«Доверие священно». Это то, что ваши пассажиры дают вам каждый раз, когда они садятся в ваш вертолет, чтобы отправиться в полет. Своими действиями они говорят вам: «Я буквально отдаю свою жизнь в ваши руки».

Когда утром 26 января Коби Брайант, его дочь Джанна и еще семь человек погибли в результате крушения вертолета в сложной метеорологической обстановке (Туман) возле общины Калабасис, я находился в Анахайме, штат Калифорния, на выставке HAI Heli Expo, выступая в роли докладчика по безопасности полетов для вертолетов. Последовал Вызов... Место крушения находилось всего в 55 милях по дороге от конференц-центра. Как вы можете себе представить, наряду с общественным резонансом, вызванным таким громким крушением вертолета, этот случай вызвал настоящий ажиотаж среди участников конференции. Друзья спрашивали меня лично, в электронных письмах и в социальных сетях, каково моё мнение о причине катастрофы. Я сказал им: «Давайте подождем, пока мы не услышим, что должен сказать NTSB». Предварительный отчет NTSB уже вышел, и он рисует тревожную картину.

 В тот вечер, когда я присутствовал на банкете на конференции, я разговаривал с Мэттом Цуккаро, бывшим президентом HAI (Международная ассоциация вертолетов). Он сказал мне, что, когда он утром услышал эту новость и узнал о крушении, он совершенно разозлился.

 Я понял, почему он был так зол. Несколько лет назад он высказался о том, что ему надоело читать отчеты об аварии в которых пилоты потерпели крушение в сложных метеоусловиях. Ведь останься ты на земле и крушения могло не произойти... Он придумал две фразы, которые распространились по всей отрасли: Just land the damn helicopter (Просто посадите этот Чертов вертолёт) и Land and Live (Земля и жизнь), которые были растиражированы на международном уровне для плакатов, футболок, кофейных кружек, ручек и так далее. В ходе обсуждения Мэтт сказал мне, что у него есть стопка писем от пилотов, в которых они благодарит, потому что прислушались к его словам и дожили до того, чтобы рассказать ему об этом.

После изучения сообщений о катастрофе в Кобе Брайанте выяснилось, что погода была значительным фактором повлиявшим на все остальное. Легко заметить, что если бы пилот не выбрал полёт, если бы он объявил, что он остаётся или просто приземлился, прежде чем почувствовал, что ему нужно лететь по правилам приборных полётов, чтобы попытаться подняться на вершину, сегодня все были бы живы.

Согласно отчету NTSB, пилот был очень опытным, что делает аварию еще более загадочной. Он проработал в компании десять лет и имел рейтинги пилота с доступом к приборным полетам, а также рейтинг инструктора. Он накопил 8 200 лётных часов. В своем последнем тренинге полетов, включая профессиональную подготовку по непреднамеренному входу в приборные метеорологические условия и восстановлению ориентации, пилот получил удовлетворительные оценки.

Инструментальный полёт - самый скоропортящийся навык. Полет в облака, когда по закону вы должны оставаться в рамках визуального полёта - это явление, которое убило десятки опытных и неопытных пилотов, пытавшихся сделать невозможное из-за внутреннего или внешнего давления, чтобы выполнить поставленную задачу. Готовность принять последствия - несмотря ни на что.

Громкое крушение Коби Брайанта и созданная им шумиха заставили меня вспомнить отрывок, который я прочитал несколько лет назад и который кажется уместным в данном случае:

«Всякий раз, когда мы говорим о пилоте, который погиб в авиакатастрофе, мы все должны помнить одну вещь. Пилот при принятии решений опирался на свои знания и на основе этого принимал решение. Он верил в это так сильно, что сознательно ставил на это свою жизнь. То, что их суждение было ошибочным, является трагедией, а не глупостью. Каждый инструктор, руководитель и заказчик, которые когда-либо говорили с пилотом, имели возможность влиять на его суждение, поэтому немного каждого из нас остаются с каждым пилотом, которого мы теряем...»

Мэтт Цуккаро сделал свое дело. Я делаю свою часть. Вопрос в том, слушаешь ли ты...? #helistory

В одной из своих публикаций https://t.iss.one/helicopterreview/1470 затрагивали средства спасения, которые необходимо иметь в вертолёте. В новой статье поговорим о средствах спасения при полетах над морской акваторией.

Средства индивидуальной защиты состоящие из спасательного костюма и спасательного жилета, являются обязательной экипировкой для каждого пассажира морского рейса. На каждом рейсе СИЗ каждого пассажира состоят из спасательного костюма, спасательного жилета и личного радиомаяка/PLB. Доступны различные модели спасательных костюмов от разных производителей. Средства индивидуальной защиты собираются и раздаются пассажирам перед полетом, каждая деталь идеально подходит для их дальнейшей деятельности.
Средства защиты надеваются в просторных кабинах для переодевания. Перед вылетом персонал HeliService проверяет насколько правильно одет и подогнан каждый комплект на пассажире морского рейса.

#helistory #HEMS #SAR #helisafety

Посмотрите на историческое событие – на запуск вертолета Ми-4 с оригинальным двигателем, которому несколько десятков лет. Мы продолжаем готовить лётные испытания. В этом году полёт не состоится, совершенно точно. Потому что восстановление редких машин c оригинальными деталями и агрегатами, большая часть которых уже давно не выпускается, — это долгий и кропотливый процесс. Поэтому мы не торопимся, чтобы сделать всё основательно и порадовать вас. Напомним, что восстановлением вертолета Ми-4 занимается Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ.

#helinews #марздосааф #helistory

Сюжет о том, как восстанавливали Ми-4 (любезно предоставлен МАРЗ). Над вертолетом изначально трудились два ветерана завода - Иван Васильевич Анинисимов и Анатолий Иванович Гапутин. К великому сожалению, Анатолий Иванович Гапутин ушёл из жизни во время восстановления вертолета, оставив в Ми-4 огромное количество своего труда и частичку своей души...

Мы продолжим следить за историей восстановления Ми-4, частички советского прошлого и наследия великого авиаконструктора, имя которого - Михаил Леонтьевич Миль!

#helistory #МАРЗ #ДОСААФ

Компания «Русские Вертолетные Системы» — один из ведущих операторов санитарной авиации в Российской Федерации и лидерный эксплуатант новейших отечественных вертолетов — обладает крупнейшим парком новых отечественных вертолетов «Ансат». Сегодня специалисты компании, совместно с ведущими государственными организациями, министерствами и ведомствами, осуществляет ряд программ, направленных на развитие санитарной авиации, в том числе, и подготовку кадров, совершенствование вертолетной техники и оборудования, а также развитие инфраструктуры санитарной авиации в регионах.
Для «РВС» 2020 год стал знаковым — в кризисный период компании удалось не только сохранить объемы, но и повысить основные показатели и расширить регионы присутствия, в том числе выйти на зарубежные рынки. Об этом и многом другом рассказывает генеральный директор АО «Русские Вертолетные Системы» Алексей Зайцев👇

https://telegra.ph/Razvitie-sanaviacii-v-Rossii-silami-RVS-12-29

#helistory #HEMS #РВС

Воздушные пожарные силы - Майами Дейд

Почти год прошел с тех пор, как Бюро спасательных операций Майами-Дейд объявило о переходе на четыре новых Leonardo AW139 вместо Bell 412, которые они эксплуатировали в течение 35 лет.

Переход к эксплуатации не только вертолетов нового типа, но и вертолетов совершенно нового поколения - дело серьезное. Теперь, когда Air Rescue получила свои первые два AW139, их пилоты и инструкторы летных медиков проходят дополнительную подготовку по использованию этих новых моделей в полной мере...👇

https://telegra.ph/Vozdushnye-pozharnye-Majami-03-03

#helistory #Leonardo #AW139 #Майами

Как бизнесмен из Монтаны построил боевой вертолет Cobra из запчастей

Ежегодно военные США маркируют тонны военных товаров как «излишки», и это может быть что угодно, от рюкзаков до ракетных установок. Но когда на оружие или оружейные системы наносится ярлык излишков, существует целый процесс их снятия с вооружения.

Во время сокращения численности вооруженных сил США после холодной войны этот процесс был настолько перегружен излишками снаряжения, что некоторые оружейные излишки сумели просочиться на гражданский рынок. Так Рон Гарлик смог восстановить один из смертоносных армейских вертолетов «Кобра» и использовать его для охоты на волков...👇

https://telegra.ph/Kak-sohranyaetsya-voennaya-istoriya-SSHA-03-31

#helistory

Когда врач воздушной скорой помощи становится инноватором…

Пол Суинтон о высокоэффективной организации доступа для проходимости дыхательных путей

Фельдшер скорой медицинской помощи и соавтор SCRAM ™ Пол Суинтон рассказал Мэнди Лэнгфилд о своей работе в ScotSTAR, шотландской службе медицинской помощи, и о своем новаторском подходе к критически важному оборудованию необходимому для доступа к дыхательным путям пострадавшего…👇

https://telegra.ph/Kogda-vrach-stanovitsya-innovatorom-11-25

#helistory #HEMS #heliinterview