Forwarded from AviaticA
📒 История
🌍 Ан-24РВ б/н EW-47808 а/к "ГомельАвиа"🇧🇾
Во время работы аэропорта Минск-1 и существовании авиакомпании "ГомельАвиа" пассажиры и споттеры часто видели этот самолет. Он выполнял рейсы по маршруту Гомель-Минск, Гомель-Москва, Гомель-Калининград. Стоимость билетов была не высока, выходило чуть дороже поезда.
Ан-24РВ предназначен для региональных перевозок. Вместимость 54 человека. Не капризен к ВПП, что делало его популярным во многих странах. Данный борт поступил в Белорусское УГА (Аэрофлот) в июне 1971 года. После развала Союза поменял несколько хозяев. В 2004 году в Кабуле, после отказа двигателя, выкатился на 200 м за пределы ВПП, без жертв. С 2006 года начал летать в а/к "ГомельАвиа", в 2011-м и ушел на пенсию.
Сейчас самолет выкуплен частным предпринимателем и разбирается на запчасти...
EW-47808 ушел в историю...
🌍 Аэропорт Гомель UMGG🇧🇾
Май 2020г.
Фото: Бендер Стратокастер; Павел Сёмченко
@otvinta_by @aviadispet4er
#история #umgg #гомельавиа #ан24 #гомель
🌍 Ан-24РВ б/н EW-47808 а/к "ГомельАвиа"🇧🇾
Во время работы аэропорта Минск-1 и существовании авиакомпании "ГомельАвиа" пассажиры и споттеры часто видели этот самолет. Он выполнял рейсы по маршруту Гомель-Минск, Гомель-Москва, Гомель-Калининград. Стоимость билетов была не высока, выходило чуть дороже поезда.
Ан-24РВ предназначен для региональных перевозок. Вместимость 54 человека. Не капризен к ВПП, что делало его популярным во многих странах. Данный борт поступил в Белорусское УГА (Аэрофлот) в июне 1971 года. После развала Союза поменял несколько хозяев. В 2004 году в Кабуле, после отказа двигателя, выкатился на 200 м за пределы ВПП, без жертв. С 2006 года начал летать в а/к "ГомельАвиа", в 2011-м и ушел на пенсию.
Сейчас самолет выкуплен частным предпринимателем и разбирается на запчасти...
EW-47808 ушел в историю...
🌍 Аэропорт Гомель UMGG🇧🇾
Май 2020г.
Фото: Бендер Стратокастер; Павел Сёмченко
@otvinta_by @aviadispet4er
#история #umgg #гомельавиа #ан24 #гомель
Forwarded from AviaticA
📒 История
🌍 Ту-154М р/н EW-85748 а/к "Белавиа" 🇧🇾
В мире нет споттера, который был бы равнодушен к "Тушке". Фотографы из многих стран приезжали, чтоб запечатлеть этот лайнер в Минске.
11 июля 2015 года одна из туристических компаний организовала рейс из Москвы в Минск на Ту-154М с бортовым номером EW-85748. На нем прилетели все, кто по настоящему любил этот тип. "Полтиннику" в Минске был организован торжественный прием.
Время движется вперед, требования к воздушным судам растут. Авиакомпания "Белавия", это последняя гражданская компания, которая перестала использовать эти самолеты. Вскоре она начала разбирать Туполевы на запчасти. Нашему герою повезло. Его разделили на несколько частей и 16 мая 2019г. отправили с честью в последний полет на подвеске Ми-26Т. Самолет нашел свое пристанище на одном из полигонов, на нем теперь отрабатывают свои навыки службы специальных операций.
🌍 Национальный аэропорт Минск UMMS🇧🇾
Фото: Александр Соц
@aviadispet4er @otvinta_by
#история #umms #полетрадиполета #минск2 #ту154м
🌍 Ту-154М р/н EW-85748 а/к "Белавиа" 🇧🇾
В мире нет споттера, который был бы равнодушен к "Тушке". Фотографы из многих стран приезжали, чтоб запечатлеть этот лайнер в Минске.
11 июля 2015 года одна из туристических компаний организовала рейс из Москвы в Минск на Ту-154М с бортовым номером EW-85748. На нем прилетели все, кто по настоящему любил этот тип. "Полтиннику" в Минске был организован торжественный прием.
Время движется вперед, требования к воздушным судам растут. Авиакомпания "Белавия", это последняя гражданская компания, которая перестала использовать эти самолеты. Вскоре она начала разбирать Туполевы на запчасти. Нашему герою повезло. Его разделили на несколько частей и 16 мая 2019г. отправили с честью в последний полет на подвеске Ми-26Т. Самолет нашел свое пристанище на одном из полигонов, на нем теперь отрабатывают свои навыки службы специальных операций.
🌍 Национальный аэропорт Минск UMMS🇧🇾
Фото: Александр Соц
@aviadispet4er @otvinta_by
#история #umms #полетрадиполета #минск2 #ту154м
Forwarded from Крылья войны
❗️Экранопланы: как в СССР совершали прорыв в области авиации
Когда-то они мчались со скоростью до 500 км/ч над водной гладью, едва не касаясь ее. Когда-то было время их расцвета. Когда-то они были гениальной инженерной мыслью и удивительными военными машинами…
Но их эпоха прошла, а оставшиеся железные гиганты доживают свой век, постепенно рассыпаясь на кусочки. Давайте вспомним, как в СССР совершали прорыв в области авиации.
Читайте в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Когда-то они мчались со скоростью до 500 км/ч над водной гладью, едва не касаясь ее. Когда-то было время их расцвета. Когда-то они были гениальной инженерной мыслью и удивительными военными машинами…
Но их эпоха прошла, а оставшиеся железные гиганты доживают свой век, постепенно рассыпаясь на кусочки. Давайте вспомним, как в СССР совершали прорыв в области авиации.
Читайте в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Forwarded from Крылья войны
❗️МиГ Е-8: короткая судьба перспективного истребителя
Когда в 2000 году общественности показали экспериментальный прототип фронтового истребителя пятого поколения МиГ 1.44, некоторые журналисты поспешили отметить, что машина очень напоминает американский F-16. Но на самом деле это истребитель от General Dynamics повторяет черты советского боевого самолета, который был создан на 15 лет раньше, чем F-16. Речь идет об опытном истребителе Е-8 ОКБ А. И. Микояна.
📌Подробнее о нем, читайте в моей статье на сайте ФАН
#ФАН #статья #СССР #история
Когда в 2000 году общественности показали экспериментальный прототип фронтового истребителя пятого поколения МиГ 1.44, некоторые журналисты поспешили отметить, что машина очень напоминает американский F-16. Но на самом деле это истребитель от General Dynamics повторяет черты советского боевого самолета, который был создан на 15 лет раньше, чем F-16. Речь идет об опытном истребителе Е-8 ОКБ А. И. Микояна.
📌Подробнее о нем, читайте в моей статье на сайте ФАН
#ФАН #статья #СССР #история
Forwarded from AviaticA
⭐Авиапамятники
МиГ-25ПУ – бортовой номер "18" голубого цвета (с августа 2011 г. по август 2015 г. без бортового номера), заводской номер 22037266. Установлен на шасси на постаменте возле автомобильной развязки на пересечении трассы М6 Минск - Гродно и дороги Р51 Острино – Щучин в качестве символа авиационного прошлого Щучина. Установлен в июле 2015 года.
На переднем торце постамента размещена табличка с текстом: "МиГ-25ПУ учебно-боевой вариант истребителя-перехватчика. Спроектирован в конструкторском бюро Микояна-Гуревича в начале 60-х годов 20 века. Серийно выпускался в СССР с 1969 по 1985 год. Максимальная скорость – 2981,5 км/ч. Максимальная дальность полёта – 2400 км. 21 августа 1977 года лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов."
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике
Фото: sky.n.planes
#авиапамятники #миг25 #история #ВВСРБ #щучин
@wingsofwar @aviadispet4er
МиГ-25ПУ – бортовой номер "18" голубого цвета (с августа 2011 г. по август 2015 г. без бортового номера), заводской номер 22037266. Установлен на шасси на постаменте возле автомобильной развязки на пересечении трассы М6 Минск - Гродно и дороги Р51 Острино – Щучин в качестве символа авиационного прошлого Щучина. Установлен в июле 2015 года.
На переднем торце постамента размещена табличка с текстом: "МиГ-25ПУ учебно-боевой вариант истребителя-перехватчика. Спроектирован в конструкторском бюро Микояна-Гуревича в начале 60-х годов 20 века. Серийно выпускался в СССР с 1969 по 1985 год. Максимальная скорость – 2981,5 км/ч. Максимальная дальность полёта – 2400 км. 21 августа 1977 года лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов."
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике
Фото: sky.n.planes
#авиапамятники #миг25 #история #ВВСРБ #щучин
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from Крылья войны
❗️Амфибия ВВА-14: чем закончилась попытка совершить революцию в авиастроении
Проекты летательных аппаратов, которые создавали в Советском Союзе, часто поражали воображение. Иной раз и вовсе задумываешься о том, как такая конструкция могла летать? Могла. И летала.
Речь идет об интересном летательном аппарате, который похож не то на динозавра, не то на черепаху. Называется он ВВА-14.
📌Читайте про него, в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Проекты летательных аппаратов, которые создавали в Советском Союзе, часто поражали воображение. Иной раз и вовсе задумываешься о том, как такая конструкция могла летать? Могла. И летала.
Речь идет об интересном летательном аппарате, который похож не то на динозавра, не то на черепаху. Называется он ВВА-14.
📌Читайте про него, в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Forwarded from Крылья войны
📝❗️Ми-24 «Крокодил»: как США украли советский вертолет.
Во времена холодной войны глубинка африканского континента часто становилась полем противостояния СССР и США.
1987 год, саванный регион Сахель. Друг советского народа ливийский революционер Муаммар Каддафи пользуется нестабильностью в государстве Чад, чтобы расширить территорию своей страны. А США в это время проводят успешную операцию, в результате которой получают один из самых совершенных ударных вертолетов Советского Союза.
📌О том, как это было, и кто принимал участие в реализации этого сложного плана, рассказывает Telegram-канал «Крылья войны» в своей статье на сайте ФАН
#ФАН #статья #СССР #США #история
Во времена холодной войны глубинка африканского континента часто становилась полем противостояния СССР и США.
1987 год, саванный регион Сахель. Друг советского народа ливийский революционер Муаммар Каддафи пользуется нестабильностью в государстве Чад, чтобы расширить территорию своей страны. А США в это время проводят успешную операцию, в результате которой получают один из самых совершенных ударных вертолетов Советского Союза.
📌О том, как это было, и кто принимал участие в реализации этого сложного плана, рассказывает Telegram-канал «Крылья войны» в своей статье на сайте ФАН
#ФАН #статья #СССР #США #история
Forwarded from Душевный Ставрополь
✈️ В Кисловодске отреставрируют памятник-самолёт МиГ-15, расположенный рядом со Старым озером.
Монумент установили в 1971 году по инициативе местных жителей — лётчиков в память героев, погибших в небе Кавказа во время ВОВ.
По воспоминаниям родных лётчика-истребителя Николая Белоконя, именно благодаря ему памятник поставили в городе-курорте. Однажды друзья спросили у него на встрече ветеранов, что бы он хотел в подарок. Тот ответил, что хочет самолёт. Так корпус Миг-15 привезли в Кисловодск, а сам Николай Белоконь подарил его городу и вместе с архитектором Исааком Фриденталем участвовал в создании монумента над озером.
#история
Монумент установили в 1971 году по инициативе местных жителей — лётчиков в память героев, погибших в небе Кавказа во время ВОВ.
По воспоминаниям родных лётчика-истребителя Николая Белоконя, именно благодаря ему памятник поставили в городе-курорте. Однажды друзья спросили у него на встрече ветеранов, что бы он хотел в подарок. Тот ответил, что хочет самолёт. Так корпус Миг-15 привезли в Кисловодск, а сам Николай Белоконь подарил его городу и вместе с архитектором Исааком Фриденталем участвовал в создании монумента над озером.
#история
Forwarded from Взгляд в небо
27 августа 1913 г. (по старому стилю) русский военный летчик Пётр Николаевич Нестеров совершил 🛩 первую в мире «мертвую петлю», описав самолетом полный круг в вертикальной плоскости. Эта петля была названа впоследствии «петлей Нестерова».
Своё название «мёртвая» петля получила из-за того, что первые попытки её осуществить были сделаны на заре авиации, на весьма несовершенных летательных аппаратах, которые не выдерживали нагрузок и разрушались. В то время полетные инструкции категорически запрещали резкие движения, всякие крены, крутые виражи и спирали.
#история российской авиации
Своё название «мёртвая» петля получила из-за того, что первые попытки её осуществить были сделаны на заре авиации, на весьма несовершенных летательных аппаратах, которые не выдерживали нагрузок и разрушались. В то время полетные инструкции категорически запрещали резкие движения, всякие крены, крутые виражи и спирали.
#история российской авиации
Forwarded from Странокарты [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM