⚠️🌎#мир #авиа #транспорт #торговля #экономика #макро #warning
Грузовые авиаперевозки в мире в 2019 г показали наихудшую динамику за 10 лет - IATA - Прайм

Объем грузовых авиаперевозок в мире в 2019 году впервые упал с 2012 года - снижение составило 3,3%, и это худший показатель динамики этого рынка с 2009 года

✅#зеленый #ЯНАО #Транспорт
Авиакомпания «Ямал» будет в майские праздники бесплатно возить ветеранов
В период с 1 по 13 мая авиакомпания «Ямал» будет бесплатно возить ветеранов на всех регулярных внутренних рейсах. Установлена скидка 100% от примененного тарифа для таких категорий пассажиров, как ветераны и инвалиды Великой Отечественной войны, бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто и других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны, лица, приравненные к ним. Скидка также предоставляется одному сопровождающему.
https://sever-press.ru/2020/02/26/aviakompanija-jamal-budet-v-majskie-prazdniki-besplatno-vozit-veteranov/

Китайские и международные авиакомпании переоборудуют свои самолеты для перевозки грузов вместо пассажиров. China Eastern Airlines, один из четырех крупнейших авиаперевозчиков Китая, в марте увеличил возможности по грузоперевозкам, изменив внутреннюю структуру некоторых самолетов, которые будут использоваться в том числе для доставки деталей автомобилей Tesla, собираемых в Китае, сообщает издание Caixin.

До эпидемии коронавируса коммерческие рейсы осуществляли около половины грузовых авиаперевозок в мире. Введение ограничений на международные авиарейсы оказало серьезное давление на рынок. Пассажирские самолеты не могут полностью заменить грузовые, в частности они не имеют специальных конвейерных лент и товары приходится выгружать вручную. Кроме того объем перевозимых грузов существенно меньше. Так, пассажирский самолет Boeing 737 может перевозить 20-30 т грузов и до 70 т после переоборудования. В то время как возможности грузового самолета Boeing 747 позволяют за один рейс перевозить около 110 т. #транспорт

Будни Шанхайского международного аэропорта «Пудун» #транспорт

Пассажиропоток авиакомпаний в Китае растет медленно, но верно, и к настоящему моменту вернулся к 50% от докризисного уровня. Количество пассажиров, ежедневно перевозимых на воздушном транспорте, превышает 800 тыс. человек против 160 тысяч на пике кризиса в середине февраля.

По словам Гун Итина из Variflight.com - китайского аналога авиатрекера FlightRadar24 - трафик аэропортов в крупных городах растет более активными темпами по сравнению с туристическими центрами, что может указывать на то, что авиаперевозки восстанавливаются в основном за счет деловых поездок. #транспорт

📌 Чтобы вы были в курсе основных новостей транспортной инфраструктуры, собрали для вас подборку тематических каналов:

@ROSINFRA – рассказывает о том, как привлечь деньги в транспортную инфраструктуру, с какими «подводными камнями» сталкиваются инвесторы, почему одни проекты «взлетают», а другие «тонут».

@Vgudok – канал о ж/д транспорте, логистике и перевозках, который читают и машинисты из Сибири, и железнодорожные генералы, и отраслевые олигархи, и чиновники в высоких кабинетах.

@aviadispet4er – главный telegram-агрегатор авиационных новостей: самые интересные новости гражданской и военной авиации, аналитика и происшествия, интересные факты и заметки из истории, фото и видео с мест событий.

@PortNews_ru – официальный канал издания «ПортНьюс» сообщает о ключевых событиях в области морского и речного транспорта, портовой инфраструктуры и судостроения России и мира

@mirmetro - канал сайта «Мир метро» о метрополитенах мира. Новости, интересные факты, фотографии, викторины. Добро пожаловать в большой мир, мир метро!

@buroics_taxi - российские и международные новости, происшествия и аналитика о городском транспорте в одном месте, а также смешные случаи и интересные факты о городе и его жителях.

@gruz0potok – все главные новости и темы грузоперевозок и логистики, от проблем дальнобойщиков и речной логистики до громких проектов РЖД и освоения Северного морского пути.

#транспорт #подборка #рекомендации

Одиноко парит «Аэрофлот».

Utair не понравилась новая стратегия «Аэрофлота» по захвату рынка: речь о планах перевозить 130 млн пассажиров к 2028-му, когда сейчас за год столько же перевозят все отечественные авиакомпании вместе взятые.

Вице-президент Utair Дмитрий Белоконь предположил, что такими темпами на рынке, кроме нацперевозчика, никого не останется. «Только группа «Аэрофлот» будет летать», — посетовал он. В Utair и раньше возмущались, что «Аэрофлот» в кризис закармливают деньгами, пока звери поменьше вынуждены питаться «просом».

Белоконь засомневался, что монополизация будет «хороша для государства». Он надеется, что «Аэрофлот» притормозит акционер, а стратегию снова изменят. Произойдет это, по его прикидкам, в ближайшие лет пять.

Меж тем исследования говорят, что транспортная отрасль в целом восстановится к докризисному уровню не раньше 2022 г. Гражданской авиации придется труднее всего: уже к концу нынешнего года потери оборотного капитала могут достичь 57%. Зато железнодорожники в ряде стран мира выиграли от потерь авиа- и морских перевозок. Похожая ситуация наблюдается и в России.

#аэрофлот #utair #транспорт

Крупнейшая транспортная головоломка.

Коронавирус сначала заставил авиакомпании остановить полеты, уйти в многомиллионные долги и сократить персонал. Но и спустя полгода ковид не унимается: теперь он заставляет перевозчиков решить «самую крупнейшую транспортную задачу в истории».

Именно так охарактеризовали поставку вакцины в Международной ассоциации воздушного транспорта. По подсчетам организации, для того, чтобы доставить прививки всем 7,8 млрд жителей Земли, нужно будет около 8 тыс. грузовых самолетов, похожих на Boeing 747.

Пока некоторые власти отчитываются об успешных испытаниях, ассоциация призывает правительства, производителей вакцин и транспортные компании не расслабляться. Нужно задуматься над вопросом логистики, тем более ситуация осложняется перекрытым авиасообщением. Надо также продумать, как избежать излишней бюрократии при пересечении границ, как обеспечить нужный температурный режим, а также как обезопасить этот «ценный груз». В ассоциации уверены, что на него могут иметь виды любители краж и взломов.

#коронавирус #вакцина #логистика #транспорт

Арестованы учредитель ООО "Инвестнефтетрейд" (основной вид деятельности компании оптовая торговля топливом) Сергей Невский и начальник управления правового обеспечения ФГУП "Администрация гражданских аэропортов" Ольга Филиппова по делу о взятке, возбужденному в августе.
По версии следствия, Невский передал взятку Филипповой за бесприпятственную приемку работ по строительству взлетной полосы, а также инфраструктуры одного из аэропортов на Дальнем Востоке
#бизнес #ТЭК #транспорт #авиа

#транспорт
Новый сезон сериала "Лоукостер": видимо, ввиду необходимости навести порядок в перевозках на Дальнем Востоке, а может в качестве расплаты за оказанную в прошлом году госпомощь, от авиакомпаний потребовали дешевых перевозок.
Напомню, все предыдущие подходы к снаряду заканчивались либо банкротством авиакомпаний-лоукостеров, либо фактическим отказом от модели лоукостера.
Причины этого Ихъ Сиятельство исчерпывающе описал еще года три-четыре назад, но не лишним будет повторить:
1) Нужен избыточный парк самолетов. Как это было в Европе в 90-х и есть до сих пор. Тогда лоукостер - хороший способ сделать так, чтобы самолеты не стояли "у забора". У нас этого как не было так и нет, хотя в последние годы компании набрали приличный парк самолетов.
2) Нужна развитая и также недо загруженная наземная инфраструктура. У нас на популярных направлениях такого тоже особо не наблюдается, хотя ситуация лучше, чем 5 или 10 лет назад.
3) Нужны такие правила полетов, которые позволяют работать лоукостеру в режиме маршрутки: прилетел, выгрузился, заправился улетел. И чтобы между посадкой и взлетом проходило не больше часа. У нас пилот после полета только разные бумаги пишет 40 минут.

В общем, пока нет оснований полагать, что из данной затеи на сей раз выйдет что-то путное.

#транспорт
Ещё к теме реструктуризации долга Финанс-Авиа (группа ЮТэйр)
Авиационные перевозки относятся к настолько рискованному виду бизнеса, что банкротство/реструктуризация авиакомпаний является почти заурядным событием. За прошедшие 20 лет четверо из пяти крупнейших авиаперевозчиков Северной Америки обращались к защите от кредиторов и проходили процесс реструктуризации (Chapter 11). Что же случилось с их долгами?
American Airlines (сегодня крупнейшая авиакомпания мира), ушедшая в рестракт в 2011 гг., полностью погасила все обеспеченные и необеспеченные заимствования, а также все проценты и неустойки (мо-ло-дец!). Немного хуже выступила Delta Airlines, которая выплатила весь обеспеченный долг и 63- 80% необеспеченного (примерно так же сделала Northwest Airlines, позднее поглощенная Дельтой). Наиболее сурово обошлись с кредиторами United Airlines и Air Canada – они погасили 100% обеспеченного долга и всего 4-7% необеспеченного.
В России за последние 10 лет произошло всего два громких крушения авиакомпаний – Трансаэро в 2015 и ВИМ-Авиа в 2017. Это не значит, что остальные российские авиакомпании финансово надежны, просто остановка авиакомпании в России гарантированно ведет к быстрой утрате активов, обесцениванию прав требований, обширным имущественным искам, уголовным делам и административным разбирательствам. Поэтому менеджмент, владельцы, кредиторы и авиационные власти прикладывают максимум усилий, чтобы продлевать жизнь своим авиапредприятиям. Даже тем, которые ещё до спасительной пандемии давно превратились в зомби (см., например, отчетность авиаперевозчиков за 2019 г.) и плотно сидят на иглах государственных субсидий, акционерных вливаний и наращивании долгов. И таких авиакомпаний на российском рынке, мягко выражаясь, немало.
Что из этого следует для инвесторов? А как у Конан-Дойля: провидению препоручаю я вас, дети мои, и заклинаю: остерегайтесь выходить на болота в ночное время инвестировать в авиакомпании, а в российские и подавно.

#транспорт
Пока Ихъ Сиятельство занят анализом облигационных планов Боинга и Аирбаса, я остался без должного контроля и могу немного заняться маниловщиной.
Коллеги сообщают, что хорошо знакомый нам СуперОКС испытывает новый двигатель. Ничего пока не летает, только ездит, но вообще говоря, это уже само по себе неплохо (одному богу известно сколько проектов двигателя дальше чертежей не пошли). В общем, хочется пожелать коллегам успешного развития и завершения данного проекта. Провода и ТОУ - дело хорошее, но пришла пора утереть нос всяким там Илонам Маскам, натырившим старые советские чертежи и теперь изображающим из себя невесть что))
Так что пусть самолет нормально взлетит, сядет и вообще всё получится!

#транспорт
Обещанный обзор Ихъ Сиятельства по Боингу
Спойлер: он может стать супер-ВДО!!!!
—————————————
Вдобавок к USD30 млрд. бондов, выпущенных в 2020 г., Боинг выпускает новые облигации на сумму USD10 млрд. для рефинансирования существующего долга. Причем эта цель объявлена совершенно открыто, без этих ваших «на развитие бизнеса» и «на пополнение оборотных средств». В прошлом году компания сожгла USD20 млрд., в этом году чистый денежный поток также ожидается отрицательным. Купонные ставки по новым бондам установлены в районе 2,5% годовых.
Но для нас интересно вот что. Кредитный рейтинг Боинга находится на минимально респектабельном уровне ВВВ- с негативным прогнозом, а это значит, что ещё одно неудачное движение и Боинг проваливается в junk и становится классическим «падшим ангелом». Поэтому для защиты инвесторов по бондам установлен механизм coupon steps, или купонной лесенки, при котором ставка купона будет повышаться на 25 бипсов за каждое понижение кредитного рейтинга ниже инвестиционного уровня.
Ковенанта с купонной лестницей должна быть реализована и для наших ВДО (и не только ВДО) эмитентов. Эмитенты стали бы заинтересованы в получении и поддержании максимально высокого рейтинга, сами рейтинговые агентства почувствовали бы наконец свою ответственность за результат рейтингования, а инвесторы смогли бы хоть частично защититься от ухудшения дел у эмитента.

В Петербурге не хватает вертолётов: спрос превышает предложение

Вертолётный парк Петербурга насчитывает не более 20 единиц иностранной техники, которой в летний сезон не хватает для удовлетворения спроса всех желающих.

Но это не единственная особенность: большая часть вертолётов в городе на Неве технически устарела. Необходимость обновления назрела давно.

#транспорт

​​#транспорт #нефть
Авиатопливо подорожало на 30% к прошлому лету (картинка внизу). Платежи за лизинг и обслуживание самолетов не просто номинированы в снова дорожающих долларах, но и индексируются на 3-4% в год. Разгоняющаяся рублевая инфляция увеличивает зарплату и прочие затраты авиакомпаний. А ещё надо покрывать убытки и отложенные долги прошлого года. Из чего? Конечно из доходов от летней навигации. Тем более, что миллионы пассажиров истосковались по старым добрым пляжным отпускам и готовы платить. Поэтому рост тарифов на авиаперевозки совершенно естественен. Авиакомпании постараются в летний сезон заработать по максимуму на отложенном спросе на авиапутешествия. Но выживут ли все перевозчики? Вряд ли. В 2020 год отрасль уже входила с избыточным флотом самолетов и низкими тарифами, едва покрывающими операционные затраты. Пандемия и господдержка законсервировали ситуацию в отрасли, не позволив ей оздоровиться за счёт выбывания с рынка слабых игроков. Но теперь кому-то придется уйти. Выживут те, кто умеет лучше других управлять флотом, контролировать затраты и извлекать из пассажиров дополнительные доходы (например, от продажи услуг и товаров на борту). Про S7 всегда ходили слухи, что они очень крутые в таких делах, но достоверной публичной информации о них немного, да и время идёт. Безусловно могут чувствовать себя уверенней перевозчики, имеющие за спиной поддержку крупного акционера: государства (например, группа Аэрофлота), госкорпорации (например, ростеховская Ред Вингс) или крупной частной компании (например, Нордстар из семьи Норникеля). Остальным придется тяжко.

#транспорт
#нельзя_уйти_из_авиации
ЮТэйр опубликовала РСБУ отчетность за 2020 г. Влияние COVIDа очевидно: выручка упала на 45%, затраты на 41%, предельный пассажирооборот (ASK) на 37%. Средний RASK снизился на 10%, CASK (по суммарным затратам) – на 6%. Но несмотря на плохой год ЮТ сократила годовой чистый убыток в 7 раз: с 14 млрд. руб. в 2019 до 2 млрд. в 2020, в основном за счёт положительного сальдо прочих доходов и расходов (было минус 6,5 млрд., стало плюс 2,5 млрд.). Доля компании на рынке выросла с 4 до 5%.
После расправы над облигационерами «Финанс-Авиа» не приходится говорить о ЮТэйр как об объекте розничного инвестирования. Да и нет на рынке таких инструментов. Зато авиакомпания представляет научный интерес на тему «Как восстановить имидж успешного авиаперевозчика после двухсерийного дефолта?».
Итак, четыре фактора, которые определяют дальнейший путь ЮТэйр:
1. ДОЛГИ. Судя по отчетности, они целиком или в значительной степени перешли под контроль авиакомпании и её бенефициаров. Таким образом, проблема видимо решена и бывшие кредиты могут быть реструктурированы на длительный период или конвертированы в капитал.
2. ФЛОТ. Его основу составляют самолеты Boeing-737 Classic/NG возрастом от 10 до 27 лет. Урегулирование долга и возможно финансовая поддержка со стороны акционеров (поручительства, средства на авансы) позволяет авиакомпании приступить к обновлению, прежде всего в рамках размещенного ранее заказа на 30 «восьмисоток» (и, кстати, никаких суперджетов). То есть по этому направлению также наблюдается прогресс, хотя получаемые авиакомпанией новые NG уже несколько морально устарели по сравнению с 320neo и 737МАX. Но видимо заказ надо выполнять.
3. РЫНОК. Ничего сильно хорошего на рынке не видно. Перевозки в 2021 г. безусловно увеличатся по сравнению с 2020, но за них придется биться с не менее голодными конкурентами (прежде всего, с Победой, С7, уральцами и другими). Рост доходных ставок ограничен платежеспособным спросом, инфляция и валютный курс возгоняют затраты, да и COVID пока никуда не делся. Впрочем, участие в федеральных и региональных программах субсидирования может поддержать доходы ЮТэйр.
4. ПРОИЗВОДСТВО. Главный вызов и основная интрига. В прошлом отсутствие успехов в операционном управлении (маршрутной сетью, флотом, персоналом, затратами) выливалось в убытки, которые закрывались кредитами, которые потом реструктурировались, дефолтились и т.д. Если на этот раз (ну а вдруг?) у авиакомпании получится наладить эффективную производственную деятельность, то ЮТ может вернуться в ТОП перевозчиков и продолжить деятельность, хотя бы в среднесрочной перспективе. Если нет, то урегулирование долгов, новый флот, щедрые субсидии и улучшение рынка не помогут. "И повторится всё как встарь...".