Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Изобретатель и пионер авиации Траян Вуя взлетает на своём аэроплане Vuia 1, #Румыния, 1906 год.
Летательный аппарат румынского инженера был примечателен по 2 причинам:
• это был первый моноплан с тянущим винтом;
• также это был первый самолёт, который мог взлетать с обычной дороги, благодаря своему колёсному шасси.
Впервые в воздух Vuia 1 поднялся 18 марта 1906 года. Но стабильного управляемого полёта авиатору достичь не удалось. За несколько попыток смог пролететь максимум 24 метра. Несмотря на неудачу, именно аэроплан Траяна Вуи побудил Луи Блерио заняться разработкой монопланов. Как известно, у француза получилось гораздо лучше.
Летательный аппарат румынского инженера был примечателен по 2 причинам:
• это был первый моноплан с тянущим винтом;
• также это был первый самолёт, который мог взлетать с обычной дороги, благодаря своему колёсному шасси.
Впервые в воздух Vuia 1 поднялся 18 марта 1906 года. Но стабильного управляемого полёта авиатору достичь не удалось. За несколько попыток смог пролететь максимум 24 метра. Несмотря на неудачу, именно аэроплан Траяна Вуи побудил Луи Блерио заняться разработкой монопланов. Как известно, у француза получилось гораздо лучше.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Королева высот»
Лётчица и парашютистка Смаранда Брэеску перед самолётом Potez 25. #Пятничное, #Румыния, 2 октября 1931 года. Снимок сделан перед рекордным прыжком Смарады с высоты 6000 метров (что было на 600 метров выше, чем предыдущий женский рекорд прыжка с парашютом). Это был не последний её рекорд. За последующие 2 года она ещё несколько раз улучшила свои показатели. За это получила прозвище "Regina Înălțimilor" (в переводе с румынского — «Королева высот»). В 1932 году в США Смаранда Брэеску получила лицензию пилота. Спустя 4 года она приобрела самолёт Miles M.2H Hawk Major, на котором ей покорился и авиационный рекорд — 19 мая 1936 года Смаранда перелетела через Средиземное море из Рима в Триполи, преодолев 1100 километров за 6 часов 10 минут.
Лётчица и парашютистка Смаранда Брэеску перед самолётом Potez 25. #Пятничное, #Румыния, 2 октября 1931 года. Снимок сделан перед рекордным прыжком Смарады с высоты 6000 метров (что было на 600 метров выше, чем предыдущий женский рекорд прыжка с парашютом). Это был не последний её рекорд. За последующие 2 года она ещё несколько раз улучшила свои показатели. За это получила прозвище "Regina Înălțimilor" (в переводе с румынского — «Королева высот»). В 1932 году в США Смаранда Брэеску получила лицензию пилота. Спустя 4 года она приобрела самолёт Miles M.2H Hawk Major, на котором ей покорился и авиационный рекорд — 19 мая 1936 года Смаранда перелетела через Средиземное море из Рима в Триполи, преодолев 1100 километров за 6 часов 10 минут.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 июня 1982 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IAR 825 Triumf.
В начале 1980-х годов ВВС #Румыния заинтересовались турбовинтовыми учебными самолётами аналогичного класса с бразильским Embraer EMB 312 Tucano. В ответ на запрос ВВС на авиастроительном заводе в Брашове начали работу над проектом IAR 825 Triumf.
«Триумф» представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Для упрощения крыло для нового самолёта взяли от предыдущей модели IAR 823. Главные отличия заключались в конструкции фюзеляжа и двигателе. На IAR 825 устанавливался канадский двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-15AG с возможностью замены на чехословацкий Walter MB601B. Максимальная скорость — 470 км/ч.
Самолёт демонстрировался на авиасалоне Фарнборо осенью 1982 года. В серийное производство запущен не был, собрали лишь 1 опытный образец. Проект окончательно закрыли в середине 1990-х годов. Единственный IAR 825 в 2005 году продали в США, где он находится в частной коллекции.
#ЭтотДень
12 июня 1982 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IAR 825 Triumf.
В начале 1980-х годов ВВС #Румыния заинтересовались турбовинтовыми учебными самолётами аналогичного класса с бразильским Embraer EMB 312 Tucano. В ответ на запрос ВВС на авиастроительном заводе в Брашове начали работу над проектом IAR 825 Triumf.
«Триумф» представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Для упрощения крыло для нового самолёта взяли от предыдущей модели IAR 823. Главные отличия заключались в конструкции фюзеляжа и двигателе. На IAR 825 устанавливался канадский двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-15AG с возможностью замены на чехословацкий Walter MB601B. Максимальная скорость — 470 км/ч.
Самолёт демонстрировался на авиасалоне Фарнборо осенью 1982 года. В серийное производство запущен не был, собрали лишь 1 опытный образец. Проект окончательно закрыли в середине 1990-х годов. Единственный IAR 825 в 2005 году продали в США, где он находится в частной коллекции.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aripi Românești, №36 за 10 марта 1943 года, #Румыния
Журнал, название которого переводится как «Румынские крылья», выходил с 1942 по 1944 год и освещал события из жизни Королевских ВВС и их участие во #ВтораяМировая. Румыния выступила на стороне стран Оси и её авиация воевала, в основном, на Восточном фронте. Выпуск журнала продолжался непосредственно до перехода страны на сторону стран Антигитлеровской коалиции.
Гидросамолёт на снимке — Heinkel He 114 немецкого произвосдтва. Использовались для задач воздушной разведки и в качестве лёгкого бомбардировщика. В составе румынских ВВС было 26 самолётов He 114, полученных в 1940 году. 8 из них стояли на вооружении вплоть до 1960 года.
Журнал, название которого переводится как «Румынские крылья», выходил с 1942 по 1944 год и освещал события из жизни Королевских ВВС и их участие во #ВтораяМировая. Румыния выступила на стороне стран Оси и её авиация воевала, в основном, на Восточном фронте. Выпуск журнала продолжался непосредственно до перехода страны на сторону стран Антигитлеровской коалиции.
Гидросамолёт на снимке — Heinkel He 114 немецкого произвосдтва. Использовались для задач воздушной разведки и в качестве лёгкого бомбардировщика. В составе румынских ВВС было 26 самолётов He 114, полученных в 1940 году. 8 из них стояли на вооружении вплоть до 1960 года.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«В клеточку»
В светлом пилотском комбинезоне стоит один из самых известных авиаторов #Румыния Максимилиан Манолеску (Maximilian Manolescu), рядом с ним — неизвестный гражданский пилот. Самолёт за лётчиками — учебно-тренировочный и спортивный Klemm Kl 35 с б/н YR-APA и именем собственным "Brăila" в честь города и порта на Дунае. За ним видно ещё один Kl 35 "Iași" в честь города Яссы. Оба самолёта принадлежали пилотажной группе Dracii Roșii («Красные дьяволы»), одним из основателей которой и был Манолеску.
Интересна причина необычной шахматной окраски крыла и рулей высоты. Снимок сделан в 1938 году — Dracii Roșii только пересели с ICAR Universal Acrobatic на Klemm Kl 35. До этого самолёты «дьяволов» носили яркую красную окраску с белыми полосами. Но в 1936 году два лётчика из первого состава — Петре Ивановичи (Petre Ivanovici) и Михаил Пантази (Mihail Pantazi) — погибли в авиакатастрофах. Манолеску уговорили собрать новый состав, но из-за суеверий он решил сменить окраску у самолётов на чёрно-белую клетку.
В светлом пилотском комбинезоне стоит один из самых известных авиаторов #Румыния Максимилиан Манолеску (Maximilian Manolescu), рядом с ним — неизвестный гражданский пилот. Самолёт за лётчиками — учебно-тренировочный и спортивный Klemm Kl 35 с б/н YR-APA и именем собственным "Brăila" в честь города и порта на Дунае. За ним видно ещё один Kl 35 "Iași" в честь города Яссы. Оба самолёта принадлежали пилотажной группе Dracii Roșii («Красные дьяволы»), одним из основателей которой и был Манолеску.
Интересна причина необычной шахматной окраски крыла и рулей высоты. Снимок сделан в 1938 году — Dracii Roșii только пересели с ICAR Universal Acrobatic на Klemm Kl 35. До этого самолёты «дьяволов» носили яркую красную окраску с белыми полосами. Но в 1936 году два лётчика из первого состава — Петре Ивановичи (Petre Ivanovici) и Михаил Пантази (Mihail Pantazi) — погибли в авиакатастрофах. Манолеску уговорили собрать новый состав, но из-за суеверий он решил сменить окраску у самолётов на чёрно-белую клетку.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
Forwarded from Рыбарь
🇷🇴🇺🇦 В МО Румынии после появления новостей про ввод в действие 5 статьи НАТО сделали экстренное заявление по упавшим МиГ-21 и IAR 303 Puma. Вместе с @wingsofwar подробно разбираем ситуацию:
IAR 330-Puma срочно вылетел на поисковое задание по спасению пилота истребителя МиГ-21 LanceR, пропавшего с радаров. Погибли семь военнослужащих. Вертолет потерял радиосвязь с базой около 20.44 и потерпел крушение в районе Гура Добруджи примерно в 11 км от аэродрома.
▪️ В предыдущем пресс-релизе МО Румынии заявляли, что пилот вертолета сообщал о неблагоприятных погодных условиях и получил приказ вернуться на базу.
▪️Примерные координаты падения МиГ-21 — 44.517614,28.558317. В районе полно ветрогенераторов. Из-за плохой погоды и сильного ветра летательный аппарат мог просто дезориентироваться в пространстве.
▪️Вариант с использование комплексов РЭБ «Красуха» кораблей ЧФ исключен — при всех заявленных характеристиках так далеко не сработают.
#Румыния #Украина
@rybar
*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977
IAR 330-Puma срочно вылетел на поисковое задание по спасению пилота истребителя МиГ-21 LanceR, пропавшего с радаров. Погибли семь военнослужащих. Вертолет потерял радиосвязь с базой около 20.44 и потерпел крушение в районе Гура Добруджи примерно в 11 км от аэродрома.
▪️ В предыдущем пресс-релизе МО Румынии заявляли, что пилот вертолета сообщал о неблагоприятных погодных условиях и получил приказ вернуться на базу.
▪️Примерные координаты падения МиГ-21 — 44.517614,28.558317. В районе полно ветрогенераторов. Из-за плохой погоды и сильного ветра летательный аппарат мог просто дезориентироваться в пространстве.
▪️Вариант с использование комплексов РЭБ «Красуха» кораблей ЧФ исключен — при всех заявленных характеристиках так далеко не сработают.
#Румыния #Украина
@rybar
*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977