК » («Объединëнная Двигателестроительная Корпорация», входящая в "Ростех") .
Наш читатель прислал в чат канала @AviaComments ссылку и комментарий:
Понимаем, почему читатель так "стебётся"... 😒
Мы не против выделения денег для развития продукции наших высокотехнологичных предприятий, но такая форма, как тендер? 🤨
Дальше мы возьмём текст коллег по ссылке, чтобы показать бессмысленность и беспощадность некоторых тендеров, проводимых для развития нашей промышленности.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" займётся доработкой двигателя ПД-14
Минпромторг России подвёл итоги тендера на доработку двигателя #ПД14, сообщает агентство Regnum. "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) стала единственным участником многомиллиардного тендера министерства. Контракт будет заключен по максимальной цене, он находится в стадии подписания. Работы предстоит завершить к середине ноября 2024 года.
Вот скажите нам, кто ещё мог претендовать на эти работы?
ЦИАМ? МАИ? «Союз»? УЗГА? Там наверняка ещё и перечень работ такой, что вариантов нет. Да и доводить "чужой" двигатель, не имея фактически всей информации и наработок (вы же понимаете, что не весь опыт попадает в чертежи и в отчёты в самом полном виде)? Кто, кроме предприятий из Перми, входящих в ОДК, сможет это сделать? Правда, тут ещё и ОДК отстегнëт свой процент денег "за управление", но это отдельная история.
#ОДК предстоит проведение дополнительных сертификационных работ для последующего снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14, улучшения эксплуатационных характеристик и наращивания его ресурса.
А это хороший комментарий для тех, кто спрашивает, зачем ещё вкладывать многомиллиардные деньги в сертифицированный двигатель.
...
Наш читатель прислал в чат канала @AviaComments ссылку и комментарий:
Все думали, гадали, кто и вот......
Даже попытаюсь ванговать. Скорей всего это будут "Пермские моторы"
https://t.iss.one/aviasalonmaks/4312Понимаем, почему читатель так "стебётся"... 😒
Мы не против выделения денег для развития продукции наших высокотехнологичных предприятий, но такая форма, как тендер? 🤨
Дальше мы возьмём текст коллег по ссылке, чтобы показать бессмысленность и беспощадность некоторых тендеров, проводимых для развития нашей промышленности.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" займётся доработкой двигателя ПД-14
Минпромторг России подвёл итоги тендера на доработку двигателя #ПД14, сообщает агентство Regnum. "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) стала единственным участником многомиллиардного тендера министерства. Контракт будет заключен по максимальной цене, он находится в стадии подписания. Работы предстоит завершить к середине ноября 2024 года.
Вот скажите нам, кто ещё мог претендовать на эти работы?
ЦИАМ? МАИ? «Союз»? УЗГА? Там наверняка ещё и перечень работ такой, что вариантов нет. Да и доводить "чужой" двигатель, не имея фактически всей информации и наработок (вы же понимаете, что не весь опыт попадает в чертежи и в отчёты в самом полном виде)? Кто, кроме предприятий из Перми, входящих в ОДК, сможет это сделать? Правда, тут ещё и ОДК отстегнëт свой процент денег "за управление", но это отдельная история.
#ОДК предстоит проведение дополнительных сертификационных работ для последующего снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14, улучшения эксплуатационных характеристик и наращивания его ресурса.
А это хороший комментарий для тех, кто спрашивает, зачем ещё вкладывать многомиллиардные деньги в сертифицированный двигатель.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата дня: Водород не будет использоваться в составе маршевых авиационных силовых установок - Падучев
Перспективы авиации связаны с переходом не на водород, а на синтетический авиакеросин, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление руководителя направления "Водородная энергетика и применение альтернативного топлива" #ОДК Алексея Падучева на форуме #Технопром2022. "В среднесрочной перспективе водород не будет использоваться в составе [топлива] маршевых авиационных силовых установок, потому что это потребует существенной переработки инфраструктуры аэропортов, - это хранилища, заправки, плюс потребуется существенное изменение архитектуры самолётов, потому что хранить жидкий или газообразный водород на борту самолёта под давлением 700 атмосфер - это очень небезопасно", - сказал он.
"Поэтому в ближайшей перспективе все будут переходить на синтетический авиационный керосин", - дополнил А. Падучев, уточнив, что в Европе его использование уже разрешено.
Перспективы авиации связаны с переходом не на водород, а на синтетический авиакеросин, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление руководителя направления "Водородная энергетика и применение альтернативного топлива" #ОДК Алексея Падучева на форуме #Технопром2022. "В среднесрочной перспективе водород не будет использоваться в составе [топлива] маршевых авиационных силовых установок, потому что это потребует существенной переработки инфраструктуры аэропортов, - это хранилища, заправки, плюс потребуется существенное изменение архитектуры самолётов, потому что хранить жидкий или газообразный водород на борту самолёта под давлением 700 атмосфер - это очень небезопасно", - сказал он.
"Поэтому в ближайшей перспективе все будут переходить на синтетический авиационный керосин", - дополнил А. Падучев, уточнив, что в Европе его использование уже разрешено.