Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Головастик»
Где-то над солнечной #Италия летит лёгкий реактивный самолёт Caproni Vizzola C22J Ventura, начало 1980-х годов. Разрабатывался в качестве учебно-тренировочного для итальянских ВВС. Vizolla имел заметное сходство с планером Caproni Calif – характерные контуры фюзеляжа, напоминающие «головастика». Несмотря на небольшие размеры, оснащался двумя турбореактивными двигателями Microturbo TRS 18-046.
Кроме обучения, C22J Ventura мог применяться и для других целей — лёгкий штурмовик (под крылом имелись точки для подвески вооружения), фоторазведчик, авианаводчик. Самолёт показывался на авиасалонах Фарнборо, но интереса ни у итальянских ВВС, ни у ВВС других государств не вызвал. Построили всего 3 прототипа Vizzola C22J Ventura.
Где-то над солнечной #Италия летит лёгкий реактивный самолёт Caproni Vizzola C22J Ventura, начало 1980-х годов. Разрабатывался в качестве учебно-тренировочного для итальянских ВВС. Vizolla имел заметное сходство с планером Caproni Calif – характерные контуры фюзеляжа, напоминающие «головастика». Несмотря на небольшие размеры, оснащался двумя турбореактивными двигателями Microturbo TRS 18-046.
Кроме обучения, C22J Ventura мог применяться и для других целей — лёгкий штурмовик (под крылом имелись точки для подвески вооружения), фоторазведчик, авианаводчик. Самолёт показывался на авиасалонах Фарнборо, но интереса ни у итальянских ВВС, ни у ВВС других государств не вызвал. Построили всего 3 прототипа Vizzola C22J Ventura.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Картины итальянского художника и скульптора Туллио Крали (1910 - 1990). Совершив в 1929 году свой первый полет на самолете, Крали стал одним из ярких представителей аэроживописи - одного из направлений итальянского футуризма. В его работах сочитается выразительная динамика, воздушная перспектива и механическая эстетика войны. #Италия #искусство
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального истребителя Piaggio P.119.
Ещё с 1938 года конструкторы компании Piaggio изучали возможность размещения звездообразного двигателя в середине фюзеляжа. После изучения в США конструкции Bell P-39 Airacobra Джованни Пенья (Giovanni Penia) и Джованни Казираги (Giovanni Casiraghi) в 1939 году начали работу над аналогичным истребителем P.119.
Самолёт спроектировали по схеме низкоплана. Шасси убирающееся, в отличие от Bell P-39 — с хвостовым колесом. Двигатель Piaggio P.XV RC.45 вращал винт через длинный вал. Максимальная скорость — 644 км/ч, дальность полёта — 1513 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка Breda-SAFAT и 4 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Испытания показали, что истребитель обладает хорошими лётными характеристиками, но испытывает сильную вибрацию при стрельбе. В августе 1943 года P.119 был повреждён при аварийной посадке. А через месяц #Италия капитулировала во Второй мировой войне и проект закрыли.
#ЭтотДень
19 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального истребителя Piaggio P.119.
Ещё с 1938 года конструкторы компании Piaggio изучали возможность размещения звездообразного двигателя в середине фюзеляжа. После изучения в США конструкции Bell P-39 Airacobra Джованни Пенья (Giovanni Penia) и Джованни Казираги (Giovanni Casiraghi) в 1939 году начали работу над аналогичным истребителем P.119.
Самолёт спроектировали по схеме низкоплана. Шасси убирающееся, в отличие от Bell P-39 — с хвостовым колесом. Двигатель Piaggio P.XV RC.45 вращал винт через длинный вал. Максимальная скорость — 644 км/ч, дальность полёта — 1513 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка Breda-SAFAT и 4 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Испытания показали, что истребитель обладает хорошими лётными характеристиками, но испытывает сильную вибрацию при стрельбе. В августе 1943 года P.119 был повреждён при аварийной посадке. А через месяц #Италия капитулировала во Второй мировой войне и проект закрыли.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 февраля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nardi FN.305.
В начале 1930-х годов братья Эусте, Элио и Луиджи Нарди (Euste, Elio and Luigi Nardi) основали в Милане авиастроительную компанию Fratelli Nardi. Свой первый самолёт — учебно-тренировочный FN.305 — фирма начала разрабатывать в 1934 году.
Первенец Fratelli Nardi представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Основной серийный вариант — FN.305A — был двухместным и оснащался двигателем Alfa Romeo 115. Максимальная скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 620 км. Опционально устанавливались 1-2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Самолёт получился очень удачным. Кроме двухместного, выпускались одноместный вариант FN.305B/C и вариант для дальних перелётов FN.305D с двигателем Walter Bora. Кроме #Италия, самолёты эксплуатировались Болгарией, Венгрией, Румынией, Францией и Чили. Было выпущено более 300 единиц FN.305 всех вариантов.
#ЭтотДень
19 февраля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nardi FN.305.
В начале 1930-х годов братья Эусте, Элио и Луиджи Нарди (Euste, Elio and Luigi Nardi) основали в Милане авиастроительную компанию Fratelli Nardi. Свой первый самолёт — учебно-тренировочный FN.305 — фирма начала разрабатывать в 1934 году.
Первенец Fratelli Nardi представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Основной серийный вариант — FN.305A — был двухместным и оснащался двигателем Alfa Romeo 115. Максимальная скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 620 км. Опционально устанавливались 1-2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Самолёт получился очень удачным. Кроме двухместного, выпускались одноместный вариант FN.305B/C и вариант для дальних перелётов FN.305D с двигателем Walter Bora. Кроме #Италия, самолёты эксплуатировались Болгарией, Венгрией, Румынией, Францией и Чили. Было выпущено более 300 единиц FN.305 всех вариантов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1941 года — первый полёт экспериментального высотного бомбардировщика Piaggio P.111.
Первые эксперименты по созданию герметичных кабин для самолётов начались в разных странах в 1930-х годах. А в 1938 году Королевские ВВС #Италия заказали Piaggio разработку дальнего скоростного высотного бомбардировщика. Т.к. подобного опыта у компании не было, решили сначала отработать герметичную кабину на небольшом прототипе P.111.
P.111 представлял собой цельнометаллический двухмоторный низкоплан с убирающимся шасси. Специально для него были разработаны двигатели Piaggio P.XII R.C.l00/2v мощностью 1000 л.с. Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1659 км. Благодаря герметичной кабине для 3 членов экипажа, самолёт мог летать на высоте до 12 000 м.
На единственном построенном P.111 выполнили свыше 100 испытательных полётов. Но в условиях Второй мировой войны полноценный бомбардировщик Piaggio построить не смогла. Весной 1943 года P.111 отправился на слом.
#ЭтотДень
9 апреля 1941 года — первый полёт экспериментального высотного бомбардировщика Piaggio P.111.
Первые эксперименты по созданию герметичных кабин для самолётов начались в разных странах в 1930-х годах. А в 1938 году Королевские ВВС #Италия заказали Piaggio разработку дальнего скоростного высотного бомбардировщика. Т.к. подобного опыта у компании не было, решили сначала отработать герметичную кабину на небольшом прототипе P.111.
P.111 представлял собой цельнометаллический двухмоторный низкоплан с убирающимся шасси. Специально для него были разработаны двигатели Piaggio P.XII R.C.l00/2v мощностью 1000 л.с. Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1659 км. Благодаря герметичной кабине для 3 членов экипажа, самолёт мог летать на высоте до 12 000 м.
На единственном построенном P.111 выполнили свыше 100 испытательных полётов. Но в условиях Второй мировой войны полноценный бомбардировщик Piaggio построить не смогла. Весной 1943 года P.111 отправился на слом.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Советский „Миротворец“»
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Свои-чужие»
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 июля 1931 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.C.72.
Перед Кубком Шнейдера 1931 года на счету британской команды было 2 победы подряд. По правилам, третья победа навечно оставляла трофей в Великобритании. #Италия прикладывала все усилия, чтобы не допустить этого. Под руководством ведущего конструктора компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) спроектировали гидросамолёт M.C.72.
Это был низкоплан с поплавковым шасси, развивавший идеи предыдущих проектов Кастольди — M.67 и M.39. Оснащался 24-цилиндровым двигателем Fiat AS.6 мощностью 2851 л.с. (позже форсировали до 3100 л.с.)
Из-за проблем с двигателем M.C.72 не участвовал в Кубке Шнейдера. Но 23 октября 1934 года на нём был установлен мировой рекорд скорости для поршневых гидросамолётов — 709,207 км/ч. Он не побит до сих пор. Всего построили 5 самолётов M.C.72, два из которых разбились, унеся жизни пилотов. Сохранившийся рекордный гидросамолёт находится в музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень
16 июля 1931 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.C.72.
Перед Кубком Шнейдера 1931 года на счету британской команды было 2 победы подряд. По правилам, третья победа навечно оставляла трофей в Великобритании. #Италия прикладывала все усилия, чтобы не допустить этого. Под руководством ведущего конструктора компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) спроектировали гидросамолёт M.C.72.
Это был низкоплан с поплавковым шасси, развивавший идеи предыдущих проектов Кастольди — M.67 и M.39. Оснащался 24-цилиндровым двигателем Fiat AS.6 мощностью 2851 л.с. (позже форсировали до 3100 л.с.)
Из-за проблем с двигателем M.C.72 не участвовал в Кубке Шнейдера. Но 23 октября 1934 года на нём был установлен мировой рекорд скорости для поршневых гидросамолётов — 709,207 км/ч. Он не побит до сих пор. Всего построили 5 самолётов M.C.72, два из которых разбились, унеся жизни пилотов. Сохранившийся рекордный гидросамолёт находится в музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 августа 1935 года — первый полёт гидросамолёта CANT Z.506 Airone.
А/к Ala Littoria в 1934 году заказала транспортный гидросамолёт для эксплуатации на своих маршрутах. Компания CANT предложила свой проект Z.505, разработанный конструктором Филиппо Цаппатой (Filippo Zappata). Но, ещё до первого полёта Z.505, Цаппата начал работу над его увеличенной версией — Z.506.
Это был цельнодеревянный среднеплан с поплавковым шасси и экипажем из 3-5 человек. В версии Z.506B оснащался 3 × двигателями Alfa Romeo 126 R.C.34 (750 л.с.) Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1998 км. Брал на борт 12-14 пассажиров. В военной версии был вооружён 1 × 12,7-мм пулемётами + 3 × 7,7-мм пулемётами + до 1200 бомб (или торпеда).
314 из 356 выпущенных Cant Z.506 построили в военной версии. Они стояли на вооружении ВВС и ВМФ #Италия, а также Испании и Польши. Гражданские модификации летали в а/к Ala Littoria. Последние гидросамолёты Z.506 вывели из эксплуатации в 1960 году.
#ЭтотДень
19 августа 1935 года — первый полёт гидросамолёта CANT Z.506 Airone.
А/к Ala Littoria в 1934 году заказала транспортный гидросамолёт для эксплуатации на своих маршрутах. Компания CANT предложила свой проект Z.505, разработанный конструктором Филиппо Цаппатой (Filippo Zappata). Но, ещё до первого полёта Z.505, Цаппата начал работу над его увеличенной версией — Z.506.
Это был цельнодеревянный среднеплан с поплавковым шасси и экипажем из 3-5 человек. В версии Z.506B оснащался 3 × двигателями Alfa Romeo 126 R.C.34 (750 л.с.) Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1998 км. Брал на борт 12-14 пассажиров. В военной версии был вооружён 1 × 12,7-мм пулемётами + 3 × 7,7-мм пулемётами + до 1200 бомб (или торпеда).
314 из 356 выпущенных Cant Z.506 построили в военной версии. Они стояли на вооружении ВВС и ВМФ #Италия, а также Испании и Польши. Гражданские модификации летали в а/к Ala Littoria. Последние гидросамолёты Z.506 вывели из эксплуатации в 1960 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 августа 1964 года — первый полёт многоцелевого реактивного самолёта Piaggio-Douglas PD.808.
В 1957 году компания Douglas Aircraft начала разработку вспомогательного самолёта D-808 для ВМС #США. Но у проекта возникли проблемы с финансированием. Решением стало сотрудничество с итальянской Piaggio Aero Industries. В 1961 году подписали соглашение, самолёт переименовали в PD.808 и передали всю документацию генуэзской компании. Douglas осталась в проекте как консультант.
Это был низкоплан с убирающимся шасси и 2 × двигателями Rolls Royce Viper Mk526 тягой 13,34 кН, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Крейсерская скорость — 722 км/ч, дальность полёта — 2128 км. Брал на борт от 6 до 10 пассажиров.
Выпустили всего 24 самолёта PD.808. Причиной стал выход Douglas из проекта в 1967 году. Все PD.808 стояли на вооружении ВВС #Италия. Они использовались как VIP-транспорты, самолёты РЭБ, учебные самолёты для штурманов и т.п. На гражданский рынок PD.808 не поставлялись.
#ЭтотДень
29 августа 1964 года — первый полёт многоцелевого реактивного самолёта Piaggio-Douglas PD.808.
В 1957 году компания Douglas Aircraft начала разработку вспомогательного самолёта D-808 для ВМС #США. Но у проекта возникли проблемы с финансированием. Решением стало сотрудничество с итальянской Piaggio Aero Industries. В 1961 году подписали соглашение, самолёт переименовали в PD.808 и передали всю документацию генуэзской компании. Douglas осталась в проекте как консультант.
Это был низкоплан с убирающимся шасси и 2 × двигателями Rolls Royce Viper Mk526 тягой 13,34 кН, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Крейсерская скорость — 722 км/ч, дальность полёта — 2128 км. Брал на борт от 6 до 10 пассажиров.
Выпустили всего 24 самолёта PD.808. Причиной стал выход Douglas из проекта в 1967 году. Все PD.808 стояли на вооружении ВВС #Италия. Они использовались как VIP-транспорты, самолёты РЭБ, учебные самолёты для штурманов и т.п. На гражданский рынок PD.808 не поставлялись.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
Джеронимо! (Да есть у меня посадочный, ну чего вы!)
Собака-спасатель породы ньюфаундленд десантируется в воду во время занятий в итальянской школе спасателей TerraNova.
Ежегодно собаки береговой охраны, которые обучаются в этой школе, спасают до 3 тысяч человек.
Мохнатые ребята с перепончатыми лапами смело ныряют в воду с вертолетов и катеров, чтобы доставить утопающему спасательный буй, плот или канат
#вертоживотные #Италия
Собака-спасатель породы ньюфаундленд десантируется в воду во время занятий в итальянской школе спасателей TerraNova.
Ежегодно собаки береговой охраны, которые обучаются в этой школе, спасают до 3 тысяч человек.
Мохнатые ребята с перепончатыми лапами смело ныряют в воду с вертолетов и катеров, чтобы доставить утопающему спасательный буй, плот или канат
#вертоживотные #Италия
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
15 сентября 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Aermacchi AL-60 (он же Lockheed L-402, он же Lockheed-Azcarate LASA-60).
Lockheed в конце 1950-х годов решила разработать лёгкий самолёт для гражданской авиации. Проект L-402 возглавил конструктор Альберт Муни (Albert W. Mooney). После испытаний его решили не производить его в #США. Проект передали в #Мексика компании Lockheed-Azcarate, переименовав в LASA-60. Позже права выкупила Aermacchi и запустила производство в #Италия под названием AL-60.
Это был высокоплан с неубираемым шасси. На модели AL-60B2 стоял двигатель Continental TSIO-470-B-A1A (260 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч. Дальность полёта — 885 км. Брал на борт 6-8 пассажиров или 600 кг груза.
AL-60 использовался частными владельцами, но также летал в ВВС африканских стран (Мавритания, Родезия, ЮАР и т.д.) Выпустили около 180 самолётов всех модификаций. Также компания Atlas Aviation производила турбовинтовую версию AL-60 под названием C4M Kudu.
#ЭтотДень
15 сентября 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Aermacchi AL-60 (он же Lockheed L-402, он же Lockheed-Azcarate LASA-60).
Lockheed в конце 1950-х годов решила разработать лёгкий самолёт для гражданской авиации. Проект L-402 возглавил конструктор Альберт Муни (Albert W. Mooney). После испытаний его решили не производить его в #США. Проект передали в #Мексика компании Lockheed-Azcarate, переименовав в LASA-60. Позже права выкупила Aermacchi и запустила производство в #Италия под названием AL-60.
Это был высокоплан с неубираемым шасси. На модели AL-60B2 стоял двигатель Continental TSIO-470-B-A1A (260 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч. Дальность полёта — 885 км. Брал на борт 6-8 пассажиров или 600 кг груза.
AL-60 использовался частными владельцами, но также летал в ВВС африканских стран (Мавритания, Родезия, ЮАР и т.д.) Выпустили около 180 самолётов всех модификаций. Также компания Atlas Aviation производила турбовинтовую версию AL-60 под названием C4M Kudu.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
Гражданский конвертоплан Leonardo AW609 AC4 в Дубае, куда он прибыл для официальной презентации в регионе.
Конвертоплан вылетел из штаб-квартиры Leonardo в Кашина-Коста-ди-Самарате (Италия) 10 сентября. 13 сентября после остановок в Южной Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке, прибыл в столицу ОАЭ.
После прохождения окончательной сертификации AC4 в настоящее время участвует в демонстрационных мероприятиях для европейских операторов и других потенциальных пользователей по всему миру
#вертоновости #Италия #ОАЭ
Конвертоплан вылетел из штаб-квартиры Leonardo в Кашина-Коста-ди-Самарате (Италия) 10 сентября. 13 сентября после остановок в Южной Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке, прибыл в столицу ОАЭ.
После прохождения окончательной сертификации AC4 в настоящее время участвует в демонстрационных мероприятиях для европейских операторов и других потенциальных пользователей по всему миру
#вертоновости #Италия #ОАЭ