Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
20 июня 1977 года совершил свой первый полёт Ту-22М3, командир корабля летчик-испытатель А.Д. Бессонов. В 1978 году, после выполнения программы летно-доводочных испытаний, Ту-22М3 запускается серийное производство.
В ЦМ ВВС в Монино представлены Ту-22А (б.н. 32) и Ту-22М0 (б.н. 33) и Ту-22М3 (б.н. 33).
UPD. Про Ту-22М3 в следующем посту.
#ту22м3, #Ту22, #Ту22М, #Туполев, #1977, #этотдень
В ЦМ ВВС в Монино представлены Ту-22А (б.н. 32) и Ту-22М0 (б.н. 33) и Ту-22М3 (б.н. 33).
UPD. Про Ту-22М3 в следующем посту.
#ту22м3, #Ту22, #Ту22М, #Туполев, #1977, #этотдень
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Первый полёт бомбардировщика Ту-22М
30 августа 1969 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего бомбардировщика #Ту22М, получившего название Ту-22М0. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ Туполева Василием Петровичем Борисовым. До конца года на самолёте было выполнено 12 полётов.
Достигнутые в ходе испытаний характеристики не удовлетворяли техзаданию, поэтому модернизация самолёта продолжилась. В варианте Ту-22М1 на три тонны была снижена масса самолёта, изменены крыло и воздухозаборники. Радикально повысить характеристики стало возможным только после замены двигателя НК-144-22 с тягой на форсаже 20000 кгс на НК-22 с тягой 22000 кгс. Параллельно были проведены работы по дальнейшему облегчению самолёта ещё на полторы тонны, замене бортового радиоэлектронного оборудования, улучшению аэродинамики. Доработанный самолёт, получивший название Ту-22М2, с 1973 года выпускался серийно. Сегодня на вооружении Дальней авиации России стоит Ту-22М3 с двигателями НК-25.
30 августа 1969 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего бомбардировщика #Ту22М, получившего название Ту-22М0. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ Туполева Василием Петровичем Борисовым. До конца года на самолёте было выполнено 12 полётов.
Достигнутые в ходе испытаний характеристики не удовлетворяли техзаданию, поэтому модернизация самолёта продолжилась. В варианте Ту-22М1 на три тонны была снижена масса самолёта, изменены крыло и воздухозаборники. Радикально повысить характеристики стало возможным только после замены двигателя НК-144-22 с тягой на форсаже 20000 кгс на НК-22 с тягой 22000 кгс. Параллельно были проведены работы по дальнейшему облегчению самолёта ещё на полторы тонны, замене бортового радиоэлектронного оборудования, улучшению аэродинамики. Доработанный самолёт, получивший название Ту-22М2, с 1973 года выпускался серийно. Сегодня на вооружении Дальней авиации России стоит Ту-22М3 с двигателями НК-25.