#ВоздушнаяГавань Якутск, #СССР, 1970-е годы.

На снимке Марка Степановича Редькина пассажиры спешат к турбовинтовому авиалайнеру Ил-18Д «Аэрофлота» с б/н СССР-74260 по перрону аэропорта Якутск. Строительство аэростанции в столице Якутии началось в 1931 году. Во время Второй мировой войны этот аэродром был одним из 5 базовых воздушной трассы Алсиб («Аляска — Сибирь»), по которой в Советский Союз перегонялись самолёты, полученные по договору ленд-лиза от США. Новое комфортабельное здание аэровокзала, запечатлённое на фото, открыли в 1963 году. Оно было рассчитано на обслуживание 500 пассажиров в час.
Сегодня это Международный аэропорт «Якутск» имени Платона Ойунского. Является базовым для авиакомпаний «Якутия» и «Полярные авиалинии». Используется в качестве полигона для испытаний новой авиационной техники в условиях низких температур.

P.S. По субботам по тегу #ВоздушнаяГавань буду рассказывать об аэропортах и аэродромах мира. Stay tuned 🛫

#ВоздушнаяГавань Дублин, #Ирландия, начало 1950-х годов.

19 января 2020 года Дублинский аэропорт отмечал своё 80-летие. Датой открытия считается окончание строительства первого терминала в 1940 году. Собственно он и запечатлён на фото. Спроектирован командой архитекторов под руководством Десмонда Фицджеральда. На такой внешний облик их вдохновили многоэтажные океанские лайнеры того времени. За эту работу в интернациональном стиле Фицджеральд в 1942 году получил награду от Королевского института архитекторов Ирландии.
Аэропорт стал базовым для первой гражданской авиакомпании Ирландии — Aer Lingus. На перроне как раз красуется парочка поршневых авиалайнеров Douglas DC-3 этого авиаперевозчика. Как и многие другие компании, Aer Lingus пополнила свой флот этими самолётами после Второй мировой войны.
Старый терминал сегодня используется в основном как офисное здание. Ведь он был спроектирован для обслуживания 100 000 пассажиров в год, а летом 2019 года аэропорт Дублина обслуживал более 100 000 пассажиров в день.

#ВоздушнаяГавань Париж-Орли, #Франция, конец 1960-х годов.

Главный аэропорт для внутренних рейсов (сегодня) официально открылся в 1932 году. Стал вторым аэропортом французской столицы после Ле Бурже. До 1932 года на этом месте и рядом находились ангары для дирижаблей, полученных от Германии по репарациям после Первой мировой войны, и лётная школа. После капитуляции Франции во Второй мировой войне, с 1940 по 1945 год аэропорт был авиабазой Люфтваффе.

Послевоенный рост авиаперевозок не обошёл стороной и Орли. В 1948 году построен Северный терминал, который занимает авиакомпания Air France. На тот момент пассажирооборот составлял 215 000 человек в год. Проходит 8 лет и начинается строительство Южного терминала. Первых пассажиров он принял в 1961 году. Именно его — инновационное 6-этажное здание из из стали и стекла — и новый центр управления полётами мы видим на фото. Терминал функционирует и сегодня под №4.

На перроне стоят два реактивных авиалайнера Sud Aviation Caravelle а/к Finnair и Air Inter.

#ВоздушнаяГавань Дрезден-Хеллер, #Германия, 1926 год.

Первый аэропорт в столице Саксонии появился ещё до Первой мировой войны — в 1913 году в районе Кадиц построили ангары для дирижаблей. После войны, в 1921 году, началось авиасообщение между Дрезденом и Берлином. Оно выявило проблемы аэропорта Дрезден-Кадиц — неблагоприятные метеорологические условия из-за близости к реке Эльбе и короткая ВПП. Город нуждался в новом аэропорте.

Место для него было найдено в северном районе Хеллер, на месте кавалерийского полигона. Компания Saxon Airports-Betriebs-Gesellschaft mbH взялась закончить аэропорт к 1926 году. Построили терминал с вышкой управления полетами (они как раз на фото) и 12 апреля 1926 года Дрезден-Хеллер начал свою работу.

Выбор места в итоге оказался неудачным — часто возникали опасные порывы ветра. В 1935 году открыли новый аэропорт Дрезден-Клоче, а Хеллер стал учебным аэродромом. После Второй мировой войны он был закрыт.

P.S. Стоит — Junkers F 13 а/к Deutsche Luft Hansa A.G., летит — Junkers G 24.

🎂 3 года

Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂

Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:

Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.

🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.

Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️

Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.

#ВоздушнаяГавань Монреаль-Дорваль, #Канада, конец 1960-х — начало 1970-х годов.

Аэропорт, носящий сегодня имя пятнадцатого премьер-министра страны кленового листа Пьера Эллиота Трюдо, открылся 1 сентября 1941 года. Имевшийся на то время гражданский аэропорт Сен-Юбер не справлялся с растущим объёмом авиаперевозок. Поэтому министр транспорта выделил для нового аэропорта ипподром в Дорвале. Главными критериями в выборе места была хорошая погода и мало тумана.

В 1960 году, в ответ на возросший пассажиропоток, был построен новенький терминал (его мы и видим на фото). Строительство обошлось в 30 миллионов долларов, а проект подготовили конструкторы Иллсли, Темплтон, Арчибальд и Лароз. Монреаль-Дорваль стал воздушными воротами Канады в Европу. Здание терминала после ряда модернизаций и расширений используется и сегодня.

На перроне проходит погрузка (или разгрузка) реактивного авиалайнера Douglas DC8-53 с б/н PH-DCS и именем собственным "Alfred Nobel" а/к KLM. Выглядывает кончиком хвоста Boeing 707-420 а/к BOAC.

#ВоздушнаяГавань Таллин, #СССР, 1983 год.

Главный (на сегодня) аэропорт столицы Эстонии открылся 20 сентября 1936 года на берегу озера Юлемисте, в 4 км от центра. Интересно, что работать он начал задолго до официального открытия — первый рейс выполнила польская а/к LOT на авиалайнере Fokker F.VIIb/3m ещё в 1932 году. Сегодня носит имя Леннарта Мери — президента Эстонии в 1992-2001 годах.

После вхождения Эстонии в состав СССР начали строить новый терминал аэропорта в стиле сталинского ампира. Но началась война, и здание закончили лишь в 1954 году. Терминал эксплуатировался до 1980 года.

В 1976 году начали строить новый терминал (он на фото) — специально к Олимпиаде-80 (в Таллине проходила Олимпийская регата). Архитектор Михаил Писков взял за основу формы традиционного эстонского крестьянского жилья. После модернизации этот терминал используется и сегодня.

На перроне стоит троица реактивных авиалайнеров Ту-134 а/к «Аэрофлот». Интересно, что в таллинском аэропорту были телетрапы. Правда всего 3 на 5 гейтов.

#ВоздушнаяГавань Манчестер, #Англия, 1960-е годы.

Открывшийся в 1938 году, манчестерский аэропорт первоначально именовался Рингвэй. Так называлась окружная дорога, рядом с которой он был построен. Первым и (до Второй мировой войны) единственным эксплуатантом нового аэропорта стала голландская авиакомпания KLM с рейсом Амстердам — Манчестер. В годы войны здесь располагалась авиабаза Королевских ВВС.

Как и в других европейских аэропортах, после войны пассажиропоток в Британии рос с каждым годом. Для обслуживания всё большего числа пассажиров в аэропорту Манчестера построили новый терминал (на фото). Его торжественно открыл Принц Филипп, герцог Эдинбургский в 1962 году. После модернизаций этот терминал используется и сегодня, являясь базой для авиакомпаний easyJet и Jet2.

На перроне интересное соседство: турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways (BEA) и поршневой Convair CV-440 Metropolitan бельгийской а/к Sabena.

#ВоздушнаяГавань Бирмингем, #Англия, 1960-е годы.

В 1928 году муниципальный совет Бирмингема решил, что городу нужен собственный аэропорт. Был создан комитет по его строительству. Хотя место — возле деревни Элмдон — под будущие воздушные ворота города выбрали уже к 1931 году, проект пришлось заморозить из-за Великой депрессии. В 1933-35 годах проект возродили. Реализацию возложили на архитектурную фирму Norman and Dawbarn. К 1937 году проект терминала и всей инфраструктуры был готов и начались строительные работы.

В торжественной церемонии открытия аэропорта 8 июля 1939 года приняли участие герцогиня Кентская, принцесса Греции и Дании Марина и премьер-министр Невилл Чемберлен. Архитекторы спроектировали терминал (он на фото) в стиле ар-деко. Большое остекление и навесы по бокам делали здание похожим на самолёт. Этот терминал использовался до 1984 года, а сегодня он является объектом архитектурного наследия Англии.

На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways.

#ВоздушнаяГавань Бремен, #Германия, 1932 год.

Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.

На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.

Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.

#ВоздушнаяГавань Йоханнесбург, #ЮАР, 1962 год.

Официальное название в те годы — Международный аэропорт имени Яна Смэтса (в честь южноафриканского государственного и военного деятеля). Под этим именем он открылся в 1952 году (через 2 года после смерти Смэтса) возле города Кемптон-Парк, в 32 км от столицы Южно-Африканского Союза. Он заменил аэропорт Палметфонтейн, который открыли всего за 7 лет до этого.

К открытию построили и первые здания аэропорта — терминал, диспетчерская вышка и т.д. (на фото). Они не сохранились и были снесены во время нескольких последующих реконструкций. Пассажиропоток рос и были необходимы более вместительные терминалы — сегодня их шесть. После отмены апартеида в 1994 году аэропорт переименовали в Международный аэропорт Йоханнесбурга, а с 2006 года он носит имя Оливера Тамбо, бывшего Президента Африканского национального конгресса.

На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount, реактивный Boeing 707 и даже «старичок» Douglas DC-3. Все самолёты а/к South African Airways.