Forwarded from FUELS Digest Public
⚡️ Специальный бюллетень Вестник стандартизации
Демоверсия бюллетеня FUELS Digest #1, 2024 | ЦМНТ
➖ ТК 031: Актуализация авиатопливных стандартов.
➖ ГОСТ: Методики реализации климатических проектов для нефтяной отрасли, изменение в определении кислотности.
➖ ASTM: Новая норма на микросепарометр, метод определения ароматики в биодизельном топливе.
➖ CEN: Эталонные топлива для машин, эксплуатируемых в холодную погоду.
➖ ISO: Определение мышьяка в нефти и свойств смазок.
➖ GB: Исследование биомаркеров в нефти с помощью ГХ-МС и оценка эффективности моющих присадок для бензина.
#Авиатопливо #Топливо #СмазочныеМатериалы #УглеродныйМенеджмент #Стандарты #FUELSDigest
Демоверсия бюллетеня FUELS Digest #1, 2024 | ЦМНТ
➖ ТК 031: Актуализация авиатопливных стандартов.
➖ ГОСТ: Методики реализации климатических проектов для нефтяной отрасли, изменение в определении кислотности.
➖ ASTM: Новая норма на микросепарометр, метод определения ароматики в биодизельном топливе.
➖ CEN: Эталонные топлива для машин, эксплуатируемых в холодную погоду.
➖ ISO: Определение мышьяка в нефти и свойств смазок.
➖ GB: Исследование биомаркеров в нефти с помощью ГХ-МС и оценка эффективности моющих присадок для бензина.
#Авиатопливо #Топливо #СмазочныеМатериалы #УглеродныйМенеджмент #Стандарты #FUELSDigest
👍4🤔1
Forwarded from FUELS Digest Public
Актуализация стандартов на авиатопливо
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #1, 2024
Рубрика с заместителем председателя технического комитета №031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» Коваленко Виктором Петровичем
🔼 С 2022 года Техническим комитетом №031 активно ведутся работы по актуализации стандартов, в том числе на методы испытания авиатоплива.
🔼 Решением Коллегии ЕЭК от 15 августа 2023 г. № 114 был утвержден новый Перечень стандартов к ТР ТС 013/2011. По результатам анализа указанного перечня выявлено, что 89% стандартов разработаны на основе применения зарубежных документов, при этом: 78% в идентичной степени соответствия, а 11% – в модифицированной и неэквивалентной.
🔼 Текущее состояние работ, а также планы на краткосрочный период приведены на рисунке. До декабря 2024 года будут разработаны 4 проекта межгосударственных стандартов на методы испытаний и 1 изменение в метод определения кислотности. На 2025 год запланирован пересмотр 3 стандартов.
🔼 Читайте также:
🔼 Бюллетень. Вестник стандартизации.
🔼 Презентация. Разработка и актуализация стандартов на авиатопливо и методы его испытания: текущее состояние и планируемые работы.
🔼 Презентация. О работах по актуализации ГОСТ 10227 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия».
#Авиатопливо #Стандарты #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #1, 2024
Рубрика с заместителем председателя технического комитета №031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» Коваленко Виктором Петровичем
#Авиатопливо #Стандарты #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
Forwarded from FUELS Digest Public
Новый синтетический компонент авиатоплива в ASTM D7566
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #2, 2024
🔼 Бюллетенем от 30 марта предлагается добавить в документ ASTM D7566 новый компонент - SAK (Synthesized aromatic kerosine), представляющий собой смесь углеводородов с содержанием не менее 90% аренов в своем составе.
🔼 Технология производства керосина - каталитическое деоксигенирование сахаров. Предполагается, что в дальнейшем в качестве сырья будет также пригодна лигноцеллюлоза, но пока проведенных исследований недостаточно и сырье ограничено углеводами.
🔼 Ограничения по вводу нового компонента в топливо: не более 18%.
🔼 Читайте также:
🔼 Сайт компании-производителя нового компонента Virent.
🔼 При возникновении дополнительных вопросов обращайтесь, пожалуйста, в редакцию.
#Авиатопливо #Стандарты #SAF #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #2, 2024
Стандарт ASTM D7566 содержит требования ко всем синтетическим компонентам, допущенным для использования в составе авиатоплива.
#Авиатопливо #Стандарты #SAF #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2
Forwarded from FUELS Digest Public
Новый стандарт Def Stan 91-091 на авиакеросин Jet A-1
Стандарт, Ministry of Defence | 2024
🔼 Исправлены некоторые ошибки, в частности в ссылках на методы определения загрязнений и серы в примечаниях к главной таблице.
🔼 Гармонизация с ASTM D1655 следующих изменений:
🔼 В блок совместной переработки добавлена возможность использования уже гидроообработанных жирных кислот и эфиров с пределом вовлечения не более 24% и содержанием в финальном продукте не более 10%.
🔼 Увеличено количество требований к топливу, содержащему синтетические компоненты.
🔼 Добавлен метод IP 624 для определения характеристик водоотделения на мироксепарометре. Метод аналогичен ASTM D8073.
Яндекс.Диск | Telegram
#Авиатопливо #Качество #Стандарты
Стандарт, Ministry of Defence | 2024
Яндекс.Диск | Telegram
#Авиатопливо #Качество #Стандарты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2👌1👨💻1
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
#авиапром
#стандарты
Сегодня я назначен новым председателем Технического комитета по стандартизации "Авиационная техника".
Почему у нас есть хорошие дроны и самолёты, но нет массового производства? Потому что без стандартов нет серийности, нет совместимости, нет надёжности. Стандарты - это не бюрократия. Это инженерный каркас: как проектировать, собирать, испытывать. Без них производство остаётся кустарным. В СССР работали десятки тысяч отраслевых стандартов - ОСТов. Сегодня - почти вакуум, особенно в БАС и малой авиации. Дроны массово делают, но в пожарном порядке, без модульности и общих правил. Но на четвёртый год СВО нужен не только объём, но и качество - а значит, стандарты.
В гражданской авиации при этом ситуация схожая. Есть собственные методики и есть попытки адаптировать, переосмыслить международные нормы, но национальных стандартов всё ещё очень мало. Санкции усугубляют ситуацию, ведь теперь нет доступа к зарубежным материалам, значит, и изучать чужой опыт становится всё сложнее.
Вывод очевиден: нужна национальная программа стандартизации авиационной промышленности и новых технологий - с приоритетом на беспилотники, цифровые подходы и организацию серийного производства.
Этим и займёмся.
@rogozin_alexey
#стандарты
Сегодня я назначен новым председателем Технического комитета по стандартизации "Авиационная техника".
Почему у нас есть хорошие дроны и самолёты, но нет массового производства? Потому что без стандартов нет серийности, нет совместимости, нет надёжности. Стандарты - это не бюрократия. Это инженерный каркас: как проектировать, собирать, испытывать. Без них производство остаётся кустарным. В СССР работали десятки тысяч отраслевых стандартов - ОСТов. Сегодня - почти вакуум, особенно в БАС и малой авиации. Дроны массово делают, но в пожарном порядке, без модульности и общих правил. Но на четвёртый год СВО нужен не только объём, но и качество - а значит, стандарты.
В гражданской авиации при этом ситуация схожая. Есть собственные методики и есть попытки адаптировать, переосмыслить международные нормы, но национальных стандартов всё ещё очень мало. Санкции усугубляют ситуацию, ведь теперь нет доступа к зарубежным материалам, значит, и изучать чужой опыт становится всё сложнее.
Вывод очевиден: нужна национальная программа стандартизации авиационной промышленности и новых технологий - с приоритетом на беспилотники, цифровые подходы и организацию серийного производства.
Этим и займёмся.
@rogozin_alexey
👍13🤔6❤4