Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«130 по взлётной на новенькой Vespa»
Стюардессы авиакомпании Scandinavian Airlines System позируют на мотороллерах Vespa на фоне авиалайнера Douglas DC-8-33. #Пятничное, #Швеция, 1960-е годы. Эти реактивные пассажирские самолёты были рассчитаны для полётов по трансконтинентальным маршрутам. Оснащались более мощными двигателями Pratt & Whitney JT4A-11, топливными баками увеличенного объёма, усиленным фюзеляжем и шасси. Ну а итальянские мотороллеры использовались наземными службами аэродрома для перемещения по территории.
Стюардессы авиакомпании Scandinavian Airlines System позируют на мотороллерах Vespa на фоне авиалайнера Douglas DC-8-33. #Пятничное, #Швеция, 1960-е годы. Эти реактивные пассажирские самолёты были рассчитаны для полётов по трансконтинентальным маршрутам. Оснащались более мощными двигателями Pratt & Whitney JT4A-11, топливными баками увеличенного объёма, усиленным фюзеляжем и шасси. Ну а итальянские мотороллеры использовались наземными службами аэродрома для перемещения по территории.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«На пенсии»
Списанный реактивный истребитель Saab 32 Lancen в роли снегоочистителя; авиабаза Лулео (F 21), #Швеция, конец 1970-х годов. Лулео — самая северная авиабаза шведских ВВС, поэтому такой аппарат там был весьма кстати. Сама по себе идея самостоятельной постройки подобных аэродромных снегоуборщиков не нова. Но обычно брали двигатель списанного самолёта, крепили его к раме грузовика и пользовались. А здесь всё наоборот — с Lancen'а сняли крылья и установили кабину от грузовика. Выглядит забавно и добротно одновременно.
Списанный реактивный истребитель Saab 32 Lancen в роли снегоочистителя; авиабаза Лулео (F 21), #Швеция, конец 1970-х годов. Лулео — самая северная авиабаза шведских ВВС, поэтому такой аппарат там был весьма кстати. Сама по себе идея самостоятельной постройки подобных аэродромных снегоуборщиков не нова. Но обычно брали двигатель списанного самолёта, крепили его к раме грузовика и пользовались. А здесь всё наоборот — с Lancen'а сняли крылья и установили кабину от грузовика. Выглядит забавно и добротно одновременно.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Flygning, №12 за 1937 год, #Швеция
Тот случай, когда лёгкий самолёт действительно лёгкий — пустой Taylor J-2 Cub весил всего 255 килограммов. Этот двухместный высокоплан производился в #США с 1936 по 1938 годы. Своими владельцами ценился за высокую надёжность, хорошие лётные характеристики и достаточно демократичную цену. J-2 Cub и его предшественник Taylor Cub стали родоначальниками для огромной серии Piper J-3 Cub (выпущено более 23 500 единиц!), своего рода Volkswagen Beetle среди лёгкой авиации. Самолёт с б/н SE-AGL принадлежал репетитору из Стокгольма Аллену Видману, который приобрёл его для совершения дальних полётов. Сначала Видман планировал облететь Средиземное море, а потом намеревался замахнуться на перелёт через Атлантику. Но Вторая мировая война помешала ему выполнить задуманное. Имя девушки, поднявшей хвост Taylor J-2 Cub на фото, к сожалению, неизвестно.
Тот случай, когда лёгкий самолёт действительно лёгкий — пустой Taylor J-2 Cub весил всего 255 килограммов. Этот двухместный высокоплан производился в #США с 1936 по 1938 годы. Своими владельцами ценился за высокую надёжность, хорошие лётные характеристики и достаточно демократичную цену. J-2 Cub и его предшественник Taylor Cub стали родоначальниками для огромной серии Piper J-3 Cub (выпущено более 23 500 единиц!), своего рода Volkswagen Beetle среди лёгкой авиации. Самолёт с б/н SE-AGL принадлежал репетитору из Стокгольма Аллену Видману, который приобрёл его для совершения дальних полётов. Сначала Видман планировал облететь Средиземное море, а потом намеревался замахнуться на перелёт через Атлантику. Но Вторая мировая война помешала ему выполнить задуманное. Имя девушки, поднявшей хвост Taylor J-2 Cub на фото, к сожалению, неизвестно.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Эльза Терезия Андерссон — первая в #Швеция женщина-лётчик и парашютистка, #Пятничное, 1920 год.
Фото сделано во время обучения в лётной школе пионера шведского авиастроения Еноха Леонарда Тулина в городе Юнгбихед. Самолёт на снимке — моноплан Thulin A, шведская копия французского Bleriot XI. Эльза Андерссон стала последней ученицей школы Тулина, т.к. в этом же года школа закрылась в связи с банкротством компании. Лётная карьера фрёкен Андерссон будет недолгой и оборвётся трагически. 22 января 1922 года во время показательного прыжка с высота 650 метров (всего лишь третьего в её жизни) у неё не раскроется парашют…
Фото сделано во время обучения в лётной школе пионера шведского авиастроения Еноха Леонарда Тулина в городе Юнгбихед. Самолёт на снимке — моноплан Thulin A, шведская копия французского Bleriot XI. Эльза Андерссон стала последней ученицей школы Тулина, т.к. в этом же года школа закрылась в связи с банкротством компании. Лётная карьера фрёкен Андерссон будет недолгой и оборвётся трагически. 22 января 1922 года во время показательного прыжка с высота 650 метров (всего лишь третьего в её жизни) у неё не раскроется парашют…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aero, №12 за 1961 год, #Германия
Прекрасный снимок вида снизу сверхзвукового истребителя Saab 35 Draken (#Швеция). Год назад он как раз был принят на вооружение Svenska Flygvapnet (шведских ВВС). «Дракон» легко узнаётся благодаря своему необычному крылу двойной стреловидности, так называемому крылу Бартини (Роберт Людвигович Бартини — известный советский авиаконструктор итальянского происхождения). Кроме Швеции стоял на вооружении ВВС Австрии, Дании и Финляндии. Военная карьера Saab 35 Draken длилась внушительные 45 лет — самолёт окончательно сняли с эксплуатации в 2005 году.
Прекрасный снимок вида снизу сверхзвукового истребителя Saab 35 Draken (#Швеция). Год назад он как раз был принят на вооружение Svenska Flygvapnet (шведских ВВС). «Дракон» легко узнаётся благодаря своему необычному крылу двойной стреловидности, так называемому крылу Бартини (Роберт Людвигович Бартини — известный советский авиаконструктор итальянского происхождения). Кроме Швеции стоял на вооружении ВВС Австрии, Дании и Финляндии. Военная карьера Saab 35 Draken длилась внушительные 45 лет — самолёт окончательно сняли с эксплуатации в 2005 году.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1947 года — первый полёт реактивного истребителя-штурмовика Saab 21R.
После Второй мировой войны в #Швеция, как и в других странах со своей авиационной промышленностью, осознали, что будущее боевой авиации за реактивными двигателями. Так в ноябре 1945 года начались работы над новым самолётом под британский ТРД de Havilland Goblin II.
Для экономии времени взяли поршневой истребитель Saab 21 и заменили на нём двигатель (в СССР аналогично в ОКБ Яковлева из Як-3 получили Як-15). По бокам добавили воздухозаборники; изменили положение стабилизатора, чтобы не попадала струя от двигателя; доработали шасси. В остальном этот низкоплан двухбалочной схемы остался без особых изменений. Вооружение: 1 × 20-мм пушка и 4 × 12,7-мм пулемёта и до 700 кг бомбово-ракетной нагрузки.
Первый шведский реактивный истребитель «вышел комом». Выпустили всего 64 единицы Saab 21R, которые были списаны в 1956 году. Сегодня в Музее ВВС Швеции можно увидеть конверсию из Saab 21 в 21R.
#ЭтотДень
10 марта 1947 года — первый полёт реактивного истребителя-штурмовика Saab 21R.
После Второй мировой войны в #Швеция, как и в других странах со своей авиационной промышленностью, осознали, что будущее боевой авиации за реактивными двигателями. Так в ноябре 1945 года начались работы над новым самолётом под британский ТРД de Havilland Goblin II.
Для экономии времени взяли поршневой истребитель Saab 21 и заменили на нём двигатель (в СССР аналогично в ОКБ Яковлева из Як-3 получили Як-15). По бокам добавили воздухозаборники; изменили положение стабилизатора, чтобы не попадала струя от двигателя; доработали шасси. В остальном этот низкоплан двухбалочной схемы остался без особых изменений. Вооружение: 1 × 20-мм пушка и 4 × 12,7-мм пулемёта и до 700 кг бомбово-ракетной нагрузки.
Первый шведский реактивный истребитель «вышел комом». Выпустили всего 64 единицы Saab 21R, которые были списаны в 1956 году. Сегодня в Музее ВВС Швеции можно увидеть конверсию из Saab 21 в 21R.
#ЭтотДень
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Красивый маневр истребителя F-18 Hornet ВВС Швеции с отстрелом "тепловых ловушек".
#Швеция
@new_militarycolumnist
#Швеция
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 июня 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Saab 18.
В 1938 году ВВС #Швеция объявили конкурс на создание бомбардировщика для замены Junkers Ju 86. Свои проекты представили компании ASJA, SAAB и AB Götaverken. Конкурсная комиссия выбрала бомбардировщик от SAAB и заключила контракт на его разработку.
Saab 18 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж состоял из 3 человек — пилота, штурмана-стрелка и бомбардира. Два двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp позволяли развить скорость до 465 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 13,2-мм пулемётов + 1 × 7,9-мм пулемёт + до 1400 кг бомбовой нагрузки.
Начало Второй мировой войны замедлило проект и на вооружение шведских ВВС самолёт поступил лишь в 1944 году. Всего было выпущено 245 единиц Saab 18 разных модификаций (бомбардировщик, разведчик, штурмовик). Один самолёт сохранился и находится в Музее ВВС Швеции.
#ЭтотДень
19 июня 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Saab 18.
В 1938 году ВВС #Швеция объявили конкурс на создание бомбардировщика для замены Junkers Ju 86. Свои проекты представили компании ASJA, SAAB и AB Götaverken. Конкурсная комиссия выбрала бомбардировщик от SAAB и заключила контракт на его разработку.
Saab 18 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж состоял из 3 человек — пилота, штурмана-стрелка и бомбардира. Два двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp позволяли развить скорость до 465 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 13,2-мм пулемётов + 1 × 7,9-мм пулемёт + до 1400 кг бомбовой нагрузки.
Начало Второй мировой войны замедлило проект и на вооружение шведских ВВС самолёт поступил лишь в 1944 году. Всего было выпущено 245 единиц Saab 18 разных модификаций (бомбардировщик, разведчик, штурмовик). Один самолёт сохранился и находится в Музее ВВС Швеции.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Flygning-Flygpost, №23 за 1942 год, #Швеция
Художник изобразил сцену атаки бомбардировщиков на морской караван. Самолёт — Saab 17, поступивший на вооружение шведских ВВС как раз в том году. Он мог использоваться как пикирующий бомбардировщик, лёгкий бомбардировщик и разведывательный самолёт. Поставлялся на экспорт в Эфиопию и Австрию с Финляндией (в качестве буксировщика мишеней).
Под чьим флагом идут корабли, которые собирается атаковать бомбардировщик нейтральной Швеции, — мне неведомо. Скорее всего, это просто плод воспаленного воображения иллюстратора. История о подобных случая умалчивает.
Художник изобразил сцену атаки бомбардировщиков на морской караван. Самолёт — Saab 17, поступивший на вооружение шведских ВВС как раз в том году. Он мог использоваться как пикирующий бомбардировщик, лёгкий бомбардировщик и разведывательный самолёт. Поставлялся на экспорт в Эфиопию и Австрию с Финляндией (в качестве буксировщика мишеней).
Под чьим флагом идут корабли, которые собирается атаковать бомбардировщик нейтральной Швеции, — мне неведомо. Скорее всего, это просто плод воспаленного воображения иллюстратора. История о подобных случая умалчивает.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 сентября 1942 года — первый полёт поршневого истребителя FFVS J 22.
В 1940 году правительство #Швеция заказало в США 264 истребителя для замены своих устаревших бипланов Gloster Gladiator. Но после оккупации Норвегии немцами США наложили эмбарго на поставки вооружения европейским странам, кроме Великобритании. В ответ шведы решили разработать истребитель своими силами. Проект получил обозначение FFVS J 22.
J 22 был типичным для своего времени низкопланом с убирающимся шасси. Конструкция смешанная — деревянно-стальная. Оснащался двигателем SFA STWC3-G (шведский вариант вариант американского Pratt & Whitney Twin Wasp). Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло из 4 × 13,2-мм пулемётов Akan m/39A.
Истребитель обладал хорошими лётными характеристиками и маневренностью и нравился лётчикам. Всего выпустили 198 единиц FFVS J 22. Они стояли на вооружении ВВС Швеции с 1943 по 1952 год. До наших дней сохранилось 3 самолёта J 22.
#ЭтотДень
20 сентября 1942 года — первый полёт поршневого истребителя FFVS J 22.
В 1940 году правительство #Швеция заказало в США 264 истребителя для замены своих устаревших бипланов Gloster Gladiator. Но после оккупации Норвегии немцами США наложили эмбарго на поставки вооружения европейским странам, кроме Великобритании. В ответ шведы решили разработать истребитель своими силами. Проект получил обозначение FFVS J 22.
J 22 был типичным для своего времени низкопланом с убирающимся шасси. Конструкция смешанная — деревянно-стальная. Оснащался двигателем SFA STWC3-G (шведский вариант вариант американского Pratt & Whitney Twin Wasp). Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло из 4 × 13,2-мм пулемётов Akan m/39A.
Истребитель обладал хорошими лётными характеристиками и маневренностью и нравился лётчикам. Всего выпустили 198 единиц FFVS J 22. Они стояли на вооружении ВВС Швеции с 1943 по 1952 год. До наших дней сохранилось 3 самолёта J 22.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
Forwarded from Военный обозреватель
Истребители Saab JAS 39 Gripen ВВС Швеции сопроводили американские стратегические бомбардировщики B-52H Stratofortress в национальном воздушном пространстве во время недавних учений.
Как оказалось, экипажи B-52H работали по командам тактических авианаводчиков с земли, осуществляя учебные заходы на цель.
#Швеция
@new_militarycolumnist
Как оказалось, экипажи B-52H работали по командам тактических авианаводчиков с земли, осуществляя учебные заходы на цель.
#Швеция
@new_militarycolumnist
Forwarded from Военный обозреватель
По мнению шведских СМИ, российские самолёты, которые были взяты на сопровождение национальными ВВС, имели на борту ядерное оружие.
#Швеция
@new_militarycolumnist
#Швеция
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Видел ли ты летающую тарелку?»
А вот пассажиры этого поезда явно видели. Давненько не было необычных грузов вертолётов, поэтому сегодня покажу такой снимок. Что бы вы подумали первым делом, увидев такую «летающую тарелку» в воздухе? Скорее всего, что это какой-то муляж или декорация для фильма. Но оба варианта — неверные.
Финский архитектор Матти Сууронен (Matti Suuronen) в 1968 году спроектировал недорогой жилой дом, основными материалами для которого служили полиуретан и стеклопластик. Он был похож на летающую тарелку и пригоден для монтажа на любом рельефе без сложных строительно-монтажных работ. Проект получил название Futuro и быстро стал популярным — его производили и приобретали по всему миру. В том числе и шведские ВВС, которые купили 3 домика для установки на полигоне в качестве сторожевых вышек. Перевозка одного из них на подвеске вертолёта Boeing CH-46 Sea Knight ВВС #Швеция и запечатлена на фото. Домик имел площадь 25 м² и весил всего 4 тонны. Грузоподъёмности CH-46 Sea Knight впритык, но хватало для его перевозки.
📸 ismeretlen / inexhibit.com
А вот пассажиры этого поезда явно видели. Давненько не было необычных грузов вертолётов, поэтому сегодня покажу такой снимок. Что бы вы подумали первым делом, увидев такую «летающую тарелку» в воздухе? Скорее всего, что это какой-то муляж или декорация для фильма. Но оба варианта — неверные.
Финский архитектор Матти Сууронен (Matti Suuronen) в 1968 году спроектировал недорогой жилой дом, основными материалами для которого служили полиуретан и стеклопластик. Он был похож на летающую тарелку и пригоден для монтажа на любом рельефе без сложных строительно-монтажных работ. Проект получил название Futuro и быстро стал популярным — его производили и приобретали по всему миру. В том числе и шведские ВВС, которые купили 3 домика для установки на полигоне в качестве сторожевых вышек. Перевозка одного из них на подвеске вертолёта Boeing CH-46 Sea Knight ВВС #Швеция и запечатлена на фото. Домик имел площадь 25 м² и весил всего 4 тонны. Грузоподъёмности CH-46 Sea Knight впритык, но хватало для его перевозки.
📸 ismeretlen / inexhibit.com