Forwarded from Helicopter review
Редкие фото вертолёта Bo105 в медицинской комплектации... #helihistory
Forwarded from Helicopter review
Недавно был интересный пост на дружественном авиации канала о летающем кране... https://t.iss.one/aviadispet4er/29635
Мы решили продолжить и развернуть тему небесного журавля...
С успехом экспериментального летающего крана S-60 вертолет Сикорский получил одобрение, чтобы приступить к разработке серийного прототипа, S-64 Skycrane. Он должен был быть более мощным, чем S-60, и использовать турбинные двигатели, а не поршневые двигатели S-60. Основной задачей была перевозка тяжелых грузов с быстрым, безопасным и эффективным временем оборота вертолёта благодаря внешней конфигурации груза. Позднее эта миссия была расширена и теперь включает в себя внутренние перевозки, в частности войск, с использованием отсека, прикрепленного к нижней части вертолёта.
Первый полет S-64 состоялся 9 мая 1962 года, всего через 13 месяцев после начала программы.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Мы решили продолжить и развернуть тему небесного журавля...
С успехом экспериментального летающего крана S-60 вертолет Сикорский получил одобрение, чтобы приступить к разработке серийного прототипа, S-64 Skycrane. Он должен был быть более мощным, чем S-60, и использовать турбинные двигатели, а не поршневые двигатели S-60. Основной задачей была перевозка тяжелых грузов с быстрым, безопасным и эффективным временем оборота вертолёта благодаря внешней конфигурации груза. Позднее эта миссия была расширена и теперь включает в себя внутренние перевозки, в частности войск, с использованием отсека, прикрепленного к нижней части вертолёта.
Первый полет S-64 состоялся 9 мая 1962 года, всего через 13 месяцев после начала программы.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Forwarded from Helicopter review
«Конвертиплан» Bell XV-3 был одним из многих X-вертолетов, предназначенных для тестирования методов достижения вертикального и горизонтального полета.
В отличие от Hiller X-18, который наклонял все свое крыло для достижения эффекта конвертиплана, Bell XV-3 наклонял только свои двойные винты, чтобы переключаться с вертолета на обычный режим самолета. (Этот же метод будет использован три десятилетия спустя Osprey HV 22A, первым в мире действующим самолетом с наклонным двигателем.)
Спроектированный в 1951 году и совершившийся первый испытательный полет в августе 1955 года, Bell XV-3 действительно совершал вертикальный взлёт всего за 10 секунд. Второй из двух прототипов был потерян в результате аварии в аэродинамической трубе в 1965 году.
На фото также представлена редкая модель в масштабе 1/72 от Hobby-Time, выпущенная в начале 1960-х годов.
#helihistory
В отличие от Hiller X-18, который наклонял все свое крыло для достижения эффекта конвертиплана, Bell XV-3 наклонял только свои двойные винты, чтобы переключаться с вертолета на обычный режим самолета. (Этот же метод будет использован три десятилетия спустя Osprey HV 22A, первым в мире действующим самолетом с наклонным двигателем.)
Спроектированный в 1951 году и совершившийся первый испытательный полет в августе 1955 года, Bell XV-3 действительно совершал вертикальный взлёт всего за 10 секунд. Второй из двух прототипов был потерян в результате аварии в аэродинамической трубе в 1965 году.
На фото также представлена редкая модель в масштабе 1/72 от Hobby-Time, выпущенная в начале 1960-х годов.
#helihistory
Forwarded from Helicopter review
Мы уже рассказывали в своём посте https://t.iss.one/helicopterreview/779 о далеком 1953 годе и авиакомпании Sabena - первой международной вертолётной авиакомпании, которая связала Бельгию, Нидерланды и Францию...
#helihistory #Sabena
#helihistory #Sabena
Forwarded from Helicopter review
В далёком 1958 состоялся полет немецкого трехместного вертолета Borgward Kolibri, первого немецкого вертолета после Второй мировой войны.
Borgward BFK-1 Kolibri, также известный как Borgward-Focke BFK-1 Kolibri, представлял трехместный учебный вертолет, построенный компанией Borgward, разработанный Генрихом Фоке. Вертолет впервые полетел 8 июля 1958 года в Бремен, пилотируемый Эвальдом Рольфсом.
Два прототипа были построены со стальными трубными фюзеляжами, покрытыми металлом и тканью, и хвостовиками с хвостовыми винтами на концах. Главные роторы, покрытые фанерой, имели три лопасти со стальными лонжеронами. Вертолет имел шестицилиндровый двигатель Lycoming VO-435-A1B с воздушным охлаждением мощностью 260 л.с. Топливный бак объемом 180л. Вертолет может использоваться для опыления в сельском хозяйстве, и нести до 300 фунтов груза. Разработка закончилась после постройки двух прототипов, так как Borgward вскоре обанкротился в 1961 году.
#helihistory
Borgward BFK-1 Kolibri, также известный как Borgward-Focke BFK-1 Kolibri, представлял трехместный учебный вертолет, построенный компанией Borgward, разработанный Генрихом Фоке. Вертолет впервые полетел 8 июля 1958 года в Бремен, пилотируемый Эвальдом Рольфсом.
Два прототипа были построены со стальными трубными фюзеляжами, покрытыми металлом и тканью, и хвостовиками с хвостовыми винтами на концах. Главные роторы, покрытые фанерой, имели три лопасти со стальными лонжеронами. Вертолет имел шестицилиндровый двигатель Lycoming VO-435-A1B с воздушным охлаждением мощностью 260 л.с. Топливный бак объемом 180л. Вертолет может использоваться для опыления в сельском хозяйстве, и нести до 300 фунтов груза. Разработка закончилась после постройки двух прототипов, так как Borgward вскоре обанкротился в 1961 году.
#helihistory
Forwarded from Helicopter review
Forwarded from Helicopter review
H-3 Kolibrie («Колибри») был очень маленьким вертолетом, произведенным NHI (голландской вертолетной промышленностью) и разработанным в 1950-х годах.
Созданный на заре конструирования вертолетов, H-3 представляет собой довольно спартанскую машину, которой приходится довольствоваться только базовым лобовым стеклом.
#helihistory
Созданный на заре конструирования вертолетов, H-3 представляет собой довольно спартанскую машину, которой приходится довольствоваться только базовым лобовым стеклом.
#helihistory
Forwarded from Helicopter review
Наш пост https://t.iss.one/helicopterreview/1652 рассказывает о становлении советской санитарной авиации...
Продолжим его уже российским периодом...
В одно время санитарной авиацией в стране занималось Министерство гражданской авиации, позже этот вопрос был передан Министерству здравоохранения, а в 1994 году формированием парка санавиации занялось Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.
#helihistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #Ростех #МИ8 #Ансат #НССА #скораяпомощь
Продолжим его уже российским периодом...
В одно время санитарной авиацией в стране занималось Министерство гражданской авиации, позже этот вопрос был передан Министерству здравоохранения, а в 1994 году формированием парка санавиации занялось Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.
#helihistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #Ростех #МИ8 #Ансат #НССА #скораяпомощь
Forwarded from Helicopter review
Далекий 1950 год – первый из двух вертолетов RAF Cierva W. 11 Air Horse helicopters, VZ724, G-ALCV, (в то время самый большой тип вертолета), распадается в полете и терпит крушение из-за усталостного разрушения ведущего звена несущей пластины перекоса в ступице переднего несущего винта, убивая всех трех членов экипажа: главного пилота-испытателя вертолета эскадрильи, главного летчика-испытателя и инженера-испытателя.
#helihistory
#helihistory