Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Друзья, представляем вам короткий фотоотчёт в модном формате "было/стало" о проделанных работах на нашем подопечном Як-42 СССР-42302. Бригада самолёта под руководством Андрея Хомича @andrey.khomich за короткое время смогла проделать огромное количество восстановительной работы, что вы и сами можете видеть на этих сравнительных снимках. Было закуплено и установлено большое количество отсутствовавшего оборудования.
Более подробные рассказы о ходе работ будут опубликованы у нас в ближайшее время.
Напомним, что в Монино хранится один из пяти прототипов Як-42. Некоторые из отличий от серийных самолётов можно увидеть и на этих фотографиях - основные стойки шасси, например, совсем другой конструкции.
Фотографии: А.Хомич, Ю.Кудрявцев И.Колоколов
#цмввс #монино #авиамузей #авиаистория #авиаремонт #авиареставрация #як42 #cmvvs #monino #aviamuseum #aviahistory #aviarestorer #yak42
Более подробные рассказы о ходе работ будут опубликованы у нас в ближайшее время.
Напомним, что в Монино хранится один из пяти прототипов Як-42. Некоторые из отличий от серийных самолётов можно увидеть и на этих фотографиях - основные стойки шасси, например, совсем другой конструкции.
Фотографии: А.Хомич, Ю.Кудрявцев И.Колоколов
#цмввс #монино #авиамузей #авиаистория #авиаремонт #авиареставрация #як42 #cmvvs #monino #aviamuseum #aviahistory #aviarestorer #yak42
Forwarded from Авиачайхана
#авиаистория #мысливслух
Дисклеймер:
Данная статья не имеет политического значения и не занимают какую-либо политическую позицию, а является авторским мнением касательно авиации и только авиации.
Здравствуйте, друзья.
В свете последних событий российский авиапром из-за санкций оказался в сложной ситуации. Согласно различным официальным и неофициальным источникам более чем 700 бортов в России эксплуатируются на условиях лизинга, и многие борта скорее всего должны будут возвращены лизингодателям.
Так что же ждёт российскую авиацию?
К сожалению, авиапром не в очень хорошем состоянии. Многие проекты заморожены или не доведены до серийного производства. Российские реалии таковы, что покупать Boeing или Airbus куда дешевле, чем придумать что-то своё. Былую авиацию напоминает только то немногочисленное количество советских самолётов, которые доживают свой век. Буквально несколько дней назад коммерческая эксплуатация знаменитого Свистка (Ту-134) завершилась. Остались только Ан-24 и Як-40 на дальних рубежах необъятной России. Малую авиацию не берём в счёт, хотя и там своих проблем хватает.
МС-21 и Суперджет в подвешенном состоянии. Опять же из-за санкций. Что-либо прогнозировать нет смысла, ибо ситуация меняется ежеминутно. Остаётся ждать и надеяться на лучшее.
Но давайте на минутку пофантазируем, что Россия решила поднять свой авиапром и вернуть к жизни пылящиеся на полке проекты, а таковых не мало, которые не потребуют иностранных комплектующих и не будут зависеть от санкций.
Например, есть готовый и нереализованный проект Ту-334, который, кстати, почти дошёл до серийного производства. И по оценкам специалистов самолёт имеет отличные характеристики. Несмотря на неуклюжий вид, его аэродинамика на очень высоком уровне. Или же вспомним региональный турбопроп Сухой С-80. Тоже, кстати, готовый проект. Все испытания проведены и, даже пишут, что были предварительные заказы. 30-местный двухбалочный самолёт смотрится очень эффектно. Военные корни просматриваются во внешнем виде. Очень красивый самолёт.
Есть такие экстравагантные проекты, как Миг-110 и Ту-136. Для малых есть Бе-32.
Ну и всем известные Бе-103, Ил-103, Ил-114, Ил-112 и Ту-214, запущенные в производство, но с непонятной дальнейшей судьбой.
Если провести генеральную уборку на полках авиапрома, найдётся ещё несколько готовых проектов, которые по тем или иным причинам (скорее всего коммерческим, хотя не факт) были преданы забвенью.
Возобновление этих проектов кажется нафантазированным, но из-за сложившейся ситуации с санкциями, вдруг такой вариант событий возможен? Тем более, что база есть, остаётся всего-то допилить, доклеить и доделать.
И в завершении хочу поделиться неподтвержденной информацией, что в ходе боевых действий в аэродроме Гостомель был серьёзно поврежден единственный в мире Ан-225 «Мрия». Это очень печально, ведь этот самолёт-гигант имеет непосредственное отношение к Ташкенту. Но об этом я Вам расскажу подробнее в следующий раз.
Больше интересного в Авиачайхане!
Дисклеймер:
Данная статья не имеет политического значения и не занимают какую-либо политическую позицию, а является авторским мнением касательно авиации и только авиации.
Здравствуйте, друзья.
В свете последних событий российский авиапром из-за санкций оказался в сложной ситуации. Согласно различным официальным и неофициальным источникам более чем 700 бортов в России эксплуатируются на условиях лизинга, и многие борта скорее всего должны будут возвращены лизингодателям.
Так что же ждёт российскую авиацию?
К сожалению, авиапром не в очень хорошем состоянии. Многие проекты заморожены или не доведены до серийного производства. Российские реалии таковы, что покупать Boeing или Airbus куда дешевле, чем придумать что-то своё. Былую авиацию напоминает только то немногочисленное количество советских самолётов, которые доживают свой век. Буквально несколько дней назад коммерческая эксплуатация знаменитого Свистка (Ту-134) завершилась. Остались только Ан-24 и Як-40 на дальних рубежах необъятной России. Малую авиацию не берём в счёт, хотя и там своих проблем хватает.
МС-21 и Суперджет в подвешенном состоянии. Опять же из-за санкций. Что-либо прогнозировать нет смысла, ибо ситуация меняется ежеминутно. Остаётся ждать и надеяться на лучшее.
Но давайте на минутку пофантазируем, что Россия решила поднять свой авиапром и вернуть к жизни пылящиеся на полке проекты, а таковых не мало, которые не потребуют иностранных комплектующих и не будут зависеть от санкций.
Например, есть готовый и нереализованный проект Ту-334, который, кстати, почти дошёл до серийного производства. И по оценкам специалистов самолёт имеет отличные характеристики. Несмотря на неуклюжий вид, его аэродинамика на очень высоком уровне. Или же вспомним региональный турбопроп Сухой С-80. Тоже, кстати, готовый проект. Все испытания проведены и, даже пишут, что были предварительные заказы. 30-местный двухбалочный самолёт смотрится очень эффектно. Военные корни просматриваются во внешнем виде. Очень красивый самолёт.
Есть такие экстравагантные проекты, как Миг-110 и Ту-136. Для малых есть Бе-32.
Ну и всем известные Бе-103, Ил-103, Ил-114, Ил-112 и Ту-214, запущенные в производство, но с непонятной дальнейшей судьбой.
Если провести генеральную уборку на полках авиапрома, найдётся ещё несколько готовых проектов, которые по тем или иным причинам (скорее всего коммерческим, хотя не факт) были преданы забвенью.
Возобновление этих проектов кажется нафантазированным, но из-за сложившейся ситуации с санкциями, вдруг такой вариант событий возможен? Тем более, что база есть, остаётся всего-то допилить, доклеить и доделать.
И в завершении хочу поделиться неподтвержденной информацией, что в ходе боевых действий в аэродроме Гостомель был серьёзно поврежден единственный в мире Ан-225 «Мрия». Это очень печально, ведь этот самолёт-гигант имеет непосредственное отношение к Ташкенту. Но об этом я Вам расскажу подробнее в следующий раз.
Больше интересного в Авиачайхане!
