Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки Canadair CL-84 Dynavert. Крылья поворачивались на угол до 100° и CL-84 мог лететь вперёд, назад или зависать на месте. #Канада, 1965 год.
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Невероятные кадры тушения пожара в Канаде с помощью специального самолёта.
#Канада
@new_militarycolumnist
#Канада
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 января 1960 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Canadair CT-114 Tutor. С 1963 по 2000 год был основным учебным реактивом ВВС #Канада.
Представлял собой однодвигательный двухместный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Изначально разработка CT-114 (под внутренним обозначением CL-41) финансировалась самой компанией Canadair, т.к. канадское правительство не было заинтересовано в таком самолёте для ВВС. Но после демонстрации прототипов изменило своё мнение и заказало 190 Tutor для подготовки лётчиков.
Кроме Канады CT-114 в варианте лёгкого штурмовика стоял на вооружении в Королевских ВВС Малайзии. Всего с 1963 по 1966 год было выпущено 212 самолётов разных модификаций. В 2000 году Canadair CT-114 Tutor были выведены из состава ВВС страны кленового листа.
#ЭтотДень
13 января 1960 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Canadair CT-114 Tutor. С 1963 по 2000 год был основным учебным реактивом ВВС #Канада.
Представлял собой однодвигательный двухместный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Изначально разработка CT-114 (под внутренним обозначением CL-41) финансировалась самой компанией Canadair, т.к. канадское правительство не было заинтересовано в таком самолёте для ВВС. Но после демонстрации прототипов изменило своё мнение и заказало 190 Tutor для подготовки лётчиков.
Кроме Канады CT-114 в варианте лёгкого штурмовика стоял на вооружении в Королевских ВВС Малайзии. Всего с 1963 по 1966 год было выпущено 212 самолётов разных модификаций. В 2000 году Canadair CT-114 Tutor были выведены из состава ВВС страны кленового листа.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 марта 1975 года — первый полёт регионального авиалайнера De Havilland Canada DHC-7 (Dash 7). #Канада
В 1960-х годах канадский рынок региональных перевозок нуждался в крупном самолёте для обслуживания аэропортов с короткой ВПП. Основываясь на своём опыте в постройке самолётов короткого взлёта и посадки (например, Twin Otter) de Havilland Canada решила создать турбовинтовой авиалайнер, способный эксплуатироваться с ВПП длиной от 610 метров.
Dash-7 представлял собой 4-хмоторный высокоплан с мощной механизацией крыла и Т-образным хвостовым оперением. Благодаря реверсу тяги, посадочный пробег самолёта мог быть всего 100-500 метров. В зависимости от варианта на борту DHC-7 могло разместиться 50-54 пассажира.
Самолёт серийно производился до 1988 года. За это время выпустили 113 единиц De Havilland Canada Dash 7, которые эксплуатировались 64 авиакомпаниями из 25 стран. На середину 2018 года в эксплуатации оставалось 11 самолётов.
#ЭтотДень
27 марта 1975 года — первый полёт регионального авиалайнера De Havilland Canada DHC-7 (Dash 7). #Канада
В 1960-х годах канадский рынок региональных перевозок нуждался в крупном самолёте для обслуживания аэропортов с короткой ВПП. Основываясь на своём опыте в постройке самолётов короткого взлёта и посадки (например, Twin Otter) de Havilland Canada решила создать турбовинтовой авиалайнер, способный эксплуатироваться с ВПП длиной от 610 метров.
Dash-7 представлял собой 4-хмоторный высокоплан с мощной механизацией крыла и Т-образным хвостовым оперением. Благодаря реверсу тяги, посадочный пробег самолёта мог быть всего 100-500 метров. В зависимости от варианта на борту DHC-7 могло разместиться 50-54 пассажира.
Самолёт серийно производился до 1988 года. За это время выпустили 113 единиц De Havilland Canada Dash 7, которые эксплуатировались 64 авиакомпаниями из 25 стран. На середину 2018 года в эксплуатации оставалось 11 самолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 мая 1965 года — первый полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Canadair CL-84 Dynavert.
В конце 1950-х годов Министерство обороны #Канада задумало создание универсального СВВП — десантного, спасательного, поискового, разведывательного, санитарного, транспортного и т.д. Для реализации задумки, компания Canadair при поддержке военных в 1957 году начала работы над проектом CL-84.
Dynavert представлял собой высокоплан с 2 турбовинтовыми двигателями и убираемым шасси. Изюминка конструкции — крыло, поворачивающееся при взлёте и посадке в диапазоне от 2° до 102°. Для продольного управления в хвостовой части установлен рулевой винт.
Ожидалось, что CL-84 будет принят на вооружение США, Канады и Великобритании. Но конец войны во Вьетнаме повлёк за собой сокращение военных расходов, а продать самолёт другим странам Canadair не смогла. Всего построили 4 прототипа CL-84 Dynavert. Два из них сегодня можно увидеть в Канадском музее авиации и космоса.
#ЭтотДень
7 мая 1965 года — первый полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Canadair CL-84 Dynavert.
В конце 1950-х годов Министерство обороны #Канада задумало создание универсального СВВП — десантного, спасательного, поискового, разведывательного, санитарного, транспортного и т.д. Для реализации задумки, компания Canadair при поддержке военных в 1957 году начала работы над проектом CL-84.
Dynavert представлял собой высокоплан с 2 турбовинтовыми двигателями и убираемым шасси. Изюминка конструкции — крыло, поворачивающееся при взлёте и посадке в диапазоне от 2° до 102°. Для продольного управления в хвостовой части установлен рулевой винт.
Ожидалось, что CL-84 будет принят на вооружение США, Канады и Великобритании. Но конец войны во Вьетнаме повлёк за собой сокращение военных расходов, а продать самолёт другим странам Canadair не смогла. Всего построили 4 прототипа CL-84 Dynavert. Два из них сегодня можно увидеть в Канадском музее авиации и космоса.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 мая 1965 года — первый полёт турбовинтового многоцелевого транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. #Канада
Выпуская успешный одномоторный самолёт короткого взлёта и посадки DHC-3 Otter, компания de Havilland Canada задумалась о его более вместительном, двухмоторном варианте. По задумке он должен быть способен максимально автономно действовать в сложных природных условиях.
От DHC-3 новому самолёту досталось крыло увеличенного размаха и фюзеляж прямоугольного сечения. DHC-6 представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси (возможна была установка лыж и поплавков). На борт он брал до 20 пассажиров или до 1941 кг груза.
Хорошо пройденные испытания позволили быстро запустить самолёт в серию. Всего произвели 985 единиц de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter разных версий. Самолёт понравился как гражданским авиакомпаниям, так и военным и оперативным службам (медики, пожарные и т.д.). На 2018 год в мире эксплуатировалось 270 DHC-6'ов.
#ЭтотДень
20 мая 1965 года — первый полёт турбовинтового многоцелевого транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. #Канада
Выпуская успешный одномоторный самолёт короткого взлёта и посадки DHC-3 Otter, компания de Havilland Canada задумалась о его более вместительном, двухмоторном варианте. По задумке он должен быть способен максимально автономно действовать в сложных природных условиях.
От DHC-3 новому самолёту досталось крыло увеличенного размаха и фюзеляж прямоугольного сечения. DHC-6 представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси (возможна была установка лыж и поплавков). На борт он брал до 20 пассажиров или до 1941 кг груза.
Хорошо пройденные испытания позволили быстро запустить самолёт в серию. Всего произвели 985 единиц de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter разных версий. Самолёт понравился как гражданским авиакомпаниям, так и военным и оперативным службам (медики, пожарные и т.д.). На 2018 год в мире эксплуатировалось 270 DHC-6'ов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 мая 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Saunders ST-27. #Канада
В 1968 году компания Saunders Aircraft Company задумала построить пассажирский самолёт для местных авиалиний. Финансовую поддержку проекту ST-27 оказало правительство провинции Манитоба.
Для упрощения производитель решил взять за основу серийный поршневой авиалайнер de Havilland DH.114 Heron. С помощью британцев из Aviation Traders (Engineering) была создана модификация «Херона» — удлинён фюзеляж, усилено крыло, в носовой части установлена метео-РЛС. 4 поршневых двигателя Gipsy Queen заменили на 2 ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6А-34. Всё это позволило перевозить до 24 пассажиров за рейс.
Успели построить 12 единиц Saunders ST-27 до прекращения финансирования. Самолёт эксплуатировался всего 5 авиакомпаниями, больше заинтересованных Saunders Aircraft не нашла и закрыла проект в 1976 году. Все ST-27 вывели из эксплуатации в начале 1980-х годов.
#ЭтотДень
28 мая 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Saunders ST-27. #Канада
В 1968 году компания Saunders Aircraft Company задумала построить пассажирский самолёт для местных авиалиний. Финансовую поддержку проекту ST-27 оказало правительство провинции Манитоба.
Для упрощения производитель решил взять за основу серийный поршневой авиалайнер de Havilland DH.114 Heron. С помощью британцев из Aviation Traders (Engineering) была создана модификация «Херона» — удлинён фюзеляж, усилено крыло, в носовой части установлена метео-РЛС. 4 поршневых двигателя Gipsy Queen заменили на 2 ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6А-34. Всё это позволило перевозить до 24 пассажиров за рейс.
Успели построить 12 единиц Saunders ST-27 до прекращения финансирования. Самолёт эксплуатировался всего 5 авиакомпаниями, больше заинтересованных Saunders Aircraft не нашла и закрыла проект в 1976 году. Все ST-27 вывели из эксплуатации в начале 1980-х годов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1958 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-4 Caribou.
В 1956 году стартовала программа исследований транспортных самолётов для ВВС #Канада и США, способных эксплуатироваться без подготовленных аэродромов. Компания de Havilland Canada предложила проект самолёта укороченного взлёта и посадки DHC-4 Caribou.
DHC-4 представлял собой двухмоторный высокоплан с крылом большого удлинения. В задней части фюзеляжа установлена грузовая дверь. Caribou брал на борт либо 32 солдат, либо до 3964 кг груза. Максимальная скорость — 374 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Самолёт мог эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в том числе и песчаных.
Всего выпустили 307 единиц DHC-4 Caribou. Кроме США и Канады эксплуатировался ВВС 20 стран мира — от Австралии до Замбии. На сегодняшний день все военные модификации DHC-4 выведены из эксплуатации. Некоторое число самолётов продолжает летать как обычные транспортники.
#ЭтотДень
30 июля 1958 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-4 Caribou.
В 1956 году стартовала программа исследований транспортных самолётов для ВВС #Канада и США, способных эксплуатироваться без подготовленных аэродромов. Компания de Havilland Canada предложила проект самолёта укороченного взлёта и посадки DHC-4 Caribou.
DHC-4 представлял собой двухмоторный высокоплан с крылом большого удлинения. В задней части фюзеляжа установлена грузовая дверь. Caribou брал на борт либо 32 солдат, либо до 3964 кг груза. Максимальная скорость — 374 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Самолёт мог эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в том числе и песчаных.
Всего выпустили 307 единиц DHC-4 Caribou. Кроме США и Канады эксплуатировался ВВС 20 стран мира — от Австралии до Замбии. На сегодняшний день все военные модификации DHC-4 выведены из эксплуатации. Некоторое число самолётов продолжает летать как обычные транспортники.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Маргарет Мосс сидит на крыле учебно-тренировочного самолёта Fairchild PT-19. #Пятничное, провинция Онтарио, #Канада, 1942 год. Несмотря на локацию съёмки, у этого снимка норвежская история. Одной из причин невозможности Норвегии противостоять нацистской Германии стало малое количество современных боевых самолётов. Поэтому после капитуляции правительство в изгнании решило заняться подготовкой норвежских лётчиков, которым удалось покинуть страну или они были заграницей на момент вторжения.
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 ноября 1942 года — первое применение противоперегрузочного костюма для пилотов. #Канада / #Англия
Первые случаи потери сознания лётчиками из-за перегрузок были зафиксированы ещё в 1917 году. Но разработка защитных костюмов началась лишь в 1940 году после воздушной битвы за Британию — много пилотов погибло из-за потери сознания во время манёвров на быстрых Supermarine Spitfire.
В 1941 году учёный Уилбур Френкс (Wilbur R. Franks) из Университета Торонто создал первый успешный противоперегрузочный костюм. В нём использовались заполненные водой камеры вокруг ног и в районе живота. Производством костюмов занялась компания Dunlop.
В первый боевой вылет с противоперегрузочными костюмами вылетели лётчики 807 эскадрильи Воздушных силы флота Великобритании на истребителях Supermarine Seafire во время высадки Союзников в Северной Африке. Отзывы лётчиков были самые разные, но в основном положительные. За свою работу Уилбур Френкс был награждён Орденом Британской империи.
#ЭтотДень
8 ноября 1942 года — первое применение противоперегрузочного костюма для пилотов. #Канада / #Англия
Первые случаи потери сознания лётчиками из-за перегрузок были зафиксированы ещё в 1917 году. Но разработка защитных костюмов началась лишь в 1940 году после воздушной битвы за Британию — много пилотов погибло из-за потери сознания во время манёвров на быстрых Supermarine Spitfire.
В 1941 году учёный Уилбур Френкс (Wilbur R. Franks) из Университета Торонто создал первый успешный противоперегрузочный костюм. В нём использовались заполненные водой камеры вокруг ног и в районе живота. Производством костюмов занялась компания Dunlop.
В первый боевой вылет с противоперегрузочными костюмами вылетели лётчики 807 эскадрильи Воздушных силы флота Великобритании на истребителях Supermarine Seafire во время высадки Союзников в Северной Африке. Отзывы лётчиков были самые разные, но в основном положительные. За свою работу Уилбур Френкс был награждён Орденом Британской империи.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 ноября 1935 года — первый полёт многоцелевого самолёта Noorduyn Norseman. #Канада
В 1933 году авиаконструктор Роберт Нурдуин (Robert Noorduyn) вместе с коллегой Уолтером Клейтоном (Walter Clayton) основали компанию Noorduyn Aircraft Ltd. Первым самолётом компании стал Norseman. Он разрабатывался для эксплуатации в труднодоступных районах и обладал возможностью короткого взлёта и посадки.
Norseman представлял собой подкосный высокоплан. Шасси могло быть колёсным, лыжным или поплавковым. Установлен двигатель Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp мощностью 550 л.с. Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность — 1500 км. На борту помещалось до 10 пассажиров.
С 1935 по 1959 год выпустили 904 единицы Noorduyn Norseman. Лётные качества самолёта оценили по достоинству — он эксплуатировался в 20 странах мира. На 2020-й год в Канаде сохранилось 37 единиц Norseman.
#ЭтотДень
14 ноября 1935 года — первый полёт многоцелевого самолёта Noorduyn Norseman. #Канада
В 1933 году авиаконструктор Роберт Нурдуин (Robert Noorduyn) вместе с коллегой Уолтером Клейтоном (Walter Clayton) основали компанию Noorduyn Aircraft Ltd. Первым самолётом компании стал Norseman. Он разрабатывался для эксплуатации в труднодоступных районах и обладал возможностью короткого взлёта и посадки.
Norseman представлял собой подкосный высокоплан. Шасси могло быть колёсным, лыжным или поплавковым. Установлен двигатель Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp мощностью 550 л.с. Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность — 1500 км. На борту помещалось до 10 пассажиров.
С 1935 по 1959 год выпустили 904 единицы Noorduyn Norseman. Лётные качества самолёта оценили по достоинству — он эксплуатировался в 20 странах мира. На 2020-й год в Канаде сохранилось 37 единиц Norseman.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 ноября 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair CL-44.
В 1957 году компания Canadair на базе британского авиалайнера Bristol Туре 175 Britannia спроектировала морской патрульный самолёт CL-28 Argus. Королевские ВВС #Канада также нуждались в замене транспортнику Canadair North Star, поэтому параллельно компания начала проект CL-44 (военное обозначение CC-106 Yukon). Разрабатывался он тоже на базе Bristol Britania.
От авиалайнера CL-44 получил крыло, хвостовое оперение и шасси. Фюзеляж удлинили и усилили. Были установлены 2 грузовые двери на левому борту, которые позже заменила открывающаяся в сторону хвостовая часть фюзеляжа. Самолёт мог взять на борт 160 пассажиров, или 134 солдата или 29 959 кг груза. Крейсерская скорость — 646 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3798 км.
Всего выпустили 39 единиц Canadair CL-44 — 12 для Королевских ВВС Канады, остальные приобрели гражданские авиакомпании. Самолёт эксплуатировался в 22 странах мира.
#ЭтотДень
16 ноября 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair CL-44.
В 1957 году компания Canadair на базе британского авиалайнера Bristol Туре 175 Britannia спроектировала морской патрульный самолёт CL-28 Argus. Королевские ВВС #Канада также нуждались в замене транспортнику Canadair North Star, поэтому параллельно компания начала проект CL-44 (военное обозначение CC-106 Yukon). Разрабатывался он тоже на базе Bristol Britania.
От авиалайнера CL-44 получил крыло, хвостовое оперение и шасси. Фюзеляж удлинили и усилили. Были установлены 2 грузовые двери на левому борту, которые позже заменила открывающаяся в сторону хвостовая часть фюзеляжа. Самолёт мог взять на борт 160 пассажиров, или 134 солдата или 29 959 кг груза. Крейсерская скорость — 646 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3798 км.
Всего выпустили 39 единиц Canadair CL-44 — 12 для Королевских ВВС Канады, остальные приобрели гражданские авиакомпании. Самолёт эксплуатировался в 22 странах мира.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Монреаль-Дорваль, #Канада, конец 1960-х — начало 1970-х годов.
Аэропорт, носящий сегодня имя пятнадцатого премьер-министра страны кленового листа Пьера Эллиота Трюдо, открылся 1 сентября 1941 года. Имевшийся на то время гражданский аэропорт Сен-Юбер не справлялся с растущим объёмом авиаперевозок. Поэтому министр транспорта выделил для нового аэропорта ипподром в Дорвале. Главными критериями в выборе места была хорошая погода и мало тумана.
В 1960 году, в ответ на возросший пассажиропоток, был построен новенький терминал (его мы и видим на фото). Строительство обошлось в 30 миллионов долларов, а проект подготовили конструкторы Иллсли, Темплтон, Арчибальд и Лароз. Монреаль-Дорваль стал воздушными воротами Канады в Европу. Здание терминала после ряда модернизаций и расширений используется и сегодня.
На перроне проходит погрузка (или разгрузка) реактивного авиалайнера Douglas DC8-53 с б/н PH-DCS и именем собственным "Alfred Nobel" а/к KLM. Выглядывает кончиком хвоста Boeing 707-420 а/к BOAC.
Аэропорт, носящий сегодня имя пятнадцатого премьер-министра страны кленового листа Пьера Эллиота Трюдо, открылся 1 сентября 1941 года. Имевшийся на то время гражданский аэропорт Сен-Юбер не справлялся с растущим объёмом авиаперевозок. Поэтому министр транспорта выделил для нового аэропорта ипподром в Дорвале. Главными критериями в выборе места была хорошая погода и мало тумана.
В 1960 году, в ответ на возросший пассажиропоток, был построен новенький терминал (его мы и видим на фото). Строительство обошлось в 30 миллионов долларов, а проект подготовили конструкторы Иллсли, Темплтон, Арчибальд и Лароз. Монреаль-Дорваль стал воздушными воротами Канады в Европу. Здание терминала после ряда модернизаций и расширений используется и сегодня.
На перроне проходит погрузка (или разгрузка) реактивного авиалайнера Douglas DC8-53 с б/н PH-DCS и именем собственным "Alfred Nobel" а/к KLM. Выглядывает кончиком хвоста Boeing 707-420 а/к BOAC.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 декабря 1938 года — первый полёт истребителя Canadian Car and Foundry FDB-1 (он же Gregor FDB-1). #Канада
В 1938 году производитель автобусов и железнодорожного оборудования Canadian Car and Foundry пригласил на работу авиаконструктора Майкла Грегора (российский эмигрант грузинского происхождения Михаил Григорашвили). Он должен был разработать первый собственный истребитель компании. Менее чем за год Грегору удалось воплотить в жизнь проект FDB-1.
Несмотря на массовый переход к монопланам, FDB-1 был бипланом с верхним крылом типа «прямая чайка», закрытой кабиной и убирающимся в фюзеляжные ниши шасси. Двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 позволял развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 1585 км. Вооружение — 2 × 13-мм пулемёта и 2 × 56-кг бомб.
Во время испытаний самолёт показал отличную маневренность и плохой обзор при взлёте-посадке. Интереса у военных он не вызвал и проект закрыли. Единственный построенный FDB-1 в 1945 году был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
17 декабря 1938 года — первый полёт истребителя Canadian Car and Foundry FDB-1 (он же Gregor FDB-1). #Канада
В 1938 году производитель автобусов и железнодорожного оборудования Canadian Car and Foundry пригласил на работу авиаконструктора Майкла Грегора (российский эмигрант грузинского происхождения Михаил Григорашвили). Он должен был разработать первый собственный истребитель компании. Менее чем за год Грегору удалось воплотить в жизнь проект FDB-1.
Несмотря на массовый переход к монопланам, FDB-1 был бипланом с верхним крылом типа «прямая чайка», закрытой кабиной и убирающимся в фюзеляжные ниши шасси. Двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 позволял развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 1585 км. Вооружение — 2 × 13-мм пулемёта и 2 × 56-кг бомб.
Во время испытаний самолёт показал отличную маневренность и плохой обзор при взлёте-посадке. Интереса у военных он не вызвал и проект закрыли. Единственный построенный FDB-1 в 1945 году был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Подушечное судно»
В конце 1950-х годов авиастроительная компания Britten-Norman заинтересовалась темой нетипичных летательных аппаратов — судов на воздушной подушке. Для разработки собственных проектов была основана дочерняя компания Cushioncraft Ltd. И уже в июне 1960 года судно на воздушной подушке от этой компании совершило свой первый полёт. Оно получило обозначение Britten-Norman CC1 Cushioncraft (или Britten-Norman BN-1 Cushioncraft).
CC1 было построено всего за 8 месяцев при финансовой поддержке фирмы по продаже фруктов Elders & Fyffes Limited, которая планировала использовать его на своих банановых плантациях. Это был трёхместный аппарат, который стал лишь вторым в мире судном на воздушной подушке, поднявшимся в воздух. CC1 Cushioncraft даже получил регистрацию — G-APYH. К сожалению, в управлении судно было тяжёлым и его «лётные характеристики» не блистали. CC1 Cushioncraft построили в единственном экземпляре.
P.S. О проекте «летающей тарелки» на воздушной подушке ➡️ читайте здесь.
#Англия
В конце 1950-х годов авиастроительная компания Britten-Norman заинтересовалась темой нетипичных летательных аппаратов — судов на воздушной подушке. Для разработки собственных проектов была основана дочерняя компания Cushioncraft Ltd. И уже в июне 1960 года судно на воздушной подушке от этой компании совершило свой первый полёт. Оно получило обозначение Britten-Norman CC1 Cushioncraft (или Britten-Norman BN-1 Cushioncraft).
CC1 было построено всего за 8 месяцев при финансовой поддержке фирмы по продаже фруктов Elders & Fyffes Limited, которая планировала использовать его на своих банановых плантациях. Это был трёхместный аппарат, который стал лишь вторым в мире судном на воздушной подушке, поднявшимся в воздух. CC1 Cushioncraft даже получил регистрацию — G-APYH. К сожалению, в управлении судно было тяжёлым и его «лётные характеристики» не блистали. CC1 Cushioncraft построили в единственном экземпляре.
P.S. О проекте «летающей тарелки» на воздушной подушке ➡️ читайте здесь.
#Англия
Forwarded from Roman Canadian
⚠️ Новые правила Toronto Pearson Airport для туристов Канады. 🛬🇨🇦🛫
👬 С 5-го июля в Канаде в Toronto Pearson Airport будет две разные очереди для вакцинированных и не вакцинированных путешественников. По прибытии в Канаду зона таможенного контроля будет разделяться на две отдельные очереди.
🛄 При вылете из Канады пассажиры обнаружат изменения, которые включают бесконтактную регистрацию и сдачу багажа, проверку температуры агентами CATSA.
☕️ В терминалах, кафе и ресторанах отдельных зон не будет.
🛃 Сотрудники таможни будут нести ответственность за определение действительности вакцинационного статуса туриста.
📱Независимо от статуса вакцинации, всем путешественникам необходимо будет использовать приложение ArriveCAN, для предоставления своего статуса вакцинации.
🏨 Полностью вакцинированные путешественники, которым разрешен въезд в Канаду, больше не должны будут находиться в карантине в течение 14 дней, завершать обязательное пребывание в отеле или проходить тест на COVID-19 на восьмой день — при условии, что они соответствуют нужным требованиям и критериям по прибытию.
ℹ️ Правила для не вакцинированных или частично вакцинированных путешественников не обновлялись.
😷 Должен ли я носить маску, если я полностью вакцинирован? По данным аэропорта Торонто Пирсон, все пассажиры, независимо от статуса вакцинации, по-прежнему должны будут носить маски.
#RomanCanadian #Канада #Торонто #Аэропорт #Авиапассажир #YYZ
👬 С 5-го июля в Канаде в Toronto Pearson Airport будет две разные очереди для вакцинированных и не вакцинированных путешественников. По прибытии в Канаду зона таможенного контроля будет разделяться на две отдельные очереди.
🛄 При вылете из Канады пассажиры обнаружат изменения, которые включают бесконтактную регистрацию и сдачу багажа, проверку температуры агентами CATSA.
☕️ В терминалах, кафе и ресторанах отдельных зон не будет.
🛃 Сотрудники таможни будут нести ответственность за определение действительности вакцинационного статуса туриста.
📱Независимо от статуса вакцинации, всем путешественникам необходимо будет использовать приложение ArriveCAN, для предоставления своего статуса вакцинации.
🏨 Полностью вакцинированные путешественники, которым разрешен въезд в Канаду, больше не должны будут находиться в карантине в течение 14 дней, завершать обязательное пребывание в отеле или проходить тест на COVID-19 на восьмой день — при условии, что они соответствуют нужным требованиям и критериям по прибытию.
ℹ️ Правила для не вакцинированных или частично вакцинированных путешественников не обновлялись.
😷 Должен ли я носить маску, если я полностью вакцинирован? По данным аэропорта Торонто Пирсон, все пассажиры, независимо от статуса вакцинации, по-прежнему должны будут носить маски.
#RomanCanadian #Канада #Торонто #Аэропорт #Авиапассажир #YYZ
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Canadian Pacific Airlines (CPA), #Канада, 1952 год.
Художник Питер Эварт (Peter Ewart) постарался — летящий реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet удался на славу. А конденсационный след добавляет рисунку ощущение стремительности. Из слогана понятно, что эти самолёты авиакомпания планировала эксплуатировать на маршрутах через Тихий океан — в Сидней и Гонолулу.
Почему я написал «планировал»? Сейчас расскажу. В 1953 году CPA заказала у de Havilland два самолёта этого типа. Инаугурационный рейс должен был стартовать из Сиднея. Поэтому первый заказанный DH.106 с б/н CF-CUN и именем собственным "Empress of Hawaii" («Императрица Гавайев») перелетал с завода de Havilland в столицу Австралии. 3 марта 1953 года при взлёте из промежуточного аэропорта Карачи (Пакистан) самолёт разбился. Погибли все 11 человек, находившихся на борту. Это была первая авария реактивных авиалайнеров со смертельным исходом. После этого Canadian Pacific Airlines отменила свой заказ на DH.106 Comet.
Художник Питер Эварт (Peter Ewart) постарался — летящий реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet удался на славу. А конденсационный след добавляет рисунку ощущение стремительности. Из слогана понятно, что эти самолёты авиакомпания планировала эксплуатировать на маршрутах через Тихий океан — в Сидней и Гонолулу.
Почему я написал «планировал»? Сейчас расскажу. В 1953 году CPA заказала у de Havilland два самолёта этого типа. Инаугурационный рейс должен был стартовать из Сиднея. Поэтому первый заказанный DH.106 с б/н CF-CUN и именем собственным "Empress of Hawaii" («Императрица Гавайев») перелетал с завода de Havilland в столицу Австралии. 3 марта 1953 года при взлёте из промежуточного аэропорта Карачи (Пакистан) самолёт разбился. Погибли все 11 человек, находившихся на борту. Это была первая авария реактивных авиалайнеров со смертельным исходом. После этого Canadian Pacific Airlines отменила свой заказ на DH.106 Comet.