Зарплатные гонки vs зарплатные войны

Необходимо разделить эти два понятия.

«Зарплатные гонки» - существовали всегда. Пилоты и другой авиационный персонал в поисках лучшей зарплаты кочуют по а/к. Из регулярки в чартер, с пассажирских в грузовые, из РФ в другие страны и т.д.

Т.е. работодатели соперничают друг с другом за персонал. Которого, как всем известно, никогда не бывает «достаточно». Тех же пилотов «либо слишком много, либо слишком мало».

Впрочем, рынок рабочей силы не такой уж большой: в РФ насчитывается ~128 тысяч держателей свидетельств авиационного персонала на всего лишь ~0,09% населения 146 миллионной страны 😨.

Причём из них:
14.7 тысяч чистых коммерческих пилотов (~0.01% населения страны);
16.5 тысяч человек совместно с АОН;
18.5 тысяч человек в целом лётных экипажей (плюс штурманы, бортинженеры и бортрадисты).

Кстати! Очень часто любят сравнивать зарплаты коммерческих пилотов и врачей.

ЕМИСС говорит нам, что в РФ на 2018 (пересчёт в 2022) было ~700 тысяч (~0.48% населения страны) медперсонала с вышкой и ~1.5 миллиона (~1.02% населения страны) медперсонала с СПО.

Причем медсестра, пусть даже высшей квалификации - вряд ли допущена до вырезания аппендицита. А вот на производстве отученный 2П обладает теми же компетенциями что и КВС. А иначе нафига он нужен? И там и там - речь о жизнях людей и куче специальных знаний.

Выходит, что всего авиаперсонала в ~15 раз меньше чем всего медперсонала! А пилотов в ~50 раз меньше чем врачей с вышкой!
Кто тут должен громко оспаривать свои зарплаты 🤔?
1.5% населения страны или 0.09%?
0.48% или 0.01%?

Но мы отвлеклись.

Посты подобные этому или этому - как раз про «зарплатные гонки». Лишние ₽10-20к в месяц могут даже в жирный год стать причиной перехода в другую авиакомпанию, не говоря уже о других временах.

Пандемийный 2020 вывел на сцену понятие «зарплатная война».

В период полной остановки некоторых направлений и серьёзных ограничений по налету - деваться персоналу особо некуда, миграция в отрасли застопорилась. Поэтому работодатели, пользуясь положением, принимали соответствующие меры: выгоняли в отпуска по среднему (или за свой счёт), подписывали новые коллективные договоры с понижением зарплат и т.п.

То есть на лицо конфликт работодатель-сотрудник. Эдакая «война», но где сотрудник не может «проголосовать ногами» и распрощаться с работодателем. Со своими оперативными планами и театрами действий. А отголоски «боевых действий» мы слышим в постах про профсоюзы и прочие больничные.

В team_chemtrail пишут:

«История со снижением зарплат в S7 - поимела продолжение, есть проект положения об оплате труда, оно, «мягко» говоря, очень скромно напоминает то, что было до 03.2021.

В S7 до пандемии, всегда, зарплата была ниже средней по рынку, а это положение - не возвращает доход даже к этому прежнему, не сильно высокому уровню. Мое мнение - это НЕ попытка увеличить доход, это мера, чтобы он не упал в пропасть ещё сильнее в грядущий зимний период, где налет уменьшится.

То есть в итоге цифра в расчётах за месяц просто не станет еще меньше, а к лету они придумают что-то ещё, чтобы сезонный рост налёта не вызвал сильно рост доходов.

А зачем, мы же тут из любви к небу собрались, в этом аэроклубе с зелёными самолетами.»

Такие сообщения наглядно показывают, что такое «зарплатная война» и как авиакомпании «воюют» с собственными сотрудниками, с переменным успехом.

Претензии? В 99% случаев скажут: «Не нравится - увольняйтесь!».
Не забывая добавить: «...только пару миллионов за контракт занесите!».

Такое ощущение, что менеджмент авиакомпаний решил коллективно плюнуть в колодец 🤷🏼‍♂️.

Наборы в лётки не увеличиваются, количество ВС нужно огромное и ожидается серьезнейший дефицит персонала.

А следовательно все текущие «зарплатные войны» обязательно кончатся будущими «зарплатными гонками»! Для тех а/к, что доживут. Фитилёк уже горит.

«Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И, действительно, в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.» (с)

Пик, как водится, релейтед.

#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SBI #AFL #PBD