🎂 3 года

Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂

Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:

Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.

🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.

Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️

Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.

#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №27 от 1 июня 1951 года, #Франция

Верхом на четырёхмоторном авиалайнере SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BCUT летит экспериментальный самолёт Leduc 0.10. Разработанный конструктором Рене Ледюком (René Leduc) в 1937-45 годах, он предназначался для испытаний прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Был воплощением концепции моноблочного самолёта, где силовая установка являлась частью планера. Leduc 0.10 испытывали, запуская со специально оборудованного самолёта-носителя.

С работающим на половину мощности двигателем эта «реактивная стрела» достигла на высоте 11 000 м скорости 808 км/ч, продемонстрировав свой потенциал летать быстрее лучших реактивных истребителей своего времени. Leduc 0.10 стал родоначальником серии самолётов аналогичной конструкции — 0.10-2, 0.11, 0.21, 0.22. Но военные предпочли более классические конструктивные решения и весь проект был свёрнут в 1958 году.

#ОбложкаНедели журнала Boys' Life, апрель 1936 года, #США

Рисунок Уильяма Хислипа (William Heaslip) и заголовок «Клиперы завтрашнего дня» сразу дают нам понять главную тему номера — летающие лодки недалёкого будущего. К тому времени название «клипер» уже стало однозначно отождествляться с большими пассажирскими летающими лодками для трансокеанских путешествий. А ведь прошло всего 5 лет с того момента, как авиакомпания PanAm присвоила имя Clipper своей летающей лодке Sikorsky S-40.

Восьмимоторная летающая лодка с б/н NC19378, пролетающая над океанским лайнером, выглядит как Sikorsky S-42 на стероидах. Рисунок символичен — авиация это путь вперёд, а лайнеры — назад. А б/н — намёк на 1937 и 1938 годы. В своей статье Игорь Сикорский описывал самолёт, который должен будет затмить все предыдущие. Речь, вероятнее всего шла о прототипе Sikorsky S-45 — двухпалубной летающей лодке с 6 двигателями и рассчитанной на 100 пассажиров.

P.S. Интересно, что был самолёт с б/н NC19378 — небольшой биплан Waco AVN-8.

#ОбложкаНедели журнала The Royal Air Force Review, декабрь 1951 года, #Англия

Новогодне-рождественская тематика на обложке официального печатного издания Королевских ВВС Великобритании. На самолёте летит Санта Клаус, с них сбрасываются подарки, а на вертолёте перевозят праздничную ёлку. По таким рисункам определить летательные аппараты сложновато, но я попробую (сверху вниз):
• гирлянду-цепочку из бумаги разорвал поршневой истребитель Hawker Hurricane;
• гигантскую конфету «везёт» реактивный истребитель Hawker Hunter;
• подарки высыпаются из учебно-тренировочного самолёта de Havilland Tiger Moth;
• ёлку перевозит вертолёт Bristol Type 171 Sycamore;
• Санта Клаус летит на реактивном бомбардировщике English Electric Canberra.

#ОбложкаНедели журнала Collier’s Weekly за 29 сентября 1917 года, #США

Мужественный военный лётчик в типичном обмундировании — кожаная куртка, шлем с очками и обязательный шарф. Шла #ПерваяМировая и обложки периодических изданий часто украшали рисунки военной тематики. Автор этого — известный иллюстратор Джозеф Кристиан Лейендекер (Joseph Christian Leyendecker). Шарф для пилотов тех лет был одновременно и модным, и полезным аксессуаром. Благодаря ему была защищена шея — от ветра и от натирания об воротник во время воздушного боя.

Хотя самолёт на фоне почти весь скрыт за фигурой лётчика, но он всё же легко узнаваем — это учебно-тренировочный биплан Curtiss JN-4 Jenny. Самый известный американский самолёт Первой мировой войны широко использовался для обучения будущих пилотов. Был выпущен впечатляющей серией в 6 813 экземпляров.

#ОбложкаНедели журнала «Советский Союз», №5 за 1956 год, #СССР

На фотографии (или, скорее, рисунке) стремительно летит авиалайнер Ту-104. Первый советский реактивный пассажирский самолёт уже более полугода (15 сентября 1955 года был выполнен первый рейс Москва — Омск — Иркутск) летает на линиях «Аэрофлота». С 1956 по октябрь 1958 года Ту-104 был единственным реактивным авиалайнером, находившимся в эксплуатации — de Havilland Comet не летали после ряда катастроф, а Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle ещё не начали эксплуатироваться.

Самолёт с б/н СССР-Л5400 — первый прототип Ту-104. Был в числе трёх других авиалайнеров Ту-104 (вместе с СССР-Л5412 и СССР-Л5413), которые в том же году прилетят из Москвы в Лондон. Полёт состоялся во время первого визита Никиты Хрущёва в столицу Великобритании и был демонстрацией достижений советского авиастроения.

#ОбложкаНедели журнала Le fanatique de l'aviation, №132 за ноябрь 1980 года, #Франция

Пара истребителей на рисунке — Як-9 ВВС РККА (#СССР). Совершивший первый полёт в октябре 1942 года, этот самолёт был дальнейшим развитием Як-7. За счёт широкого применения дюралюминия снизился общий вес конструкции, а значит можно было либо брать больше топлива, либо ставить более мощное вооружение. Як-9 стал самым массовым советским истребителем времён Великой Отечественной войны — выпущено 16 769 самолётов всех модификаций.

Надпись на борту «Малый театр фронту» позволяет определить к какой части относится самолёт. В 1944 году труппа артистов Малого театра собрала деньги на постройку 12 истребителей Як-9. Их передали в 1-ю эскадрилью 909 истребительного авиаполка, получившую имя «Малый театр фронту». Командовал эскадрильей старший лейтенант Виктор Мелихов.

#ВтораяМировая

#ОбложкаНедели журнала Business Commercial Aviation, март 1960 года, #США

Самолёт с надписями "PATROL" («патруль») пролетает над редкими лесопосадками и линиями электропередач. Именно для мониторинга состояния последних и выполняется полёт, запечатлённый на снимке. Благодаря самолёту можно было охватить больше площади (читай — протяжённости линий электропередач) или облететь заданный участок быстрее.

На снимке запечатлён четырёхместный Piper PA-16 Clipper с б/н N5259H. Самолёт совершил первый полёт в 1947 году и в 1949 продавался по цене в $2995. Для сравнения — средняя цена на рынке на четырёхместные самолёты на тот момент была $5000. Компания Piper Aircraft выпустила всего 736 единиц PA-16 Clipper, пока не была вынуждена сменить имя самолёта (по причине иска от авиакомпании PanAm). После доработок на рынок вышла обновлённая версия — Piper PA-20 Pacer.

#ОбложкаНедели журнала Air Progress, весна 1960 года, #США

Чудо-аппарат на снимке — Vanguard Omniplane, детище компании Vanguard Air and Marine Corporation. Этот экспериментальный аппарат вертикального взлёта и посадки, сочетавший в себе возможности самолётов и вертолётов, разработали два бывших инженера Piasecki Aircraft — Эдвард Вандерлип (Edward Vanderlip) и Джон Шнайдер (John Schneider). Проект начался в феврале 1959 года. За вертикальный полёт отвечали два 1,82-м пропеллера, установленных в кольцевых каналах крыла. А горизонтальный полёт обеспечивался толкающим винтом, оснащённым набором аэродинамических рулей. Интересно, что каналы крыла во время горизонтального полёта закрывались шторками, превращая крыло в самое обычное.

Vanguard Omniplane прошёл лишь продувки в аэродинамической трубе и полёты на привязи. Результаты внушали оптимизм и проектом даже заинтересовались ВВС США. Но в 1962 году Omniplane был повреждён во время одного из полётов со страховкой. Восстанавливать его не стали и проект закрыли.