#Utair #Греф
Греф поддержит Utair на пути к оздоровлению, но на принятие всеми кредиторами финплана может уйти около полугода.

Глава Сбербанка считает финансовое оздоровление Utair единственным вариантом развития перевозчика. По его мнению, текущее управление компанией вполне адекватно, сообщает ТАСС.

Сбербанк уже получил финплан авиакомпании и оценивает его позитивно. «Мы пока не видим никакого другого пути, кроме как поддержка и путь на оздоровление. Очевидно, что альтернатив просто не видно», - отметил Греф.

При этом, глава Сбербанка не стал отрицать, что перевозчик раньше проводил агрессивную политику на рынке, из-за чего и возникли проблемы. Сейчас управление стало адекватным, но факторы складываются против перевозчика.

#авиа #Utair
Utair попросила списать 40% долгов, или- банкротство.

На встрече с банками-кредиторами авиакомпания предложила свой вариант реструктуризации долга: полностью списать 12-летний синдицированный кредит и половину 7-летнего – по ним она должна 23,7 млрд руб. и 15,4 млрд руб., пишут «Ведомости».

Таким образом Utair просит списать 80% синдицированных кредитов или 40% общих долгов. Перевозчик мотивирует это тем, что такой долг обслуживать не сможет, а в случае отказа кредиторов авиакомпании грозит банкротство.

На встрече Utair призналась, что Росавиация должна была бы отозвать у нее сертификат эксплуатанта. Но это не было пока сделано, авиакомпании дали время договориться с кредиторами, тем более, Сбербанк готов оказать ей определенную поддержку.

#авиа #Utair
Топливо, дефицит пилотов и долги вогнали Utair в убытки.
Чистый убыток перевозчика по РСБУ по итогам 2018 года составил 4,38 млрд руб. против прибыли в 930 млн руб. в 2017 году. Выручка компании выросла всего на 6,3% до 58,5 млрд руб.

Только на топливо авиакомпания потратила на 3,9 млрд руб. больше, чем в 2017 году. Из них 3,1 млрд руб. – из-за роста цен на авиаГСМ, а всего 800 млн руб. – за счет роста перевозок. Дефицит пилотов не дал заработать Utair еще 1,5 млрд руб. прибыли в высокий сезон.

Но как считает руководство перевозчика, «фундаментально компания абсолютно здорова». При этом, переговоры с банками все еще продолжаются, а в судах появляются иски от партнеров.

#Utair
Utair сообщила о планах реструктуризации облигаций на 13,3 млрд руб., эмитентом которых является ее «дочка» - «Финанс-Авиа».

Авиакомпания предлагает в течение одного года погасить 20% номинальной стоимости облигаций серии 01 и 6% серии 02. То есть около 1,3 млрд руб. за год.Погашение оставшейся части номинальной стоимости бумаг планируется по истечении 35 лет с момента реструктуризации. Облигации «Финанс-Авиа» находятся в обращении с декабря 2015 года.

Реструктуризация облигаций – часть комплексного финансового оздоровления Utair, которая в конце 2018 года допустила техдефолт по выплатах процентов по синдицированному кредиту на 15,4 млрд руб.

Авиакомпания обновила финансовую модель и видит необходимость изменить график обслуживания долгов, следует из сообщения перевозчика.

#авиа #Utair
Utair почти перестала платить по долгам, но покупает авиатехнику и не собирается уходить с рынка.

Как следует из отчётности по МСФО, за 2018 год авиакомпания не выплатила проценты по обоим семилетним кредитам, хотя ранее сообщала о дефолте только по синдицированному. Всего, по данным "Ведомостей", Utair не выплатила примерно 2-3 млрд руб.

Но проблемы с кредитами не приостановили работу авиакомпании. В прошлом году Utair купила вертолеты и двигатели. А операционный денежный поток остался в плюсе - 12,4 млрд руб. Можно ли было не покупать не технику, а заплатить по кредитам большой вопрос. Ведь доход компании приносит только вертолетный бизнес.

Договориться по кредитам стороны надеются до 20 июня, когда придет новый срок выплаты процентов.

#авиа #Utair
Кредиторы давят на Utair, чтобы компания продала непрофильные активы и расплатилась с частью долга. Перевозчик может продать доли в хендлинговой компании UTG и аэропорту Сургута, пишет «Ъ».

За оба актива можно выручить около 3 млрд руб. Но, конечно, сама авиакомпания не в восторге от этого. Перевозчик заявляет, что пока говорить о продаже конкретных активов преждевременно.

UTG, в котором Utair принадлежит 50%, занимается обслуживанием самолетов во Внуково, Домодедово и Пулково. Поэтому возможным кандидатом на покупку стали структуры Виталия Ванцева, но пока переговоры только в начальной стадии. На аэропорт Сургута могут претендовать «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга, у которых уже есть 20% аэропорта.

#авиа #Utair
Utair разослала кредиторам новый план урегулирования долгов, по которому выплаты по 40% общего долга пролонгируются на 35 лет под символические 0,01%, узнал РБК.

Пролонгация коснется синдицированных 12-летнего кредита (23,7 млрд руб.) и 50% 7-летнего (7,7 млрд руб.). Ранее Utair просил просто списать эту задолженность, но банки это не устроило. Они выдвинули требование, что срок пролонгации ограничить 15 годами.

Остальные 50% 7-летнего кредита и 7-летний кредит перед Сбербанком авиакомпания предлагает пролонгировать до 10-15 лет под около 8% годовых, но выплачивать проценты хочет частями (4% оставить на будущее).

Обеспечить кредиты Utair предлагает акциями аэропорта Сургут и «Ютэйр-Вертолетные услуги». Кредиторы же просили еще поручительство «Сургутнефтегаза» и госгарантии от ХМАО, который является совладельцем перевозчика. Но гарантию получить при таких долгах невозможно, а «Сургутнефтегаз» не акционер Utair.

#авиа #Utair
Кредиторы предлагают Utair подумать о продаже вертолетной "дочки" - компании "Ютэйр - вертолетные услуги", но сможет ли без нее выжить Utair - большой вопрос.

Вертолетный парк ЮтВУ - 205 машин, вместе с "дочками" в Перу и Словакии - 320 вертолетов. Как пишут "Ведомости", идея продажи ЮтВУ обсуждается, но пока конкретных требований по продаже кредиторы не выдвигают, а предлагают лишь оценить актив на рынке.

Стоимость вертолетного актива может составлять от 10 до 30 млрд руб., найти покупателя на такой крупный бизнес практически невозможно. Другой момент, что ЮтВУ приносит хороший доход Utair, без нее платить хоть какие-то проценты по кредиту будет крайне сложно.

Кроме вертолетов у Utair есть еще контрольный пакет аэропорта Сургута и UTG, их продажа тоже не сможет покрыть долги полностью, но лишит компанию дополнительного заработка.

#авиа #utair
Министр транспорта Евгений Дитрих рекомендовал авиакомпании Utair отказаться от увеличения перевозок, в том числе за счет демпинговых цен на билеты.
В то время, как план компании-агрессивный рост и конкуренция с «Победой», пишет РБК.

Речь может идти об ограничении темпов роста продаж билетов. Перевозчику рекомендуют не превышать среднемесячный рост, зафиксированный с начала 2019 года.

#авиа #utair
Пока Utair договаривается с кредиторами, конкуренты делят рынок.

Сегодня «Аэрофлот» и S7 поделят маршруты ранее закрепленные за «Трансаэро». Utair же в этом участвовать не будет, пишет «Ъ». В авиакомпании не знали, когда именно будут распределять маршруты, поэтому пропустили срок подачи заявок.

Теперь перевозчик просит Минтранс перенести с 13 августа на сентябрь распределение между российскими авиакомпаниями международных маршрутов. Что вряд ли произойдет...

Речь идет о направлениях из Москвы в Актау, Актобе, Алматы, Нур-Султан, Атырау, Караганду, Аликанте, Венецию, Лион, Малагу, Милан, Пекин, Пхукет, Рим, Ташкент, Тель-Авив, Шымкент, Анталью, Бангкок, Барселону, Гоа, Дубай, Ираклион, Ларнаку, Париж, Пафос, Римини и Прагу, а также из Петербурга в Рим и Милан.

📍 🛩 🇷🇺 UTair будет присылать пассажирам тесты на COVID-19 перед полетом
Тестирование может быть проведено в домашних условиях, по результатам анализа необходимо получить подтверждающую медицинскую справку
Utair на своем сайте обнародовал информацию для пассажиров по мерам безопасности во время пандемии COVID-19.
В самолетах авиакомпании сейчас установлены фильтры, усложняющие распространение вируса. Помимо этого UTair внедряет систему автоматической безопасной рассадки – клиентам выгоднее покупать билеты у окна или прохода, так как они в два раза дешевле, чем билеты посередине.
21 мая Росавиация опубликовала указания по безопасности в аэропортах, для экипажей самолетов и пассажиров. Они разделены на три этапа. Так, пассажиров и экипаж на первых двух попросят носить маски и перчатки, менять их каждые три часа. В аэропортах предлагают измерять температуру пассажиров на входе. Людей с температурой выше 37 градусов в на борт самолета не пустят #Utair

Помог «Аэрофлоту» — убил динозавра

Господдержка «Аэрофлота» через допэмиссию акций — угроза для других крупных перевозчиков. Пострадать от этого могут S7, «Уральские авиалинии» и Utair. Так считает глава последнего Андрей Мартиросов, который выступил с эмоциональной речью.

«Вот мы будем дальше продолжать делать вид, что этого ничего не происходит и считать, что это нормальное правильное регулирование, госполитика? При известных крупных катаклизмах погибают динозавры, а ящерицам всегда остается место под солнцем. Поэтому если госрегулирование не изменится, и государство будет рассыпать ящерицам просо, а крупному государственному монополисту выделять огромные деньги, субсидируя его, остальным динозаврам из этого семейства придется совсем плохо», — сказал он.

Власти обсуждают докапитализацию «Аэрофлота» через допэмиссию акций. Власти могут купить акции на 50 млрд руб., а остальные выкупят ВТБ и Российский фонд прямых инвестиций в равных пропорциях.

#авиа #аэрофлот #utair

Одиноко парит «Аэрофлот».

Utair не понравилась новая стратегия «Аэрофлота» по захвату рынка: речь о планах перевозить 130 млн пассажиров к 2028-му, когда сейчас за год столько же перевозят все отечественные авиакомпании вместе взятые.

Вице-президент Utair Дмитрий Белоконь предположил, что такими темпами на рынке, кроме нацперевозчика, никого не останется. «Только группа «Аэрофлот» будет летать», — посетовал он. В Utair и раньше возмущались, что «Аэрофлот» в кризис закармливают деньгами, пока звери поменьше вынуждены питаться «просом».

Белоконь засомневался, что монополизация будет «хороша для государства». Он надеется, что «Аэрофлот» притормозит акционер, а стратегию снова изменят. Произойдет это, по его прикидкам, в ближайшие лет пять.

Меж тем исследования говорят, что транспортная отрасль в целом восстановится к докризисному уровню не раньше 2022 г. Гражданской авиации придется труднее всего: уже к концу нынешнего года потери оборотного капитала могут достичь 57%. Зато железнодорожники в ряде стран мира выиграли от потерь авиа- и морских перевозок. Похожая ситуация наблюдается и в России.

#аэрофлот #utair #транспорт

Utair сдал явки.

Перевозчик слил данные полумиллиона клиентов. Чей-то злой умысел тут не причем, все из-за обычного разгильдяйства. Хакерам даже не пришлось ничего красть: из-за ошибки на сервере, разрешившей неавторизованный доступ к нему, на англоязычном форуме оказались ФИО, номера паспортов, адреса, телефоны и т.д. В IT-подразделении Utair заверили, что доступ уже закрыли. Впрочем, кому нужно было, свое получил: данные так провисели с января по март.

Кстати, в последнее время интерес мошенников к авиации вырос в разы. За последний год число фишинговых сайтов, которые внешне копируют официальные ресурсы, выросло на 70%. После возобновления международных рейсов поддельные сайты по продаже билетов начали плодиться как на дрожжах. А при закрытых границах мошенники пытались нажиться на пассажиров с помощью ваучеров.

#utair #авиа

⚡️ В открытом доступе в интернете оказались персональные данные клиентов 🛩 🇷🇺 Utair
База содержит свыше 530 тыс. строк с информацией о ФИО, возрасте, месте жительства и количестве накопленных миль, и затрагивает, в том числе и российских политиков.
Получившая распространение база данных – это дамп сервера MongoDB компании, в течение длительного времени находившегося в свободном доступе. В общей сложности она содержит почти 530,1 тыс. строк. База включает сведения, актуальные на 10 марта 2019 г.
Utair Digital – это ИТ-подразделение авиакомпании Utair.
Ссылка на скачивание базы данных Utair Digital была размещена пользователем с псевдонимом azetoz на англоязычном хакерском форуме RAIDforums, а сам архив был выложен на файлообменнике Mega. В базе содержатся ФИО клиентов авиакомпании, серии и номера документов, в том числе российских и загранпаспортов, а также номера их телефонов (свыше 478,2 тыс. строк), адреса проживания (более 185,5 тыс. записей) и электронной почты (408,240 записей).
Вместе с этим любой, кто скачал базу данных, получал доступ к датам рождения клиентов, половой принадлежности, их номерам и уровням в программах лояльности Utair, и заодно о количестве накопленных ими миль.
По утверждению azetoz, в базе есть сведения, в том числе, и известных личностей. В качестве примера он привел российских сенаторов.
На момент публикации материала архив с базой данных был удален с файлообменника. Пользователи RAIDforums, не успевшие скачать его, просили выложить его повторно. Существует вероятность, что в обозримом будущем файл снова станет доступен для скачивания.
Это не первое появление базы данных клиентов авиакомпании в Сети. MongoDB-сервер с этой базой данных находился в свободном доступе довольно продолжительное время – с 21 января по 20 марта 2020 г. Причины, по которым любой мог подключиться к нему в течение двух месяцев, не установлены, и из открытого доступа он был убран лишь после того, как об этом сообщил канал «Утечки данных».
В августе 2019 г. БД вновь появилась в интернете, на этот раз на одном из теневых форумов. На тот момент она предлагалась за деньги. Размещение ссылки на бесплатную копию архива с ней на RAIDforums стало третьей по счету попыткой ее размещения в Сети.
По состоянию на 26 августа 2020 г. личность (или личности) ответственного за утечку БД установлена не была. Это мог быть практически кто угодно из штата Utair Digital
#Utair

Utair залетел в «кошелек Путина».

Иметь влиятельных спонсоров иногда бывает жизненно важным — особенно если это банк «кассира Путина» Юрия Ковальчука.

Банк «Россия» скупил все долги авиакомпании Utair у частных банков, в том числе у МТС Банка, который требовал банкротства перевозчика. Таким образом, «Россия» (банк еще называют кошельком Путина), который и так был одним из крупнейших кредиторов Utair, нарастил свою долю в синдикате кредиторов почти до 48% — еще в апреле доля составляла 26,4%.

Речь о кредитах 4-х банков на 4 млрд. руб. Помимо МТС Банка, это ЮниКредит, «Уралсиб» и НИКО-банк. Теперь Utair остается в долгах перед Сбером, «Россией», ВЭБом и «Трастом».

Сам банк свои действия никак не объяснил, но эксперты предполагают: долговые обязательства могут стать основой для сотрудничества «России» и Utair. Есть версия, что структуры могут провернуть какой-то крупный совместный проект в области авиаперевозок, «например, организацию нового хаба или увеличение маршрутной сети за счет маршрутов Utair». Впрочем, конкретики нет и по этому поводу.

#utair #россия

Кредиты Utair летят в «Россию».

ВЭБ выставил на торги права по двум кредитам Utair. Их можно купить с дисконтом за 671,4 млн руб.

Раньше эти же кредиты принадлежали Связь-банку. В ВЭБ говорят, что сейчас требования к авиаперевозчику, включая проценты и неустойки- больше 1,5 млрд руб.

Задолженности Utair уже долгое время делят разные банки. Так недавно серьезную часть долгов себе прихватил «кошелек Путина», то есть банк «Россия». На днях, 24 ноября, торги по долгам авиакомпании, проведет «Траст».
Есть вероятность, что все соберет себе банк «Россия», а значит, у банка окажется контрольный пакет акций авиакомпании.

#utair #банки #вэб

Облаком прибило фоточку #Utair с прошлых споттингов, делюсь с Вами ✈️❤️