Forwarded from Helincidents
#20летназад
11.12.1999. Ми-8 RA-22617.
Авария в Сергино, ХМАО. В процессе разгона скорости при выполнении полёта в зоне влияния подушной подушки, после выхода за пределы очищенной от снега взлётно - посадочной площадки вертолёт попал в зону снежного вихря. Экипаж потерял визуальный контакт с наземными ориентирами и представление о пространственном положении вертолёта, о чём свидетельствует интенсивное нарастание углов крена (до 9 град. влево) и тангажа (до 7 град. на пикирование). Достаточно энергичное пикирование и кренение вертолёта при одновременном уменьшении частоты вращения несущего винта сопровождалось потерей высоты. В результате вертолёт с левым креном столкнулся с замерзшей заболоченной поверхностью и опрокинулся на левый борт. Вертолёт получил серьёзные повреждения. Экипаж и пассажир не пострадали.
Фото сделано Анатолием Лахтиным в 80-е в Ханты-Мансийске.
11.12.1999. Ми-8 RA-22617.
Авария в Сергино, ХМАО. В процессе разгона скорости при выполнении полёта в зоне влияния подушной подушки, после выхода за пределы очищенной от снега взлётно - посадочной площадки вертолёт попал в зону снежного вихря. Экипаж потерял визуальный контакт с наземными ориентирами и представление о пространственном положении вертолёта, о чём свидетельствует интенсивное нарастание углов крена (до 9 град. влево) и тангажа (до 7 град. на пикирование). Достаточно энергичное пикирование и кренение вертолёта при одновременном уменьшении частоты вращения несущего винта сопровождалось потерей высоты. В результате вертолёт с левым креном столкнулся с замерзшей заболоченной поверхностью и опрокинулся на левый борт. Вертолёт получил серьёзные повреждения. Экипаж и пассажир не пострадали.
Фото сделано Анатолием Лахтиным в 80-е в Ханты-Мансийске.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
13.12.1999. Ми-24 бортовой «03», 440-й ОВП ВВС России.
Взлет с аэродрома Моздок. Видимость 900 на 80, туман. Экипаж Ми-24 майора Андрея Совгиренко и Александра Иванова был ведомым в составе пары Ми-24, осуществлял прикрытие Ми-8 с группой ПСС, отправленной на поиски экипажа майора Алимова, который посчитали потерянным из-за отсутствия связи.
В Аргунском ущелье вертолёт подвергся внезапному массированному зенитному огню с земли. Экипаж сумел прикрыть своей повреждённой машиной оставшиеся вертолёты и принял на себя весь огонь врага. Своими действиями вертолётчики спасли своих боевых товарищей. Горящая машина рухнула на землю, в районе посёлка Старые Атаги.
Экипаж погиб.
13.12.1999. Ми-24 бортовой «03», 440-й ОВП ВВС России.
Взлет с аэродрома Моздок. Видимость 900 на 80, туман. Экипаж Ми-24 майора Андрея Совгиренко и Александра Иванова был ведомым в составе пары Ми-24, осуществлял прикрытие Ми-8 с группой ПСС, отправленной на поиски экипажа майора Алимова, который посчитали потерянным из-за отсутствия связи.
В Аргунском ущелье вертолёт подвергся внезапному массированному зенитному огню с земли. Экипаж сумел прикрыть своей повреждённой машиной оставшиеся вертолёты и принял на себя весь огонь врага. Своими действиями вертолётчики спасли своих боевых товарищей. Горящая машина рухнула на землю, в районе посёлка Старые Атаги.
Экипаж погиб.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
23.12.1999. Ми-8 RA-24647. Катастрофа.
Экипаж выполнял полет по доставке груза на внешней подвеске – бочки с дизтопливом весом 2 200 кг – в поселок нефтяников. Примерно в 09:00 местного времени был произведен взлет. Фактическая погода на маршруте была следующей: облачность сплошная слоисто-дождевая, разорвано-дождевая 100 м, метель, ветер 150° 12 м/с, в облаках и осадках – умеренное обледенение, видимость – 1км. Погода была ниже минимума для полета по ПВП с грузом на внешней подвеске. Полет проходил вдоль русла реки Иртыш. В условиях ограниченной видимости экипаж допустил снижение. Бочка на внешней подвеске ударилась об лед реки. Вертолет потерял управление и с большой поступательной скоростью и значительным углом тангажа на пикирование столкнулся со льдом реки в 50-100 м от места касания льда грузом и в 50 м от берега. Ми-8 остался на льду. Пожара не возникло. Местный житель вытащил из разрушенной кабины раненых бортмеханика и второго пилота (КВС погиб на месте). Бортмеханик вскоре скончался.
23.12.1999. Ми-8 RA-24647. Катастрофа.
Экипаж выполнял полет по доставке груза на внешней подвеске – бочки с дизтопливом весом 2 200 кг – в поселок нефтяников. Примерно в 09:00 местного времени был произведен взлет. Фактическая погода на маршруте была следующей: облачность сплошная слоисто-дождевая, разорвано-дождевая 100 м, метель, ветер 150° 12 м/с, в облаках и осадках – умеренное обледенение, видимость – 1км. Погода была ниже минимума для полета по ПВП с грузом на внешней подвеске. Полет проходил вдоль русла реки Иртыш. В условиях ограниченной видимости экипаж допустил снижение. Бочка на внешней подвеске ударилась об лед реки. Вертолет потерял управление и с большой поступательной скоростью и значительным углом тангажа на пикирование столкнулся со льдом реки в 50-100 м от места касания льда грузом и в 50 м от берега. Ми-8 остался на льду. Пожара не возникло. Местный житель вытащил из разрушенной кабины раненых бортмеханика и второго пилота (КВС погиб на месте). Бортмеханик вскоре скончался.
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...думаю, что она не нуждается в представлении. Ей, конечно же, повезло прожить такую бурную и насыщенную на события и людей жизнь, чтобы под конец жизни пережить крушение вертолёта в 29-й день февраля. Повезло, короче говоря, очень повезло.
https://t.iss.one/helincidents/570
https://t.iss.one/helincidents/570
Telegram
Helincidents
#20летназад
29.02.2000. Ми-8 АК Sudanese Aeronautical Services (SASCO).
Авария из-за неполадок в технике около города Эль-Обейд, Судан.
Экипаж и пассажиры, среди которых находились Лени Рифеншталь и её муж Хорст Кеттнер выжили, несмотря на серьёзные травмы.
29.02.2000. Ми-8 АК Sudanese Aeronautical Services (SASCO).
Авария из-за неполадок в технике около города Эль-Обейд, Судан.
Экипаж и пассажиры, среди которых находились Лени Рифеншталь и её муж Хорст Кеттнер выжили, несмотря на серьёзные травмы.
Forwarded from Helincidents
#20летназад 02.03.2000. Ми-8МТ, бортовой 48, 325-й ОВП ВВС России. Катастрофа в Шатое, Чечня, Россия. На взлёте, в результате потери оборотов несущего винта на взлёте. Одна из лопастей разрубила кабину пилотов. Командир вертолёта погиб.
Forwarded from Helincidents
#20летназад 15.03.2000. Ми-8Т EX-22329, Kyrgyzstan Airlines. Катастрофа у горы Ат-Баши в 90 км к востоку от Нарына, Киргизия. При взлёте борт столкнулся со склоном горы. Все 11 человек на борту погибли.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
23.04.2020. Ми-8Т RA-24295, «ЧукотАВИА». Вертолет получил серьёзные повреждения при аварии. Экипаж не пострадал. Авиационное происшествие явилось следствием:
ошибочных действий бортмеханика по выключению двух двигателей при выполнении тренировочного полёта, в результате недостаточного контроля со стороны пилота - инструктора при выполнении посадки на режиме самовращения несущего винта.
23.04.2020. Ми-8Т RA-24295, «ЧукотАВИА». Вертолет получил серьёзные повреждения при аварии. Экипаж не пострадал. Авиационное происшествие явилось следствием:
ошибочных действий бортмеханика по выключению двух двигателей при выполнении тренировочного полёта, в результате недостаточного контроля со стороны пилота - инструктора при выполнении посадки на режиме самовращения несущего винта.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
27.07.2000. Ми-8 RA-22747 Авиация Ярославля. Авария вертолёта в районе села Варзуга, Терский район, Мурманская область, Россия. При контрольном висении, перед взлётом, экипаж допустил смещение вертолёта назад и вправо, произошло столкновение рулевого винта с деревьями. Вертолёт с разрушенным рулевым винтом начал вращаться с левым креном, столкнулся с землёй и опрокинулся на правый борт.
27.07.2000. Ми-8 RA-22747 Авиация Ярославля. Авария вертолёта в районе села Варзуга, Терский район, Мурманская область, Россия. При контрольном висении, перед взлётом, экипаж допустил смещение вертолёта назад и вправо, произошло столкновение рулевого винта с деревьями. Вертолёт с разрушенным рулевым винтом начал вращаться с левым креном, столкнулся с землёй и опрокинулся на правый борт.
Forwarded from Helincidents
#20летназад 28.07.2000. Ми-8 RA-24454 КомиАвиаТранс.
При выполнении взлёта с посадочной площадки в 30 км от Ижмы, произошло столкновение с деревьями. После этого, вертолёт с левым креном более 45 градусов и тангаж более 40 градусов на пикирование упал в болото. Экипаж и пассажиры не пострадали.
При выполнении взлёта с посадочной площадки в 30 км от Ижмы, произошло столкновение с деревьями. После этого, вертолёт с левым креном более 45 градусов и тангаж более 40 градусов на пикирование упал в болото. Экипаж и пассажиры не пострадали.
Forwarded from Helincidents
#20летназад 02.09.2000. Ми-8 RA-24021 Норильского ГУП. Авария вертолёта у оз. Таймыр в 405 км от Хатанги. На борту находилось 4 члена экипажа, 4 пассажира и 100 кг технического груза.После 30-минутной стоянки экипаж начал подготовку к вылету.
По данным БУР-1-2Ж сразу после посадки вертолета угол крена влево составил 3,4°, т.е. совпадал с углом бокового наклона площадки 3,3°. За время стоянки вертолет дополнительно накренился на 1° из-за погружения в размокший грунт левого колеса. Перед полётом экипажем не было обращено внимание на то, что вертолет стоит с левым креном более 3°. После запуска двигателей, КВС, выполняя знакопеременные действия органами управления в процессе увеличения общего шага, КВС рассчитывал вывести левую стойку шасси из вязкого грунта и добился прямо противоположного эффекта. Левый крен увеличился, что привело к столкновению лопастей НВ с поверхностью земли и опрокидыванию вертолета на левый борт. Экипаж и пассажиры не пострадали.
По данным БУР-1-2Ж сразу после посадки вертолета угол крена влево составил 3,4°, т.е. совпадал с углом бокового наклона площадки 3,3°. За время стоянки вертолет дополнительно накренился на 1° из-за погружения в размокший грунт левого колеса. Перед полётом экипажем не было обращено внимание на то, что вертолет стоит с левым креном более 3°. После запуска двигателей, КВС, выполняя знакопеременные действия органами управления в процессе увеличения общего шага, КВС рассчитывал вывести левую стойку шасси из вязкого грунта и добился прямо противоположного эффекта. Левый крен увеличился, что привело к столкновению лопастей НВ с поверхностью земли и опрокидыванию вертолета на левый борт. Экипаж и пассажиры не пострадали.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
12.02.2021. W-3 0710 6-й эскадрильи ВВС Чехии. Авария военного вертолёта в районе Праги, Чехия, при выполнении учебно-тренировочного полёта по отработке действий экипажа в режиме самовращения несущего вертолёта (авторотация). При выполнении упражнения экипаж допустил ошибку в пилотировании и потерпел крушение. Экипаж из двух человек человек был серьёзно травмирован.
12.02.2021. W-3 0710 6-й эскадрильи ВВС Чехии. Авария военного вертолёта в районе Праги, Чехия, при выполнении учебно-тренировочного полёта по отработке действий экипажа в режиме самовращения несущего вертолёта (авторотация). При выполнении упражнения экипаж допустил ошибку в пилотировании и потерпел крушение. Экипаж из двух человек человек был серьёзно травмирован.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
28.10.2001 Ми-8 0829 6-го авиаполка ВВС Чехии.
Авария вертолёта в районе Милевско Южночешского края Чехии. При выполнении рейса Прага - Бернартице, в сложных метеоусловиях произошёл одновременный отказ двух двигателей вертолёта, в результате чего при посадке с большой вертикальной скоростью борт получил значительные повреждения.
В ходе расследования рассматривалась неисправность топливной системы, приведшая к полной выработке керосина из расходного бака. Сигнализация критического остатка топлива не сработала.
В вину экипажа вменялось отсутствие контроля за топливом, (при выполнении полёта в сложных метеоусловиях, экипаж вёл визуальную ориентировку), т.к. галетный переключатель при полёте был на положении «СУММА».
В результате аварии пострадал экипаж из четырёх человек и шесть из восьми пассажиров, среди которых были американский астронавт чешского происхождения Юджин Сернан и чехословацкий космонавт Владимир Ремек.
28.10.2001 Ми-8 0829 6-го авиаполка ВВС Чехии.
Авария вертолёта в районе Милевско Южночешского края Чехии. При выполнении рейса Прага - Бернартице, в сложных метеоусловиях произошёл одновременный отказ двух двигателей вертолёта, в результате чего при посадке с большой вертикальной скоростью борт получил значительные повреждения.
В ходе расследования рассматривалась неисправность топливной системы, приведшая к полной выработке керосина из расходного бака. Сигнализация критического остатка топлива не сработала.
В вину экипажа вменялось отсутствие контроля за топливом, (при выполнении полёта в сложных метеоусловиях, экипаж вёл визуальную ориентировку), т.к. галетный переключатель при полёте был на положении «СУММА».
В результате аварии пострадал экипаж из четырёх человек и шесть из восьми пассажиров, среди которых были американский астронавт чешского происхождения Юджин Сернан и чехословацкий космонавт Владимир Ремек.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
01.12.2001. Ми-26 325-го ОВП ВВС России.
Катастрофа военного вертолёта у станицы Стодеревская Курского района Ставропольского края России. При выполнении перелёта Ханкала - Прохладный, в сложных метеоусловиях, из-за обледенения, произошёл отказ левого двигателя. Экипаж пошёл на вынужденную посадку, но на высоте около 300 метров отключился и второй двигатель. Когда падающая машина вышла из облаков на высоте 150 метров, под ней оказалась станица, борт падал прямо на здание станичной школы. С целью избежать падения на школу, экипаж сумел уклониться от здания. Борт столкнулся с землёй у школьного двора. От удара лопастями винта по кабине командир вертолёта майор Олег Бондаренко погиб.
При организации эвакуации раненых членов экипажа и пассажиров был смертельно ранен подполковник Сергей Наточий.
01.12.2001. Ми-26 325-го ОВП ВВС России.
Катастрофа военного вертолёта у станицы Стодеревская Курского района Ставропольского края России. При выполнении перелёта Ханкала - Прохладный, в сложных метеоусловиях, из-за обледенения, произошёл отказ левого двигателя. Экипаж пошёл на вынужденную посадку, но на высоте около 300 метров отключился и второй двигатель. Когда падающая машина вышла из облаков на высоте 150 метров, под ней оказалась станица, борт падал прямо на здание станичной школы. С целью избежать падения на школу, экипаж сумел уклониться от здания. Борт столкнулся с землёй у школьного двора. От удара лопастями винта по кабине командир вертолёта майор Олег Бондаренко погиб.
При организации эвакуации раненых членов экипажа и пассажиров был смертельно ранен подполковник Сергей Наточий.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
26.10.2004. Ми-8 RA-24512 Туринское авиапредприятие.
Авария вертолёта в районе Туры, Эвенкийского района Красноярского края России, при выполнении рейса по маршруту Тура - Тутончаны - Учами - Кораблик - Тура.
На борту находилось 550 кг груза и один пассажир. Фактическая взлетная масса составила 11569 кг, центровка + 195 мм, что не выходило за допустимые пределы.
Высота облаков на аэродроме Тура во время вылета вертолета (по данным АМСГ) была 600 м. По маршруту полета (квадрат 67) прогнозировалась разбросанная (3-4 октанта) слоистая облачность на высотах 900-1000 м, частая (5-8 октантов) кучево-дождевая на высотах 1100-2000 м от уровня моря, горы частично закрыты облаками. В слое 900-2000 м, в облаках умеренное обледенение.
Приняв решение на вылет при нижней границе облаков менее безопасной высоты полета по маршруту, КВС нарушил тем самым требования п. 5.5.12.1 НПП ГА-85.
Диспетчер службы УВД в нарушение требований п. 5.5.2. НПП ГА-85, выдал диспетчерское разрешение на вылет.
После выруливания на заснеженную ВПП и занятия исполнительного старта с курсом взлета 155° по решению командира ВС, включенная после запуска ПОС двигателей была выключена, что явилось нарушением требований п.7.14.2 РЛЭ вертолета Ми-8. После взлета на высоте 120 м при выполнении первого разворота произошло самовыключение левого двигателя.
Экипаж доложил об отказе и принял решение произвести вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку, поскольку с данным полетным весом полет на одном двигателе без снижения был невозможен. Из-за наличия значительного снежного покрова на месте приземления у экипажа не было возможности оценить состояние подобранной с воздуха площадки.
Экипаж произвел вынужденную посадку на заснеженный берег реки Кочечум в двух километрах северо-западнее аэропорта Тура. При посадке с коротким пробегом вертолет получил повреждения. Экипаж и пассажир не пострадали.
Причиной серьезного инцидента явилось невыполнение экипажем требований п.7.14.2 РЛЭ МИ-8, выразившееся в выключении ПОС двигателей перед взлетом в погодных условиях, в которых обогрев должен быть включен, что наиболее вероятно привело к образованию в воздухозоборнике двигателя льда с последующим его срывом в тракт двигателя и его самовыключению.
Анализ материалов расследования показал, что расследование проведено неудовлетворительно.
Заключение комиссии сформулировано необъективно. Согласно выводов комиссии причиной серьезного инцидента явилось самовыключение левого двигателя по причине недостаточной газодинамической устойчивости двигателя.
Несмотря на имеющиеся в материалах расследования подтверждение неправильной эксплуатации экипажем ПОС двигателей, комиссией сделан вывод, что выключение ПОС двигателей при выполнении полета не противоречит эксплуатационным ограничениям РЛЭ п.7.14.2 РЛЭ МИ-8 при данных погодных условиях, что абсолютно неверно.
Предвзятый подход к установлению причины события, попытка оправдать неправильные действия экипажа, допустившего пренебрежение к требованиям нормативных документов ГА, не способствует проведению эффективной профилактической работы по предотвращению аналогичных серьезных инцидентов и авиационных происшествий, периодически повторяющихся на протяжении четырех десятилетий эксплуатации вертолетов Ми-8.
26.10.2004. Ми-8 RA-24512 Туринское авиапредприятие.
Авария вертолёта в районе Туры, Эвенкийского района Красноярского края России, при выполнении рейса по маршруту Тура - Тутончаны - Учами - Кораблик - Тура.
На борту находилось 550 кг груза и один пассажир. Фактическая взлетная масса составила 11569 кг, центровка + 195 мм, что не выходило за допустимые пределы.
Высота облаков на аэродроме Тура во время вылета вертолета (по данным АМСГ) была 600 м. По маршруту полета (квадрат 67) прогнозировалась разбросанная (3-4 октанта) слоистая облачность на высотах 900-1000 м, частая (5-8 октантов) кучево-дождевая на высотах 1100-2000 м от уровня моря, горы частично закрыты облаками. В слое 900-2000 м, в облаках умеренное обледенение.
Приняв решение на вылет при нижней границе облаков менее безопасной высоты полета по маршруту, КВС нарушил тем самым требования п. 5.5.12.1 НПП ГА-85.
Диспетчер службы УВД в нарушение требований п. 5.5.2. НПП ГА-85, выдал диспетчерское разрешение на вылет.
После выруливания на заснеженную ВПП и занятия исполнительного старта с курсом взлета 155° по решению командира ВС, включенная после запуска ПОС двигателей была выключена, что явилось нарушением требований п.7.14.2 РЛЭ вертолета Ми-8. После взлета на высоте 120 м при выполнении первого разворота произошло самовыключение левого двигателя.
Экипаж доложил об отказе и принял решение произвести вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку, поскольку с данным полетным весом полет на одном двигателе без снижения был невозможен. Из-за наличия значительного снежного покрова на месте приземления у экипажа не было возможности оценить состояние подобранной с воздуха площадки.
Экипаж произвел вынужденную посадку на заснеженный берег реки Кочечум в двух километрах северо-западнее аэропорта Тура. При посадке с коротким пробегом вертолет получил повреждения. Экипаж и пассажир не пострадали.
Причиной серьезного инцидента явилось невыполнение экипажем требований п.7.14.2 РЛЭ МИ-8, выразившееся в выключении ПОС двигателей перед взлетом в погодных условиях, в которых обогрев должен быть включен, что наиболее вероятно привело к образованию в воздухозоборнике двигателя льда с последующим его срывом в тракт двигателя и его самовыключению.
Анализ материалов расследования показал, что расследование проведено неудовлетворительно.
Заключение комиссии сформулировано необъективно. Согласно выводов комиссии причиной серьезного инцидента явилось самовыключение левого двигателя по причине недостаточной газодинамической устойчивости двигателя.
Несмотря на имеющиеся в материалах расследования подтверждение неправильной эксплуатации экипажем ПОС двигателей, комиссией сделан вывод, что выключение ПОС двигателей при выполнении полета не противоречит эксплуатационным ограничениям РЛЭ п.7.14.2 РЛЭ МИ-8 при данных погодных условиях, что абсолютно неверно.
Предвзятый подход к установлению причины события, попытка оправдать неправильные действия экипажа, допустившего пренебрежение к требованиям нормативных документов ГА, не способствует проведению эффективной профилактической работы по предотвращению аналогичных серьезных инцидентов и авиационных происшествий, периодически повторяющихся на протяжении четырех десятилетий эксплуатации вертолетов Ми-8.