Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
"Česká letuška"
Стюардесса (на чешском — letuška) авиакомпании České aerolinie (сокращённо — ČSA) Элеонора Турн-Такси, #Пятничное, #Чехословакия, 1937 год. В руках у Элеоноры модели двух таких разных и интересных пассажирских самолётов. Нижняя — итальянский Savoia Marchetti SM.73, которых в составе флота ČSA насчитывалось 6 штук. Именно на борту этих самолётов в чехословацкой авиакомпании впервые появились стюардессы. Верхняя — Aero A.204. Самолёт разрабатывался компанией Aero Vodochody по прямому заказу от ČSA, которая планировала заменить им устаревавшие Fokker F.VII/3m. Хотя прототип был построен и облётан, но запуска серийного производства Aero A.204 не произошло — заказчик предпочёл британский Airspeed Envoy.
Стюардесса (на чешском — letuška) авиакомпании České aerolinie (сокращённо — ČSA) Элеонора Турн-Такси, #Пятничное, #Чехословакия, 1937 год. В руках у Элеоноры модели двух таких разных и интересных пассажирских самолётов. Нижняя — итальянский Savoia Marchetti SM.73, которых в составе флота ČSA насчитывалось 6 штук. Именно на борту этих самолётов в чехословацкой авиакомпании впервые появились стюардессы. Верхняя — Aero A.204. Самолёт разрабатывался компанией Aero Vodochody по прямому заказу от ČSA, которая планировала заменить им устаревавшие Fokker F.VII/3m. Хотя прототип был построен и облётан, но запуска серийного производства Aero A.204 не произошло — заказчик предпочёл британский Airspeed Envoy.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
3 января 1922 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Aero A.10. Стал первым коммерческим самолётом, построенным в #Чехословакия.
Во время Первой мировой войны на чехословацких заводах выпускались аэропланы по лицензии — австро-венгерские Phönix Flugzeugwerke и немецкие Hansa-Brandenburg. Это помогло в разработке своих проектов, одним из которых и стал Aero A.10.
В результате получился биплан с удобным салоном на 5 пассажиров, оснащённый двигателем Maybach Mb.IVa. После войны немцы оставили их предостаточно на заводах Чехословакии.
Всего было выпущено 5 Aero A.10. Они стали первыми самолётами авиакомпании Československé Státní Aerolinie и до 1928 года летали на линии Прага — Братислава. 1 реконструированный A.10 сегодня находится в экспозиции Музея авиации Кбелы в Праге.
#ЭтотДень
3 января 1922 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Aero A.10. Стал первым коммерческим самолётом, построенным в #Чехословакия.
Во время Первой мировой войны на чехословацких заводах выпускались аэропланы по лицензии — австро-венгерские Phönix Flugzeugwerke и немецкие Hansa-Brandenburg. Это помогло в разработке своих проектов, одним из которых и стал Aero A.10.
В результате получился биплан с удобным салоном на 5 пассажиров, оснащённый двигателем Maybach Mb.IVa. После войны немцы оставили их предостаточно на заводах Чехословакии.
Всего было выпущено 5 Aero A.10. Они стали первыми самолётами авиакомпании Československé Státní Aerolinie и до 1928 года летали на линии Прага — Братислава. 1 реконструированный A.10 сегодня находится в экспозиции Музея авиации Кбелы в Праге.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Первые стюардессы»
авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA), #Пятничное, #Чехословакия, 1937 год. Звали девушек Мария Стара, Хана Фухсова и Мария Мюллерова. Снимок сделан на фоне трёхмоторного пассажирского самолёта Savoia-Marchetti SM.73A. Под флагом ČSA летало 6 этих авиалайнеров итальянского производства. С 1937 по 1940 год они суммарно налетали внушительные 5371 часов или 1 233 302 километров.
авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA), #Пятничное, #Чехословакия, 1937 год. Звали девушек Мария Стара, Хана Фухсова и Мария Мюллерова. Снимок сделан на фоне трёхмоторного пассажирского самолёта Savoia-Marchetti SM.73A. Под флагом ČSA летало 6 этих авиалайнеров итальянского производства. С 1937 по 1940 год они суммарно налетали внушительные 5371 часов или 1 233 302 километров.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Let L-200 Morava. #Чехословакия
До 1955 года предприятие Let Kunovice производило лишь самолёты по лицензии (Aero Ae 45/145 и Як-11). Но накопленный опыт позволил конструкторскому бюро под руководством Ладислава Смрчека начать создание собственной машины. Так появился проект L-200.
Инженеры разработали двухмоторный цельнометаллический низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и трёхстоечным убирающимся шасси. В кабине помещалось 5 человек — 1 пилот и 4 пассажира. L-200 мог развить скорость до 290 км/ч при дальности полёта в 1710 километров.
С 1957 по 1964 год выпустили 361 единицу Let L-200 Morava. Самолёт пользовался успехом и нашёл своё применения в аэроклубах, армии, региональной и санитарной авиации. Половину от всех выпущенных «Морав» приобрёл СССР, где они летали в качестве «воздушного такси» в «Аэрофлоте». Небольшое число L-200 продолжает летать и в наши дни.
#ЭтотДень
9 апреля 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Let L-200 Morava. #Чехословакия
До 1955 года предприятие Let Kunovice производило лишь самолёты по лицензии (Aero Ae 45/145 и Як-11). Но накопленный опыт позволил конструкторскому бюро под руководством Ладислава Смрчека начать создание собственной машины. Так появился проект L-200.
Инженеры разработали двухмоторный цельнометаллический низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и трёхстоечным убирающимся шасси. В кабине помещалось 5 человек — 1 пилот и 4 пассажира. L-200 мог развить скорость до 290 км/ч при дальности полёта в 1710 километров.
С 1957 по 1964 год выпустили 361 единицу Let L-200 Morava. Самолёт пользовался успехом и нашёл своё применения в аэроклубах, армии, региональной и санитарной авиации. Половину от всех выпущенных «Морав» приобрёл СССР, где они летали в качестве «воздушного такси» в «Аэрофлоте». Небольшое число L-200 продолжает летать и в наши дни.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
1 июня 1931 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Praga E-39/BH-39. #Чехословакия
В 1930 году завод ČKD-Praga, известный прежде всего своими автомобилями и грузовиками, занялся производством самолётов. Авиационный отдел возглавили инженеры Павел Бенес и Мирослав Хажн, до этого работавшие в компании Avia. Их первым проектом стал самолёт для базовой лётной подготовки.
E-39 представлял собой классический биплан с неубирающимся шасси и радиальным двигателем Walter NZ-120. Силовой каркас был сварен из труб, фюзеляж обшит фанерой, а консоли крыла обтянуты полотном. Мог развивать скорость до 160 км/ч. Подобные самолёты были во всех авиационных странах — У-2 (СССР), Avro Tutor (Британия), Heinkel He 72 Kadett (Германия) и т.д.
Всего выпустили 139 единиц Praga E-39. Стояли на вооружении ВВС Чехословакии, а после оккупации страны Германией — в учебных частях Люфтваффе и Словацких воздушных силах.
#ЭтотДень
1 июня 1931 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Praga E-39/BH-39. #Чехословакия
В 1930 году завод ČKD-Praga, известный прежде всего своими автомобилями и грузовиками, занялся производством самолётов. Авиационный отдел возглавили инженеры Павел Бенес и Мирослав Хажн, до этого работавшие в компании Avia. Их первым проектом стал самолёт для базовой лётной подготовки.
E-39 представлял собой классический биплан с неубирающимся шасси и радиальным двигателем Walter NZ-120. Силовой каркас был сварен из труб, фюзеляж обшит фанерой, а консоли крыла обтянуты полотном. Мог развивать скорость до 160 км/ч. Подобные самолёты были во всех авиационных странах — У-2 (СССР), Avro Tutor (Британия), Heinkel He 72 Kadett (Германия) и т.д.
Всего выпустили 139 единиц Praga E-39. Стояли на вооружении ВВС Чехословакии, а после оккупации страны Германией — в учебных частях Люфтваффе и Словацких воздушных силах.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 октября 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта Zlín Z 42. #Чехословакия
К середине 1960-х годов авиастроительное предприятие Moravan Otrokovice полным ходом выпускало учебно-тренировочные самолёты семейства Zlín Z 26 Trener. Но они в основном предназначались для отработки пилотажа. Поэтому возникла потребность в новом лёгком учебном и туристическом самолёте. Так появился Zlín Z 42.
Z 42 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубирающимся шасси. В просторной кабине с остеклением большой площади размещались 2 человека. Устанавливался двигатель Avia M 137 AZ. Максимальная скорость — 226 км/ч, дальность полёта — 530 км.
После успешных испытаний в 1970 году Z 42 запустили в серийное производство. Он стал родоначальником целой серии лёгких самолётов, которые выпускаются и сейчас. Представителей семейства Zlín Z 42 можно встретить по всему миру — от Европы до Южной Америки. Всего было выпущено более 700 самолётов Z 42 всех модификаций.
#ЭтотДень
17 октября 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта Zlín Z 42. #Чехословакия
К середине 1960-х годов авиастроительное предприятие Moravan Otrokovice полным ходом выпускало учебно-тренировочные самолёты семейства Zlín Z 26 Trener. Но они в основном предназначались для отработки пилотажа. Поэтому возникла потребность в новом лёгком учебном и туристическом самолёте. Так появился Zlín Z 42.
Z 42 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубирающимся шасси. В просторной кабине с остеклением большой площади размещались 2 человека. Устанавливался двигатель Avia M 137 AZ. Максимальная скорость — 226 км/ч, дальность полёта — 530 км.
После успешных испытаний в 1970 году Z 42 запустили в серийное производство. Он стал родоначальником целой серии лёгких самолётов, которые выпускаются и сейчас. Представителей семейства Zlín Z 42 можно встретить по всему миру — от Европы до Южной Америки. Всего было выпущено более 700 самолётов Z 42 всех модификаций.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Обнажённый»
Со снятой обшивкой перед нами предстал поршневой истребитель Avia B-534. #Чехословакия, 1933 год. Снимок сделан перед ангаром авиастроительной компании Avia. Можем хорошо рассмотреть то, что обычно скрыто, — силовой набор фюзеляжа, крепление двигателя и т.д.
Avia B-534 был дальнейшим развитием опытного истребителя B-34. Спроектирован конструктором Франтишеком Новотны (František Novotný). Самолёт на фото — из первой серии. Отличительные особенности — деревянный винт, открытая кабина и колёса без обтекателей.
Со снятой обшивкой перед нами предстал поршневой истребитель Avia B-534. #Чехословакия, 1933 год. Снимок сделан перед ангаром авиастроительной компании Avia. Можем хорошо рассмотреть то, что обычно скрыто, — силовой набор фюзеляжа, крепление двигателя и т.д.
Avia B-534 был дальнейшим развитием опытного истребителя B-34. Спроектирован конструктором Франтишеком Новотны (František Novotný). Самолёт на фото — из первой серии. Отличительные особенности — деревянный винт, открытая кабина и колёса без обтекателей.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 апреля 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-410 Turbolet.
К 1960-м года гражданская авиация стран Варшавского договора нуждалась в новом турбовинтовом ближнемагистральном самолёте — надёжном и экономичном, как Ан-2 и Ан-14, но более комфортном. Работы над таким самолётом велись в ОКБ Антонова (Ан-28) и ОКБ Бериева (Бе-30). Также свой проект L-410 Turbolet разрабатывал завод Let Kunovice (#Чехословакия).
Под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) был спроектирован двухмоторный высокоплан с убирающимся шасси. Двигатели Walter M601A (690 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 365 км/ч. Дальность полёта — 1160 км. На борту размещались 2 члена экипажа и 17 пассажиров (или 1430 кг груза).
В 1969 году L-410 запустили в серийное производство. Он экспортировался в СССР, а также в другие страны Варшавского договора и мира. Выпустили 1200 самолётов всех версий. На сегодня в мире эксплуатируется ещё свыше 300 единиц L-410 Turbolet.
#ЭтотДень
16 апреля 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-410 Turbolet.
К 1960-м года гражданская авиация стран Варшавского договора нуждалась в новом турбовинтовом ближнемагистральном самолёте — надёжном и экономичном, как Ан-2 и Ан-14, но более комфортном. Работы над таким самолётом велись в ОКБ Антонова (Ан-28) и ОКБ Бериева (Бе-30). Также свой проект L-410 Turbolet разрабатывал завод Let Kunovice (#Чехословакия).
Под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) был спроектирован двухмоторный высокоплан с убирающимся шасси. Двигатели Walter M601A (690 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 365 км/ч. Дальность полёта — 1160 км. На борту размещались 2 члена экипажа и 17 пассажиров (или 1430 кг груза).
В 1969 году L-410 запустили в серийное производство. Он экспортировался в СССР, а также в другие страны Варшавского договора и мира. Выпустили 1200 самолётов всех версий. На сегодня в мире эксплуатируется ещё свыше 300 единиц L-410 Turbolet.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 июня 1963 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Zlin Z-37 Čmelák (он же Let Z-37 Čmelák).
В 1961 году авиастроительные заводы Let Kunovice и Moravan Otrokovice начали работу над совместным проектом. Он получил обозначение Z-37 Čmelák и был первым специализированным сельскохозяйственным самолётом, разработанным в #Чехословакия.
Z-37 представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и просторной кабиной. Позади кабины находился бак для химикатов на 600 литров. Устанавливался двигатель Avia M462RF (315 л.с.) Рабочая скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 485 км.
Самолёт успешно прошёл испытания и был запущен в производство. Всего выпустили 631 единицу Z-37 Čmelák. Кроме Чехословакии, эксплуатировался в Болгарии, ГДР, Венгрии, Финляндии, Индии и т.д. Сегодня, в основном, Z-37 используются только в Словакии. Также их часто применяли в качестве буксировщиков планеров.
#ЭтотДень
29 июня 1963 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Zlin Z-37 Čmelák (он же Let Z-37 Čmelák).
В 1961 году авиастроительные заводы Let Kunovice и Moravan Otrokovice начали работу над совместным проектом. Он получил обозначение Z-37 Čmelák и был первым специализированным сельскохозяйственным самолётом, разработанным в #Чехословакия.
Z-37 представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и просторной кабиной. Позади кабины находился бак для химикатов на 600 литров. Устанавливался двигатель Avia M462RF (315 л.с.) Рабочая скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 485 км.
Самолёт успешно прошёл испытания и был запущен в производство. Всего выпустили 631 единицу Z-37 Čmelák. Кроме Чехословакии, эксплуатировался в Болгарии, ГДР, Венгрии, Финляндии, Индии и т.д. Сегодня, в основном, Z-37 используются только в Словакии. Также их часто применяли в качестве буксировщиков планеров.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Avia B.35.
В 1935 году на вооружение ВВС #Чехословакия поступил истребитель-биплан Avia B.534. Но было уже очевидно, что к концу 1930-х годов он устареет. Поэтому ВВС опубликовало требования на разработку истребителя-моноплана для замены B.534. Компания Avia начала работу над проектом B.35, возглавил который конструктор Франтишек Новотны (František Novotný).
B.35 представлял собой элегантный низкоплан с эллиптическим крылом и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs (860 л.с.) Максимальная скорость — 495 км/ч, дальность полёта — 550 км. Вооружение — 20-мм пушка Hispano 404 и 2 × 7,92-мм пулемёта vz.30.
Несмотря на перспективную конструкцию и неплохие лётные характеристики, в серийное производство B.35 не запустили. Два прототипа были потеряны в авариях. Последний B.35/3, с убираемым шасси, построили уже после оккупации страны Германией, и он стал прототипом для истребителя Avia B.135.
#ЭтотДень
28 сентября 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Avia B.35.
В 1935 году на вооружение ВВС #Чехословакия поступил истребитель-биплан Avia B.534. Но было уже очевидно, что к концу 1930-х годов он устареет. Поэтому ВВС опубликовало требования на разработку истребителя-моноплана для замены B.534. Компания Avia начала работу над проектом B.35, возглавил который конструктор Франтишек Новотны (František Novotný).
B.35 представлял собой элегантный низкоплан с эллиптическим крылом и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs (860 л.с.) Максимальная скорость — 495 км/ч, дальность полёта — 550 км. Вооружение — 20-мм пушка Hispano 404 и 2 × 7,92-мм пулемёта vz.30.
Несмотря на перспективную конструкцию и неплохие лётные характеристики, в серийное производство B.35 не запустили. Два прототипа были потеряны в авариях. Последний B.35/3, с убираемым шасси, построили уже после оккупации страны Германией, и он стал прототипом для истребителя Avia B.135.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«К отправке готовы»
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Тестовое катапультирование»
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Первоапрельский истребитель»
Когда человек, увлечённый авиацией, слышит слова «Дельфин» и #Чехословакия, то ему сразу приходит на ум реактивный учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin. Но был ещё один проект с таким именем. Как известно, на чехословацких заводах во время нацистской оккупации выпускали реактивные истребители Messerschmitt Me.262. После войны остался большой задел двигателей Junkers Jumo 004, и на их основе стали появляться уже собственные проекты.
Например, всепогодный реактивный истребитель Letov L115 Delfin, якобы разрабатываемый на авиационном заводе Letov. Двухместный, двухдвигательный, с максимальной скоростью 880 км/ч и дальностью 1280 км. Но почему «якобы»? А потому что этот проект не более чем первоапрельская шутка, опубликованная в журнале Rozlet в апреле 1947 года. На это намекает и б/н OK-APR (от APRil). Но западная авиационная пресса приняла это за чистую монету, и в февральском номере журнала Flying (США) за 1951 год L115 Delfin обсуждался всерьёз как проект для СССР.
Когда человек, увлечённый авиацией, слышит слова «Дельфин» и #Чехословакия, то ему сразу приходит на ум реактивный учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin. Но был ещё один проект с таким именем. Как известно, на чехословацких заводах во время нацистской оккупации выпускали реактивные истребители Messerschmitt Me.262. После войны остался большой задел двигателей Junkers Jumo 004, и на их основе стали появляться уже собственные проекты.
Например, всепогодный реактивный истребитель Letov L115 Delfin, якобы разрабатываемый на авиационном заводе Letov. Двухместный, двухдвигательный, с максимальной скоростью 880 км/ч и дальностью 1280 км. Но почему «якобы»? А потому что этот проект не более чем первоапрельская шутка, опубликованная в журнале Rozlet в апреле 1947 года. На это намекает и б/н OK-APR (от APRil). Но западная авиационная пресса приняла это за чистую монету, и в февральском номере журнала Flying (США) за 1951 год L115 Delfin обсуждался всерьёз как проект для СССР.